Poluarea din transportul maritim este mai periculoasă decât cea din transportul auto
Le Monde.fr | 22.07.2015 De Laetitia Van Eeckhout
Marți, 21 iulie, în timp ce ministrul Ecologiei Ségolène Royal a decis să amâne anunțurile sale pentru combaterea poluării aerului, asociațiile de mediu au pus accentul pe o sursă necunoscută de emisii poluante: France nature environnement (FNE ) și ONG-ul german NABU au lansat, din portul Marsilia, o campanie de conștientizare a poluării generate de transportul maritim. Poluarea este mai periculoasă decât cea a transportului auto.
Navele comerciale ca navele de croazieră folosesc în principal uleiuri grele, un produs secundar petrolier, care emite cantități mari de particule fine, oxizi de azot și, mai ales, oxizi de sulf. Acest poluant este unul dintre principalii factori care determină acidificarea ploilor și este foarte toxic pentru sănătatea umană.
Într-un studiu publicat la începutul lunii iunie, Universitatea din Rostock și centrul german de cercetare ecologică Helmholtz Zentrum Munchen stabilesc o legătură fără echivoc între fumurile de eșapament ale navelor de marfă și bolile grave. La originea bolilor pulmonare și cardiovasculare severe, emisiile din transportul maritim, potrivit acestui studiu, provoacă 60 de decese premature pe an în Uniunea Europeană. Cost pentru serviciile de sănătate europene: 000 miliarde de euro.
Combustibili neimpozitați
Locuitorii costieri sunt cel mai expus riscurilor, potrivit cercetătorilor, care estimează că jumătate din poluarea aerului cu particule din zonele de coastă și port provine din emisiile navelor. Datele de la Serviciile de Supraveghere a Sănătății Publice Long Beach din districtul Los Angeles din Statele Unite dezvăluie că populațiile care trăiesc în apropierea portului se încadrează în niveluri de astm, boli cardiovasculare și depresie Cu 3% mai mare în medie decât alți locuitori ai orașului.
În timp ce au fost luate măsuri pentru reducerea poluanților din motorina folosită în mașini și camioane, combustibilii marini, care sunt mult mai toxici, rămân surprinzător neregulați. „Combustibilii marini au un conținut de sulf de peste 3 de ori mai mare decât combustibilii folosiți de mașini și camioane. Cu toate acestea, transportul rutier plătește impozitele pe carburanți, iar transportul maritim utilizează combustibili neimputabili ”, subliniază Adrien Brunetti, coordonatorul rețelei de sănătate FNE pentru mediu.
Reglementările din acest sector sunt esențiale internaționale. Convenția Marpol (poluare marină) instituită de Organizația Maritimă Internațională a creat zone cu emisii controlate în care este reglementat conținutul de sulf al combustibililor (Zonele de control al emisiilor de sulf, SECA). Astfel, începând cu 1 ianuarie, pe Canalul Englez, în Marea Baltică și Marea Nordului, ca în aproape toate zonele de coastă americane și canadiene, navele nu mai pot folosi combustibil care conține mai mult de 0,1% sulf. „În Mediterana, unde ratele pot crește până la 4%, acest prag se va aplica numai începând cu 2020 sau 2025”, deplânge mediul naturii Franța, denunțând lipsa de voință a statelor participante la convenția Marpol și, în special, din Franța.
Franța a pus la cunoștință
Pe 29 aprilie, Hexagon a fost, de asemenea, trimisă de Comisia Europeană un aviz formal de întârziere în transpunerea directivei „sulf” care reglementează emisiile eliberate de nave. O variantă a convenției Marpol, această directivă, adoptată în octombrie 2012, impune statelor membre să aplice pragurile limită prevăzute în SECA. Transpunerea sa urma să fie finalizată pe 18 iunie 2014.
Abia prin legea de tranziție energetică, Franța a luat o primă inițiativă pentru a lupta împotriva acestei poluări a navelor. Acest text, care urmează să fie votat definitiv în această zi de miercuri, 22 iulie, prevede că „statul promovează, în special prin susținerea operațiunilor pilot, instalarea sistemelor de distribuție a gazelor naturale lichefiate și a alimentării cu tărie în porturi pentru corăbii și bărci ".
„Costisitoare pentru finanțele publice, acest tip de instalații are drept scop doar limitarea emisiilor de la nave aflate la doc. Nu ajunge la inima problemei. Prioritatea trebuie să fie schimbarea combustibilului navelor comerciale. Chiar dacă transportul maritim ar fi trecut pe motorina folosită pentru mașini, poluarea lor ar fi deja semnificativ redusă ", notează Adrien Brunetti, care observă că aproape peste tot în lume, autoritățile portuare sunt inițiate de inițiative pentru a încuraja reducerea sulfului. în combustibili. În porturile Seattle sau Houston, de exemplu, se acordă compensații armatorilor pentru costul suplimentar al schimbării combustibilului. Portul Singapore își modulează taxele portuare în funcție de tipul de combustibil.
Ar fi deja posibil să se limiteze emisiile de sulf provenite din navele de marfă prin filtrarea gazelor de eșapament. Navele de croazieră funcționează în special fără niciun sistem de filtrare. „Filtrele de particule sunt bine instalate pe autovehicule. De ce, încă sună Alain Brunetti, nu este același lucru pentru nave, când combustibilii sunt mult mai poluatori? "
http://www.lemonde.fr/planete/article/2 ... _3244.html
Booom!