Poluarea transportului maritim

[moinsdewatt]

Ah, da, așa, atunci când garniturile Costa vor încadra, va simplifica demontarea Booom!

ps: scuze ... eu ies ...

în cel mai rău caz, există arderea gazelor care poate fi făcută.

[Christophe]

Da, de asemenea!

[Macro]

Deja eliminați navele de croazieră și păstrați-le doar pe cele utile .... s-ar putea chiar să devină brute ... și să adapteze oferta la nevoile ... Când văd în iarnă catamarane cu mai mult de 400 de locuri echipate cu 4 Motoare de 1900 CP fiecare legătură de la / la yeu cu 40 de pasageri la bord ... 7600 CP .... Pentru 30 de milioane (dacă marea nu este rea) face litri de motorină pentru 40 de pasageri și câțiva containere de marfă ...

[chatelot16]

7600 CP / 400 persoane = 19 CP / persoană

este foarte putin! mult mai puțin decât orice mașină ... chiar și în zilele în care sunt doar 40 de persoane nu este chiar așa de rău ... și chiar și atunci când există puțin pasager există marfă

mai ales că cele 4 motoare sunt acolo pentru a asigura securitatea pe vreme rea și că de cele mai multe ori o putere redusă este suficientă

[Flytox]

https://www.capital.fr/entreprises-marches/transport-maritime-des-carburants-moins-polluants-qui-vont-faire-grimper-les-prix-a-la-pompe-1348988


Transportul maritim: combustibili mai puțin poluatori care vor crește prețurile la pompă

Postat pe 03 / 09 / 2019 la 14h30
AFP / Arhive / Mark RALSTON

Din ianuarie viitoare, zeci de mii de nave vor trebui să apeleze la combustibili noi, mai puțin poluanți, o revoluție care riscă să crească costurile transportului maritim, dar și să creeze prețurile auto.
Organizația maritimă internațională (IMO) a decis în 2016 că conținutul de sulf al combustibilului trebuie redus la 0,5% de la 1 ianuarie 2020, față de 3,5% în prezent.
Obiectiv: limitarea emisiilor foarte toxice de dioxid de sulf produse de imensa flotă de aproape 80.000 de nave care se ocupă de mări să transporte mărfuri sau materii prime.
Transportul maritim se află într-adevăr pe scaunul fierbinte: este responsabil pentru aproximativ 400.000 de decese premature și 14 milioane de cazuri de astm infantil în an, potrivit unui articol publicat în 2018 în revista Nature.
Concret, transportatorii maritimi vor avea mai multe opțiuni. Primul este să continuați să folosiți păcura grea actuală, dar echipându-vă cu purificatoare de gaze de eșapament („scutere”).
Cu toate acestea, acest echipament este scump și unele dintre ele resping apa de spălat pe mare, ceea ce ar putea duce în cele din urmă la interzicerea lor. „Există incertitudine cu privire la viitorul reglementărilor”, remarcă Nelly Grassin, la Armateurs de France.
A doua posibilitate este să apelezi la combustibili alternativi, în special la gazul natural lichefiat (GNL). Cu toate acestea, această alegere rămâne marginală: nu este potrivită pentru toate liniile de transport, deoarece necesită în special o infrastructură de aprovizionare specifică.
Cea mai evidentă opțiune este, prin urmare, adoptarea combustibililor care respectă noile reglementări: combustibil marin cu un conținut foarte scăzut de sulf sau diesel marin.
Transportul maritim consumă astăzi 3,6 milioane de barili de petrol. Din acest total, astăzi se estimează că aproximativ 600.000 vor rămâne pe combustibil greu pentru navele echipate cu scrubbers sau care nu vor respecta imediat reglementările.
"Acest lucru lasă aproximativ 3 milioane de barili pe zi, care vor trebui să se adapteze la noul standard de 0,5% sulf", a declarat Chris Midgley, analist șef la S&P Global Platts, intervievat de AFP.
- „Publicul larg afectat” -
Prin urmare, este o revoltă majoră pentru piață. Agenția Internațională pentru Energie (AIE) o vede „cu ușurință ca fiind cea mai mare transformare văzută vreodată pe piața produselor petroliere”.
Prima consecință va fi o creștere a costului pentru armatori, care ar putea fi tentați să transpună o parte din costul suplimentar pentru clienții lor - ceea ce, la sfârșitul lanțului, ar putea crește prețul mărfurilor transportate.

