Hyperloop trenul viitorului?

[moinsdewatt]

Exact și ce cred japonezii? Pentru că sunt singurii (cred) care au un tren magnetic care circulă în fiecare zi în lume ... deși cred că și rușii au unul ...

Japonezul MAGLEV:

SCMaglev1, numit și JR-Maglev, este un tren de levitație magnetică dezvoltat din 1962 de către compania feroviară Japan Railway. Prima sa versiune comercială este de a lega Tokyo și Nagoya în 2027. Dacă considerăm că un tren nu circulă neapărat pe șine, atunci putem spune că este cel mai rapid tren din lume, capabil să atingă 603 km / h din aprilie 2015.

https://fr.wikipedia.org/wiki/SCMaglev

[Christophe]

Mulțumesc, dar toate acestea nu ne dau cifrele privind energia sau puterile necesare ... de ridicare și propulsie ... doar pentru a compara totalul cu un tren sau chiar cu un avion clasic ...

De asemenea, câmpul magnetic al acestei tehnologii trebuie să fie imens, nefiind sigur că este inofensiv pentru pasageri ... bine în special pentru angajați ...

[sen-no-sen]

Mulțumesc, dar toate acestea nu ne dau cifrele privind energia sau puterile necesare ... de ridicare și propulsie ... doar pentru a compara totalul cu un tren sau chiar cu un avion clasic ...

De asemenea, câmpul magnetic al acestei tehnologii trebuie să fie imens, nefiind sigur că este inofensiv pentru pasageri ... bine în special pentru angajați ...

Mai jos este o comparație între GHEAŢĂ(Tgv german) și Transrapid(tren de levitație magnetică).

[Christophe]

Mulțumesc, deci levitația magnetică este vizibil mai interesantă ... dar ar fi interesant să ai procentul necesar pentru levitație

Pe de altă parte, 22 Wh / km. Pasager care mi se pare o valoare foarte mică! O mașină electrică consumă între 150 și 250 Wh / km. Pasagerul este de aproximativ 10 ori mai mare ... și nu ajunge niciodată la 200 km / h ...

Transformând această valoare în L / 100 km echivalent auto (randament 0.3) obținem: (2.2 kWh / 0.3) = 7.3 kWh „combustibil” sau 0.7 L / 100 km. Pasagerul la 200 km / h ...

[Christophe]

Ei bine, am luat cele 2 cifre pe care le găsisem în celălalt subiect: new-transport / vacuum-transport-the-key-to-long-transport-transport-t9963-60.html # p303215

a) 170 Traveler.km/Kep
et
b) 50 de pasageri.km/L (la 300km / h)

1 kep = 11.6 kWh
1 L = 10 kWh

Obținem în aceeași unitate:
a) 70 Wh / km. pasager
b) 200 Wh / km. pasager

Asta face o mare diferență cu cei 34 Wh / km. Pasagerul ...
Cazul a) rămâne în aceeași ordine de mărime și este singurul care specifică puțin metoda: rata de umplere și energia primară ...

[nrj974]

Hyperloop? Îmi pun doar câteva întrebări tehnice foarte „de bază”:

Poate cineva să-mi explice cum:

1) Vă gândiți să efectuați un transport hiperloop de> 10 tone să luați cea mai mică viraj „mic” lansat la 1200 km / h?
2) Putem compensa expansiunea tuburilor de sute de km lungime?
3) Treceți un câmp magnetic propulsiv prin tuburi metalice?
4) Dacă tuburile de tip „plastic”, cum se compensează diferențele de dilatare / temperatură / diametru?
5) Efectuați sigilii cu astfel de caracteristici (diametru, presiune Delta, Delta T etc.)
6) Faceți o infrastructură „economică” Vs LGV, având în vedere masa de material necesară pentru tuburile de vid (grosime> 30mm!)
7) Compensați o defecțiune (inevitabilă) a motoarelor de ridicare (roți / plăcuțe care țin la 1200 km / h?)
Compensați pentru variațiile producției de energie electrică a panourilor fotovoltaice? (baterii hiper-mega puternice / poluante?)
9) Compensați diferențele la nivelul solului (expansiune D / N, higrometrie, ploaie, secetă, atracție lunară, Delta T, Delta P, ...)
10) Compensați abaterile de aliniere (depresiunea stâlpului, mișcările solului, așezarea, extinderea suporturilor, vântul etc.)
Etc ..

PS: Mă distrez puțin ... Sunt doar surprins de entuziasmul pentru un proiect care nu se bazează pe nicio bază științifică serioasă sau studiu aprofundat, proto, demonstrator, pilot sau, sau ... pe scurt !

[nrj974]

Îmi pare rău, am fost cam rapid pentru întrebările 3 și 4, motoarele fiind integrate bineînțeles în tub.

Pe de altă parte, puterea de vârf fiind de 51 MW (oricum), cum să disipa căldura reziduală în vid?
Etc ... o mulțime de întrebări fără răspuns ...

