Interzicerea noilor mașini termice în 2035: Germania se răzgândește!

[sicetaitsimple]

Așa că, așa cum am spus, nu suntem într-o revoluție, chiar dacă am avea deja nevoie de o voință industrială și politică foarte puternică pentru a ne menține.

Rețineți că această propunere vine de la lobby-ul producătorilor de automobile, pentru care nu mănâncă pâine în măsura în care ar constitui o formă de „business as usual”, fără a necesita alegeri strategice majore, cum ar fi interzicerea vehiculelor termice.
Dar nimic nu spune că pe partea de producție a e-combustibililor, există voința industrială și politică despre care vorbiți. În orice caz, nu apare în presa de specialitate.

În Franța.
Aproape nimic în mass-media din Franța, în special în mass-media auto, în afară de câteva aluzii mici și discrete ici și colo...

Dar în Germania, este o dezbatere continuă.

Da, o dezbatere, departe de a fi soluționată.
Vecinii noștri sunt deja implicați în licitațiile lor pentru aproximativ 10 GW de centrale electrice cu ciclu combinat „gata pentru hidrogen” și în finanțarea acestora, nesigur că vor deschide imediat un al doilea front.

[NCSH]

Rețineți că această propunere vine de la lobby-ul producătorilor de automobile, pentru care nu mănâncă pâine în măsura în care ar constitui o formă de „business as usual”, fără a necesita alegeri strategice majore, cum ar fi interzicerea vehiculelor termice.
Dar nimic nu spune că pe partea de producție a e-combustibililor, există voința industrială și politică despre care vorbiți. În orice caz, nu apare în presa de specialitate.

În Franța.
Aproape nimic în mass-media din Franța, în special în mass-media auto, în afară de câteva aluzii mici și discrete ici și colo...

Dar în Germania, este o dezbatere continuă.

Da, o dezbatere, departe de a fi soluționată.
Vecinii noștri sunt deja implicați în licitațiile lor pentru aproximativ 10 GW de centrale electrice cu ciclu combinat „gata pentru hidrogen” și în finanțarea acestora, nesigur că vor deschide imediat un al doilea front.

Eroare de evaluare.
Acest al doilea front era deja deschis cu mult înainte de controversa actuală asupra CCG-urilor H2Ready.

[sicetaitsimple]

„eroare de judecată”

Vom vedea.

[NCSH]

dacă flota trece la plug-in hybrid, pariul ar putea fi îndeplinit.

O vad cu GTE85 PLUS al meu, consum 2-3L/100 km combustibil, E85.

Ultimele GTE-uri au o autonomie electrică monstruoasă de 120 km (de 3 ori a mea), moment în care am merge la mai puțin de 1L/100 km în utilizările mele.

Înlocuirea acestuia cu e-fuel ar fi și mai bună și nu dificilă pentru litri mici de genul ăsta.

Cu toate acestea, va fi nevoie de voință neclintită pentru a ajunge acolo.

Ceea ce este interesant este să vezi că vine o astfel de propunere, probabil că în spatele ei se clocotește un proiect industrial.

De câțiva ani/decenii, germanii urmăresc o ambiție industrială colosală pe frontul energiei regenerabile.

Și au dreptate să nu alunece spre toate electrice.

Singura formă franceză referitoare la o voință politică reziduală de a menține producția și vânzarea de mașini cu motor termic (de fapt aceasta ar fi limitată doar la hibridele plug-in) a provenit din prezența în Comisia Europeană a unui cunoscut francez: Thierry Breton. , industriei mi se pare.
Absolut nimeni din guvern, mai ales nici miniștrii transporturilor, nu a pus în discuție acest subiect, care este scabru de spus.

Pentru mandatul 2024-2029, în prezent nu este nimic altceva planificat.

Nu e de mirare că industria auto franceză tace, pentru moment.

[Remundo]

de partea Statelor Unite de data aceasta

https://media24.fr/2024/09/13/le-plan-c ... teressant/

Nu știu cât valorează.

La Center for Hybrid Approaches in Solar Energy (CHASE), situat în Statele Unite, o echipă de cercetători a folosit schele tridimensionale de siliciu pe fotoelectrozi pentru a îmbunătăți eficiența conversiei CO2 în combustibil. Această tehnică, care folosește soarele pentru a activa reacția chimică necesară, marchează o primă utilizare a siliciului de suprafață mare în producția de combustibili solari lichizi.

Procesul care este revendicat este un catalizator fotostimulat de lumina soarelui care ar facilita conversia CO2 în CO sau metanol.

sa urmezi ...

[NCSH]

de partea Statelor Unite de data aceasta

https://media24.fr/2024/09/13/le-plan-c ... teressant/

Nu știu cât valorează.

La Center for Hybrid Approaches in Solar Energy (CHASE), situat în Statele Unite, o echipă de cercetători a folosit schele tridimensionale de siliciu pe fotoelectrozi pentru a îmbunătăți eficiența conversiei CO2 în combustibil. Această tehnică, care folosește soarele pentru a activa reacția chimică necesară, marchează o primă utilizare a siliciului de suprafață mare în producția de combustibili solari lichizi.

Procesul care este revendicat este un catalizator fotostimulat de lumina soarelui care ar facilita conversia CO2 în CO sau metanol.

sa urmezi ...

La prima vedere, nu prea mult...

Acestea sunt doar o privire de ansamblu asupra cercetării sistematice care își propune să „facă știință” pe o potențială zonă de aplicare.

Produce hidrogen, metan, metanol, etanol...

Dar aici, este vorba de a studia reacțiile stimulate de fotoni și/sau electroni, cu ajutorul catalizatorilor, pe diverse suporturi: aici este vorba de semiconductori; altele sunt și mai inovatoare cu MOF.
Aceasta se numește fie electrocataliză, fie fotoelectrocataliză.

Spre deosebire de „Big Science”, care cheltuiește miliarde pe proiecte care nu progresează ca ITER de zeci de ani, acestea sunt echipe mici care pot testa pe perioade scurte (metoda clasică de încercare/eroare) mii de configurații pentru sume modeste.

Poate o să iasă ceva din asta.
Cel puțin, o mai bună înțelegere a anumitor reacții chimice.

Pentru că, dacă ne uităm la o posibilă desfășurare, cum putem scurge hidrogenul, metanul, metanolul, etanolul produs pe celule de aproximativ zece centimetri pe zece?
Prin microcanale? Riscurile de scurgeri (sau explozii cu hidrogen) ar fi enorme...