Deoarece combustibilii conformi, mai sofisticați și mai rafinați, sunt „de două ori mai scumpi, dar ne putem aștepta la o creștere suplimentară odată cu creșterea cererii”, notează Nelly Grassin.
Pentru companiile petroliere, aceasta este o cădere a vântului, cel puțin deocamdată, deoarece marjele de rafinare ale acestora vor crește. Dar vor trebui, de asemenea, să scape de combustibilul lor greu, al cărui surplus poate fi folosit, de exemplu, în centrale.
Cererea crescută de produse petroliere mai sofisticate va afecta, de asemenea, indirect și alți combustibili, automobile și aer, ale căror prețuri vor crește probabil.
De fapt, rafinăriile care vor funcționa la capacitate maximă de a produce motorină marină vor fi, de asemenea, însetate de țiței cu un conținut scăzut de sulf, cum ar fi Brent din Marea Nordului sau WTI texan.
„Brent ar putea urca și se va apropia de 70 de dolari, poate trece de 70 de dolari la sfârșitul anului”, față de mai puțin de 60 de dolari astăzi, spune Chris Midgley. În cele din urmă, „reglementările OMI vor avea repercusiuni asupra tuturor consumatorilor care cumpără benzină sau motorină”.
Pentru Alan Gelder, expert la Wood Mackenzie, „publicul larg va fi afectat de reglementările OMI în principal în două moduri: cu costul transportului aerian și cu prețurile de vânzare ale motorinei rutiere”.
Cu toate acestea, știind că „multe companii aeriene își acoperă costurile cu kerosen cu multe luni înainte”, „cel mai mare impact va fi asupra motorinei rutiere”, a spus el.

2 Vești „bune” pentru biosfera noastră:

Prima: bărcile vor folosi în sfârșit un combustibil mult mai puțin sulf și, prin urmare, mult mai puțin poluant. De acolo să fie generalizat
Al doilea: O să doară prețul produselor care merg în întreaga lume înainte de a ajunge acasă.

[GuyGadebois]

Al doilea: O să doară prețul produselor care merg în întreaga lume înainte de a ajunge acasă.

Cu atât mai bine, cu atât mai scump este rahatul (JP, dacă te uiți la mine ...), cu atât va fi mai puțin profitabil să-l importezi.

[moinsdewatt]

Navele de croazieră vor deveni mai puțin poluante
Reglementările Organizației maritime internaționale oferă un nou plafon pentru emisiile de sulf provenite din nave.

De Hélène de Lacoste 1 ianuarie 2020 leparisien

„Costa Smeralda” a dat un exemplu. Această primă navă de croazieră alimentată cu gaz natural lichefiat (GNL), energie considerată curată, deoarece nu eliberează sulf în atmosferă, și-a îmbarcat primii pasageri la Marsilia duminică, 29 decembrie.

Este tendința.
Noua legislație a Organizației Maritime Internaționale prevede o limită pentru emisiile de oxizi de sulf pentru nave din 2020, stabilită la 0,5%, comparativ cu 3,5% anterior.
Acest nou prag vizează, printre altele, navele de croazieră uriașe, diferențiate pentru emisiile lor mari de sulf. Un studiu realizat de ONG Transport și mediu a dezvăluit că, în 2017, sute de nave de croazieră aparținând grupului Carnival Corporation au emis de zece ori mai mult oxid de sulf în zonele economice europene exclusive decât cele 260 de milioane de vehicule a flotei auto europene!

Un gaz cu efect de seră, gaz cu sulf contribuie la acidifierea atmosferei, la fel cum afectează sănătatea rezidenților. "Este un gaz care poate provoca dureri de cap, probleme respiratorii și care stă la baza creșterii ratei mortalității pentru persoanele cu deficiențe respiratorii", explică Antidia Citores, purtătorul de cuvânt al ONG Surfrider Foundation Europe: o provocare pentru companiile de energie Potrivit ONG, armatorii pot utiliza diferite mijloace pentru a se adapta la acest nou standard.
Una dintre cele mai simple soluții este „schimbarea tipului de combustibil, alegându-l pe unul cu 0,5% mai degrabă decât cu 3,5% sulf”. Dar furnizarea acestui combustibil mai puțin încărcat cu sulf tuturor navelor de la 1 ianuarie reprezintă încă o provocare pentru companiile de energie. Un alt mijloc posibil este „să configurați un dispozitiv care să filtreze fumurile și să reducă astfel rata de sulf emisă”, întotdeauna conform ONG Surfrider ...

Citiți restul articolului pe LeParisien.fr

https://www.boursorama.com/actualite-ec ... 14e7f31035

[moinsdewatt]

„Costa Smeralda” a alimentat cu GNL la Marsilia, o primă

Postat pe 14/05/2020 lemarin

Această primă realimentare cu GNL a unei nave din Franța a fost efectuată discret în noaptea de 4 spre 5 mai.



„Coralul metan” s-a asociat cu „Costa Smeralda” din Marsilia. (Foto: GPMM)

https://lemarin.ouest-france.fr/secteur ... e-premiere

[moinsdewatt]

Primul transatlantic pentru un transportor auto GNL

lemarin pe 17

Prima dintre cele două nave noi de la Siem a părăsit Emden pe 16 iunie în America de Nord, încărcată cu Volkswagen.



„Siem Confucius” a părăsit Emden pe 16 iunie spre America de Nord. (foto: DR)

https://lemarin.ouest-france.fr/secteur ... ier-au-gnl

[Christophe]

Forma ciudată a carenei ... este să-l transformi într-un elicopter sau un portavion?

Nici măcar nu știam că am inventat acest nou tip de barcă „purtătoare de mașini”

Trăiască globalizarea! Și când se va întoarce ne va aduce H2 sau H3?

Ah, dar totul este în regulă, este în vogă cu gaz !!