Gama mea este un bmw 118d, a trecut de la mai puțin de 950 km la mai mult de 1050 km, pentru excursii „la țară” ... o economie bună de combustibil de la 5% la 10% ...
La 100km merg de la 5.4L / 100km la 5.0 L / 100km în funcție de computerul de la bord.
Mașina este mai „plină de viață” și „pare” mai ușoară, dar asta nu o face periculoasă pentru toate acestea, ci doar că mai puțin „șină” trebuie adaptată (eu care am condus în twingo ani de zile care nu mă deranjează prea mult) ... pe de altă parte, regulatorul de viteză nu mai funcționează de la defecțiune ... cu siguranță o securitate.
O estimare a autonomiei de către calculator:
Un alt indiciu despre care știm să facem motoarele sobre, dar pline de „gadgeturi” (mai mult sau mai puțin utile ... ok este util, este siguranță activă ...) dar care fac consumul să se confrunte. ..
La nivel tehnologic, DTC / DSC trebuie să joace permanent pe frânare, în cele din urmă câștigând în continuare placheta și uzura discului
Site-ul BMW oferă următoarele informații: http://www.bmw.be/be/fr/insights/techno ... ntrol.html
Controlul dinamic al stabilității (DSC).
Sistemul de control al stabilității dinamice (DSC) facilitează controlul vehiculului, chiar și în condiții nefavorabile sau pe trotuare dificile, sporind astfel siguranța activă.
Sistemul de control al stabilității dinamice (DSC) acoperă toate sistemele de asistență a șoferului din vehiculele BMW. Optimizează manipularea traiectoriei în toate circumstanțele, precum și tracțiunea în fază de pornire sau accelerare. De asemenea, detectează condiții de instabilitate, cum ar fi submăsurarea sau suprasolicitarea și îi ajută pe șofer să restaureze vehiculul în calea sa.
Senzorii ultra-sensibili detectează continuu condițiile de funcționare curente. Aceste informații sunt furnizate de senzorii vitezei de rotire a roților, gradului de direcție, accelerației laterale, presiunii și ratei de rotire (rotirea vehiculului în jurul axei sale verticale). Modulul de simulare definit pentru o stare stabilă a vehiculului în modulul de comandă DSC servește drept bază de comparație în ceea ce privește gradul de direcție aplicat efectiv volanului de către șofer și viteza vehiculului.
În cazul unei discrepanțe între valorile țintă calculate și valorile actuale măsurate în afara domeniului de toleranță, sistemul trebuie să ia măsurile necesare pentru stabilizarea vehiculului sau pentru corectarea tracțiunii. În acest scop, sistemul necesită gestionarea motorului, gestionarea sistemului de frânare și sistemul xDrive dacă este un vehicul cu tracțiune integrală.
Sistemul poate restabili stabilitatea vehiculului sau a traduce un efort de întindere de către conducătorul auto printr-o reducere sau o suspensie (cu un regulator al cuplului inerție al motorului) orientat cuplul motor precum o aplicație direcționată a frânelor pe una sau mai multe roți.
În combinație cu sistemul de direcție activă, sistemul de control integrat al sistemului de reglare a vitezei poate reduce semnificativ efortul de direcție al șoferului și intensitatea acțiunii corective DSC.
Și pentru DTC: http://www.bmw.be/be/fr/insights/techno ... ntrol.html
Sistemul de control al tracțiunii dinamice (DTC).
Sistemul de control al tracțiunii dinamice (DTC) permite o conducere sportivă și dinamică chiar și atunci când controlerul traseului DSC este operațional, pentru a asigura o tracțiune sporită.
Sistemul de control al tracțiunii dinamice (DTC) este o subfuncție a controlului dinamic al stabilității (DSC). DTC acționează în mod fundamental în două spectre de aplicație, și anume pentru a satisface o cerere crescută de tracțiune sau pentru a permite condusul sportiv atunci când DSC funcționează.
Când roțile din față sunt frânate de rezistența unei mase topite de zăpadă sau grosime mare de zăpadă, de exemplu, se produce o alunecare aparentă pe puntea spate (roțile din spate se rotesc mai repede decât roțile înainte, stabilind astfel un criteriu de depășire a puterii) care declanșează intervenția de reglare a cuplului de antrenare al DSC. Într-o astfel de situație, o astfel de acțiune ar avea, în general, efectul de a reduce cuplul motorului mai mult decât este necesar. Intrarea în acțiune a DTC exercită o influență pozitivă în acest caz prin stabilirea condițiilor unei tracțiuni mai bune fără reducerea importanței forței motrice.
Activarea DTC mărește în mod substanțial spațiul de manevră al operatorului, până când intervenția DSC ajunge la stabilizarea vehiculului. Controlul vehiculului rămâne în sine un prerogativ al șoferului.
Pe scurt, DTC / DSC este dezactivat manual, pe care nu l-am făcut niciodată înainte ... Este cu siguranță dezactivat pe alte mașini ...
Cine are un control ușor de dezactivat al tracțiunii și care dorește să testeze, cel puțin pe deplin, să compare?
