Targol a scris:[...]
Rușinea este că este nevoie cumpărare aceste informații care, în opinia mea, ar trebui furnizate gratuit de către organizațiile de măsurare a consumatorilor.
Moué ... este mai ales păcat că aceste cicluri standardizate nu corespund mai mult realității atunci când nu sunt într-adevăr condițiile în care unii cred ...
Adus de pe site-ul web al Uniunii Europene, în secțiunea „Legislație” (
vezi aici Directiva 91/441 / CE care oferă informații despre condițiile aplicabile pentru măsurarea consumului de combustibil descris în Directiva 93/116 / CE)
Anexa I APLICARE, DEFINIȚII, SOLICITARE DE APROBARE CEE DE TIP, APROBARE CEE DE TIP, CERINȚE DE TESTARE, EXTENSIUNE DE APROBARE TIP CEE, CONFORMITATE DE PRODUCȚIE, DISPOZIȚII TRANZITORII
[...]
5. CERINȚE ȘI TESTE
[...]
5.3. Descrierea testelor
5.3.1. Test de tip I (verificarea emisiilor medii de evacuare după o pornire la rece)
5.3.1.1. Figura I / 5.3 prezintă posibilitățile diferite pentru testul de tip I.
Această încercare trebuie efectuată pe toate vehiculele menționate la punctul 1 și a căror masă maximă nu depășește 3,5 t.
5.3.1.2. Vehiculul este instalat pe o bancă dinamometrică echipată cu un sistem care simulează rezistența înainte și inerția. 5.3.1.2.1. Cu excepția vehiculelor menționate la punctul 8.1, un test este efectuat fără întrerupere pentru o durată totală de 19 minute 40 de secunde și cuprinzând două părți ONE și DOUĂ. Perioada de ralanti dintre ultima decelerare a ultimului ciclu urban elementar (partea UN) și prima accelerare a ciclului extraurban (partea DOUA) poate, după acordul producătorului, să fie prelungită cu o perioadă fără eșantionare de maximum 20 de secunde pentru pentru a facilita reglajele aparatului de testare.
5.3.1.2.2. Partea ONU este formată din patru cicluri urbane elementare. Fiecare ciclu urban elementar este format din cincisprezece moduri (ralanti, accelerare, viteză constantă, decelerare etc.).
5.3.1.2.3. Partea a doua este alcătuită dintr-un ciclu extraurban. Ciclul extraurban este format din treisprezece moduri (ralanti, accelerare, viteză constantă, decelerare etc.).
Câteva detalii din apendicele 1 la anexa III: încercare de tip I (verificarea emisiilor medii de evacuare după o pornire la rece),
Apendicele 1 DESCĂRCAREA SECȚIUNE A CICLULUI RUNNING PENTRU TESTUL DE TIP I
1. CICLUL DE TESTARE
1.1. Ciclul de încercare, format dintr-o parte a ONU (ciclu urban) și o parte DOUĂ (ciclu extraurban), este ilustrat în figura III / 1/1.
2. CICLUL URBAN DE BAZĂ (PRIMA PARTE)
A se vedea figura III / 1/2 și tabelul III / 1.2 2.1. Defalcare pe moduri> PIC FILE = "T0049061">
2.2. Defecțiune în funcție de utilizarea cutiei de viteze> PIC FILE = "T0049062">
2.3. Informații generale
Viteza medie în timpul încercării: 19,0 km / h Timp de rulare efectiv: 195 s. Distanța teoretică parcursă pe ciclu: 1,013 km. Distanța teoretică pentru 4 cicluri: 4,052 km.
> PIC FILE = "T0049063">
> PIC FILE = "T0049064">
> PIC FILE = "T0049065">
3. CICLUL URBAN EXTRA (PARTEA A DOUA)
Vezi Figura III / 1/3 și Tabelul III / 1/3 3.1. Defalcare în funcție de mod> PIC FILE = "T0049066">
3.2. Defecțiune în funcție de utilizarea cutiei de viteze> PIC FILE = "T0049067">
3.3. Informații generale
Viteza medie în timpul testului: 62,6 km / h Timp efectiv de rulare: 400 s Distanța teoretică parcursă: 6,955 km Viteza maximă: 120 km / h Accelerația maximă: 0,833 m / s2 Decelerația maximă: - 1,389 m / s2> PIC FILE = "T0049068">
> PIC FILE = "T0049069">
Vedem că unele imagini lipsesc pentru a face foarte clar ...
