Supapa EGR pentru „Recircularea gazelor de eșapament” sau recircularea gazelor de eșapament a fost instalată pe linia de eșapament pentru a combate performanțele slabe în ceea ce privește poluarea. Marii producători l-au adoptat din 1993 pentru motoarele pe benzină și diesel, pentru a îndeplini standardele europene de emisii. Acest principiu perfect antimecanic constă în recircularea într-un motor diesel a gazelor încărcate cu funingine și NOx.
Acest DIY surprinzător de către inginerii de motoare are avantajul că costă foarte puțin proiectarea.
Acest lucru nu mai este adevărat atunci când cineva devine utilizator, când supapa EGR complet înfundată nu-și mai folosește corect utilizarea. Funinginea de răcire înfundă circuitul de admisie și mai ales supapa care împiedică apoi respirația normală a motorului. Își pierde în mod natural puterea și, prin urmare, performanța bună. Motorul se murdărește până se defectează.
La vehiculele actuale cu gestionare electronică centrală, atunci când luminile de avertizare se aprind, daunele sunt provocate și defecțiunile perverse sunt foarte greu de diagnosticat.
Cum funcționează?
Motorul diesel funcționează în exces de aer, prin urmare în prezența multor oxigen, ceea ce duce mecanic la emisii mari de oxid de azot (NOx), poluantul motorinei de către particulele sale. Gazele de eșapament sărace în oxigen pătrund în admisie prin supapa EGR, reducând cantitatea disponibilă în butelie și reducând cantitatea de NOx. Deoarece ar trebui să funcționeze doar la viteze intermediare și în cicluri, este controlat de un computer. De obicei atârnă în poziție deschisă, iar excesul de gaze de eșapament reciclate provoacă o ardere slabă în butelii (lipsa aerului), funingine crescute, monoxid de carbon și hidrocarburi și posibilă degradare a gazelor de eșapament. oxidare.
Înainte de 2002 acționările supapelor erau pneumatice, deoarece sunt electrice.
Primul nu a trimis nicio informație la tabloul de bord, cel de-al doilea, în general, gestionează alerta, care aprinde o lampă de avertizare pe tabloul de bord. Din păcate, numai atunci când debitmetrul, care măsoară cantitatea și calitatea aerului care trece, detectează anomalia, se aprinde lumina de avertizare de pe panou și prin copierea informațiilor către conducere, motorul este pornit. în modul degradat. Deoarece utilizatorul nu cunoaște această procedură, el intră în panică, deoarece încă depășea un camion! ! !
Există numeroase soluții tehnice pentru a curăța circuitele și a restabili vehiculul la calitățile sale inițiale. Nu va fi problema noastră în acest moment, având în vedere că scopul va fi de a face producătorul să convingă într-o manieră amiabilă sau controversată că acest vehicul are un defect ascuns, care poate să fie desemnat de către o instanță „vici ascuns în sensul articolului 1641 și următor din codul civil”
Jean-Claude M.
Marea preocupare a supapei EGR este că este necesar să se reducă NOx. Aceasta este singura modalitate actuală de a reduce aceste emisii la motoarele diesel (în afară de o capcană de NOx sau un SCR).
Pe de altă parte, cu cât puneți mai multe EGR, cu atât faceți mai multe particule (acesta este celebrul „compromis de NOx / particule” care face ca toți producătorii de motoare să aibă coșmaruri) ...
Iată un articol despre „scandalul” supapei EGR, publicat în Auto-Moto în septembrie 2005:
Articolul de descărcat în .pdf aici: https://www.econologie.com/telechargeme ... r-article/
