Europa va avea nevoie de 15 ori mai multe stații de încărcare până în 2030

[Christophe]

Totuși, Tesla se descurcă bine ...

[sicetaitsimple]

Totuși, Tesla se descurcă bine ...

Pentru Tesla, rețeaua sa de încărcare, foarte eficientă și sigură, pare o modalitate de a vinde mașini, evident cu succes.

Ionity sau alții (chiar dacă Ionity este inițial un consorțiu al principalilor producători germani), nu este același model de afaceri.

[44 d.Hr.]

Ah, da, putem face asta întotdeauna ... Trebuie doar să vă ocupați de lucrare și să plătiți prețul.

[ENERC]

Totuși, Tesla se descurcă bine ...

Pentru Tesla, rețeaua sa de încărcare, foarte eficientă și sigură, pare o modalitate de a vinde mașini, evident cu succes.

Ionity sau alții (chiar dacă Ionity este inițial un consorțiu al principalilor producători germani), nu este același model de afaceri.

Există un alt model care este în curs de dezvoltare: producătorul de energie care produce pentru rețea și care livrează o parte din producția sa la stațiile de încărcare EV. Interesul este multiplu:
- își vinde producția mai scumpă: în jur de 0,30 EUR pe kWh la o taxă rapidă contra 0,05 EUR (sau prețul de piață)
- poate grupa infrastructurile de conexiune Enedis: o singură conexiune pentru încărcare EV și energie eoliană / fermă solară. Trebuie să adăugați 100 € pe metru pentru a merge la puncte de încărcare de 20 kV
- poate adăuga, de asemenea, infrastructură tehnică în rețeaua de 20kV (transformatoare, cosPhi)
Sugerez acest raport despre Kallista Energy (foarte informativ) aici: https://www.automobile-propre.com/kalli ... es-rapides.
Ideea pentru Kallista este să furnizeze 80% din încărcăturile EV cu puterea lor eoliană (și nu să vândă 80% din producția de energie eoliană către EV).
Cele 2 turbine eoliene trebuie amplasate deasupra punctului de încărcare. Este o constrângere destul de puternică ceea ce înseamnă că poate fi necesară ieșirea de pe autostradă pentru a se încărca. Acesta este adesea cazul cu Tesla.

Terminalele sub 100 - 150 kW sunt inutile pentru un vehicul recent astăzi. Fie că ne taxăm acasă, pe farul de alături, fie trebuie să ne alimentăm rapid pe autostradă.

[phil59]

Bonsoir,

... va trebui să adăugați „sfaturile” care merg bine.
Deci, acolo, începi să înțelegi, că costă bine.

Este chiar cel mai mare fișier dintr-o instalație de încărcare rapidă !!!

La locul de muncă, am instalat 8 terminale de 22 kW și la fel de multe costuri pentru cele 8 puncte, precum și pentru "țevi" (și ce merge bine cu ea!) Și acolo a fost la aproximativ 50m de punctul de conectare ...

Tesla își vinde mașinile cu serviciul care merge cu acesta.

Încărcătorul Tesla de lungă durată este de 120 kW.

Tesla, poate încărca aproape orice tip de terminal și poate încărca chiar și 22 kW pe terminalele zoé de tip „...

În prezent, pe piață, există doar zoé și tesla care pot încărca aproape peste tot în 22 kW, celelalte, este cel mai bun 11 kW pe terminalele zoé, 7 kW, nu este rău și doar câteva în 3.5 kw ...

Terminalele care nu se taxează nu ar trebui să fie gratuite, este erezie!

Pe terminalele gratuite, în general găsești doar localnicii, care se conectează acolo, pentru a nu plăti sucul, iar cei care conduc, nu pot taxa ...

Terminalele gratuite provoacă ventuzele ...

[phil59]

Există un alt model care este în curs de dezvoltare: producătorul de energie care produce pentru rețea și care livrează o parte din producția sa la stațiile de încărcare EV. Interesul este multiplu:
- își vinde producția mai scumpă: în jur de 0,30 EUR pe kWh la o taxă rapidă contra 0,05 EUR (sau prețul de piață)
- poate grupa infrastructurile de conexiune Enedis: o singură conexiune pentru încărcare EV și energie eoliană / fermă solară. Trebuie să adăugați 100 € pe metru pentru a merge la puncte de încărcare de 20 kV
- poate adăuga, de asemenea, infrastructură tehnică în rețeaua de 20kV (transformatoare, cosPhi)
Sugerez acest raport despre Kallista Energy (foarte informativ) aici: https://www.automobile-propre.com/kalli ... es-rapides.
Ideea pentru Kallista este să furnizeze 80% din încărcăturile EV cu puterea lor eoliană (și nu să vândă 80% din producția de energie eoliană către EV).
Cele 2 turbine eoliene trebuie amplasate deasupra punctului de încărcare. Este o constrângere destul de puternică ceea ce înseamnă că poate fi necesară ieșirea de pe autostradă pentru a se încărca. Acesta este adesea cazul cu Tesla.

