Hyperloop trenul viitorului?

[Adrien (ex-nico239)]

Tehnic ar trebui să poată fi făcut, dar ... la ce cost și cu ce rentabilitate?

Deci, în final, cu ce realitate?

[izentrop]

Punctul de vedere al unui expert Hyperloop: înșelătorie tehnico-intelectuală formidabilă
François Lacôte, MP1977, fost director tehnic al Alstom Transport http://www.clubpangloss.org/pub/lettre/ ... 1804_1.pdf

HYPERLOOP: PARADOXELE UNEI „REVOLUȚII” https://lvsl.fr/hyperloop-les-paradoxes-dune-revolution

Dacă companiile implicate în această cursă vor găsi, după cum am menționat mai sus, ieșiri de urgență în caz de eșec al proiectelor Hyperloop, probabil nu va fi același lucru pentru comunitățile care vor fi subvenționate în mare parte proiecte dispărute, ceea ce va sfârși potențial. cu infrastructuri inutile pe teritoriile lor și care riscă mare odată cu plecarea acestor startup-uri. În Toulouse, de exemplu, Hyperloop TT a fost primit cu o mare fanfară și se află astăzi în centrul unei noi zone de inovație centrată pe transportul de mâine, în cadrul căreia au fost vândute zone mari. Dacă sosirea lui ar fi benefică pentru imaginea și atractivitatea teritorială a orașului și a acestei noi zone a Francazalului, plecarea sa în caz de preluare sau faliment ar putea, dimpotrivă, să fie foarte negativă și să deconstruiască un proces în procesul de polarizare. inovație ...

Având în vedere că viteza aduce beneficii celor mai bogați, investiția în aceasta din urmă este în consecință celor mai defavorizați. Prin urmare, riscul este de a dezvolta un transport fundamental inegal sub pretextul unei revoluții în lumea transporturilor ...

[Christophe]

Dacă hiperloopul este o înșelătorie, atunci ce este acesta?

https://www.sciencesetavenir.fr/high-te ... m-h_137325

(...)
Viteza videoclipului poate fi încetinită, dar vehiculul rămâne invizibil. Într-un videoclip postat pe Facebook pe 6 septembrie 2019, Centrul de Testare al Forțelor Aeriene, filiala de cercetare și dezvoltare a Forțelor Aeriene din SUA, a prezentat un dispozitiv capabil să atingă viteza supersonică.

O sanie care călătorește cu 10.620 de kilometri pe oră
Testul a fost făcut pe o pistă de testare situată la baza Forței Aeriene Holloman, o bază a Forțelor Aeriene SUA situată în sudul Statelor Unite. Puține informații au fost comunicate despre acest test: ce mijloace de propulsie pentru a atinge o astfel de viteză? Care este obiectivul acestui test? Centrul de testare a forțelor aeriene, cu toate acestea, a dat cu ușurință viteza atinsă de această sanie așezată pe șine: Mach 8,6 (Mach 1 corespunde „barierei sonore”) sau exact 10.620 de kilometri pe oră!
(...)

Câtă putere este nevoie?
Cum se reduce frecarea aerului?

[Maximus Leo]

„Prima linie comercială a Hyperloop, dezvoltată de una dintre companiile private care s-a interesat de proiect, ar putea vedea lumina zilei în 2020 dacă entuziasmul pentru această tehnologie continuă.”
2020 s-a încheiat în mai puțin de 7 luni Unde este linia Paris-Marsilia?

Nebunia este enormă, banii curg liber. Rezultat? Nimic

[Exnihiloest]

Ferește-te de reclame. Am avut și un tren similar în anii 60, aerotrenul, cu 430 km / h. Iată ce rămâne de pe traseul său:



Problema cu toate aceste dispozitive este infrastructura necesară la sol.

[GuyGadebois]

Problema cu toate aceste dispozitive este infrastructura necesară la sol.

Ca TGV-ul ... când vrei să meargă repede.
Aerotrenul a fost o idee strălucitoare torpilată de politicieni și criza petrolului, deoarece a funcționat pe kerosen.
https://www.ouest-france.fr/leditiondus ... 38/page/14
Ps: Piesa despre care vorbiți a fost o piesă de testare. Normal că rămâne în stare.

[Maximus Leo]

Aerotrainul nu era chiar atât de utopic, dar problema era că trebuia să-și transporte combustibilul. Pe distanțe mari, ar fi fost necesare și mașinile cu rezervor de pe pernele de aer. Și ne imaginăm un motor cu jet care ajunge la o stație din Montparnasse sau Austerlitz cu zgomot și descărcări poluante în oraș? Chiar și fără criza petrolului, Aerotrain a fost condamnat.

Aerotrain are un moștenitor, cu același tip de rută cu costuri reduse, principiul pernei de aer și hidrogenul în locul kerosenului: https://space-train.fr/ Propulsie cu turbine cu hidrogen ... Ce viitor?

[Christophe]

Aerotrenul a fost o idee strălucitoare torpilată de politicieni și criza petrolului, deoarece a funcționat pe kerosen.
https://www.ouest-france.fr/leditiondus ... 38/page/14.

Cred că ar trebui să căutăm mai degrabă explicații privind zgomotul și costul șinelor ... în plus față de consum și poluare inevitabil monstruoasă: la 500 km / h pe sol, un reactor nu funcționează bine. .

Pe scurt, a acumulat defectele !! Hyperloop împărtășește o parte din ele!

Performanțele „aeronautice” nu au fost atât de bune: TGV s-a descurcat mult mai bine câțiva ani mai târziu ...

[Maximus Leo]

... cred că ar trebui să căutăm mai degrabă explicații privind zgomotul și costul șinelor ...

Costul șinelor? Nu. Costul pe km al rutei Aérotrain este scăzut, probabil mult mai mic decât cel al unui TGV.

Elementele de beton prefabricate pot fi instalate foarte repede. Nicio muncă interminabilă și scumpă.

Ditto pentru impactul relativ scăzut asupra mediului (specific traseului, specific ), în plus, nu există trecere la nivel.

Principiul său motor a fost cel care a ucis Aerotrain.

[Christophe]

Da, ai dreptate și asta este indicat în articol (pe care l-am citit după ) și fără costuri de întreținere ...

Un LGV este o groapă financiară ... la fel de mult în construcții, cât și în întreținere ...