[sen-no-sen]

Hyperloop? Îmi pun doar câteva întrebări tehnice foarte „de bază”:

Poate cineva să-mi explice cum:

1) Vă gândiți să efectuați un transport hiperloop de> 10 tone să luați cea mai mică viraj „mic” lansat la 1200 km / h?

Principiul va fi simplu: fără viraj, drept înainte ca pentru TGV și, în ceea ce privește ultima, dacă există o viraj, va exista o scădere a vitezei ca orice tip de vehicul orientat genul acesta de situație.

2) Putem compensa expansiunea tuburilor de sute de km lungime?

Conductele actuale de petrol / gaze, cu câteva sute sau chiar mii de kilometri lungime, sunt relativ strânse, este o tehnologie bine stăpânită, în cazul hyperloop-ului din cauza lipsei de a putea instala un traseu în zig-zag (cum este cazul conductelor nu îngropate în zone de defect) vor exista cu siguranță burdufuri sau sisteme de amortizor.

Sunt doar surprins de nebunia de pe un proiect care nu se bazează pe nicio bază științifică serioasă fără studiu aprofundat, fără proto, fără demonstrant, fără pilot, nu, nu ... pe scurt

Hyperloop este nou cu vechiul, proiectul datează din anii '70.
Există un proiect anterior Swissmétro.
Ai putea sa explici nici o bază științifică serioasă???

[sen-no-sen]

Hyperloop, cursa de șalotă ajunge în China

HTT a anunțat că a semnat un contract în China pentru construcția unei linii de 10 kilometri. Chinezii au anunțat deja un tren care circulă cu 1 km / h în test din 500.

În timp ce China a început o reducere a cheltuielilor cu infrastructura pentru a-și reduce datoria, în ultimele săptămâni au fost anunțate două proiecte. Ultimul dintre ele vine de la compania americană Hyperloop Transportation Technologies (HTT) care „anunță semnarea unui acord comercial în Republica Populară Chineză. Acordul a fost semnat atât de HyperloopTT, cât și de grupul chinez Tongren Transportation. & Tourism Investment. Acest acord reprezintă prima lansare a proiectului Hyperloop în China. Pentru HyperloopTT, acest acord constituie al doisprezecelea proiect de dezvoltare realizat și al treilea pentru o linie comercială după cele semnate anul acesta cu Abu Dhabi și Ucraina. "

De fapt, HTT construiește o linie comercială de 10 km în Abu Dhabi și speră să deschidă primul segment în 2020. De asemenea, i-a cucerit pe aleșii din Occitanie pentru a-și putea înființa centrul de cercetare și cercetare în Toulouse-Francazal (Haute-Garonne). dezvoltare, precum și o pistă de testare. Dirk Ahlborn, CEO HTT, vede deja că Hyperloop joacă un rol vital pe Drumul Mătăsii.



Nu există informații despre traseu și data punerii în funcțiune

Problemă, acest nou proiect pare foarte vag. Nu se știe nimic despre ruta acestei viitoare linii și nici despre data comercializării acesteia. Și ce zici de liniile comerciale de 10 kilometri, când acest mod de transport compus din capsule presurizate care circulă într-un tub evacuat ar trebui să se deplaseze cu o viteză de 1 până la 000 km / h. Desigur, nimeni nu a condus încă cu 1 km / h, dar pentru ce se poate folosi o linie atât de scurtă? Astăzi există mijloace de transport confortabile, rapide și sigure pentru acest tip de nevoie.


China versus Statele Unite

În orice caz, acest anunț vine la câteva săptămâni după publicarea ziarului chinez Science and Technology Daily, pe 20 iunie, care indica faptul că Universitatea Southwest Jiatong din Chengdu (Sichuan) dezvoltă o platformă. test de tren care va permite trenurilor să circule cu 1 km / h.

De asemenea, s-a indicat că testele vor începe în aprilie 2021, o dată foarte specifică spre deosebire de proiectul Hyperloop inițiat în urmă cu câțiva ani de Elon Musk, miliardarul din fruntea Tesla. În acest articol, un profesor de la Universitatea Shanghai Tongji, Sun Zhang, reflectă voința chineză de a-și învinge rivalul american în cursa pentru viteză. „Domnul Musk a minimizat importanța trenului chinez de mare viteză prezentând un concept de linie ultrarapidă care poate atinge viteze de 1 km / h .... China a răspuns acum la acest apel anunțând o linie capabilă să ajunge la 200 km / h. " Sau cum să transportați războiul comercial China-Statele Unite la calea ferată ...

https://www.usinenouvelle.com/article/hyperloop-la-course-a-l-echalote-atteint-la-chine.N722589

[Maximus Leo]

Recorduri înregistrate în competiția anuală Hyperloop de la sediul Space X din California:

https://www.letemps.ch/sciences/record- ... rain-futur

https://www.futura-sciences.com/tech/ac ... ord-66167/

https://trustmyscience.com/hyperloop-re ... allemands/

Doar o notă: acestea sunt modele pe roți și nu este nimeni la bord.

Dar acesta este un mare pas înainte în comparație cu celebrul Swissmetro, care a funcționat doar ca model digital.