Terminalele sub 100 - 150 kW sunt inutile pentru un vehicul recent astăzi. Fie că ne taxăm acasă, pe farul de alături, fie trebuie să ne alimentăm rapid pe autostradă.

Scopul de a încărca „în afara civilizației” este să te încurci cu nimic ....

Pb-ul este real pentru călătoriile lungi, nu pentru cele mici.

Începem să ajungem la 60 kWh de baterii de bord care pot acoperi aproximativ 400 km pe șosea și 250 pe autostradă la 130 km / h (să zicem despre asta, doar să punem numerele!).

Vor apărea noi încărcătoare de 300-350 kW, dar bateriile vor trebui să o susțină fără deteriorare.

Fii atent, nu trebuie să cădem în capcana de a spune că avem nevoie doar de EV, ci să fim rezonabili din punct de vedere termic.

Întotdeauna excesul este cel care provoacă dezechilibre.

Și tipul care face mai mult de 500 km în fiecare zi, de ce să nu călărească în termal?

Dintre oamenii care fac mai mult de 500 km pe zi, acesta este un procent mic.

Îmi vei povesti despre sărbători? Ei bine, putem bine de 2-3 ori pe an, pierdem puțin timp încărcându-ne pe drum, cu tot timpul pe care îl câștigăm pentru a ne încarca acasă .... Apoi, poze, în general facem oricum, și o oprire de 20 de minute, la fiecare 200 de km, este practic un minim, iar acolo veți face 30 de minute ... Dacă nu vă grăbiți, până la punctul de a nu dori să vă ratați programarea cu moartea ??????

[sicetaitsimple]

Există un alt model care este în curs de dezvoltare: producătorul de energie care produce pentru rețea și care livrează o parte din producția sa la stațiile de încărcare EV. Interesul este multiplu:
- își vinde producția mai scumpă: în jur de 0,30 EUR pe kWh la o taxă rapidă contra 0,05 EUR (sau prețul de piață)
- poate grupa infrastructurile de conexiune Enedis: o singură conexiune pentru încărcare EV și energie eoliană / fermă solară. Trebuie să adăugați 100 € pe metru pentru a merge la puncte de încărcare de 20 kV
- poate adăuga, de asemenea, infrastructură tehnică în rețeaua de 20kV (transformatoare, cosPhi)
Sugerez acest raport despre Kallista Energy (foarte informativ) aici: https://www.automobile-propre.com/kalli ... es-rapides.

Ideea nu este „tehnic” stupidă, dar mă tem că pachetul de constrângeri legate de înființarea unui parc eolian va face ca ideea să curgă în practică .... Dezvoltarea unui parc de două turbina eoliană este, în opinia mea, imposibilă astăzi în Franța continentală.

Pe de altă parte, să fie gheața de pe tortul unui parc mare (posibil solar, pentru asta) situat în mod convenabil de-a lungul unei autostrăzi, de ce nu? Dar nici eu nu sunt convins ...

[phil59]

Da, nu sunt convins, pentru că mulți oameni nu o știu, dar mașinile electrice conduc și noaptea, și trebuie să încarce! LAUGH OUT LOUD ...

Spun că, de exemplu, pentru Renault, unde puteți să plătiți gratuit în timpul zilei, și deloc noaptea ... (acesta este doar un exemplu, dar este amuzant, sau deprimat ...)

[sicetaitsimple]

Da, nu sunt convins, pentru că mulți oameni nu o știu, dar mașinile electrice conduc și noaptea, și trebuie să încarce! LAUGH OUT LOUD ...

Desigur, nu mă face să spun ceea ce nu am spus! O stație de reîncărcare furnizată cu retragere dintr-un parc solar va avea aceeași nevoie de putere de rezervă ca și cum ar fi livrată cu retragere dintr-un parc eolian, pentru a reîncărca vehiculele care vin, pe timp de noapte sau nu. nu există vânt.
Folosirea acestui back-up va fi într-adevăr mai puțin frecventă în cazul energiei eoliene decât în ​​cazul PV peste un an.
Pe de altă parte, este încă mult mai ușor din punct de vedere tehnic și legal să instalați un parc fotovoltaic decât un parc eolian.

[phil59]

Nu o luați „rău”, a fost doar o remarcă, fără intenții rele. există adesea un minim de gradul doi!

Era mai mult să „apeși” pe conducerea vehiculului EV!