Controlul vitezei și economisirea combustibilului
-
- moderator
- posturi: 79948
- Înregistrare: 10/02/03, 14:06
- Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
- x 11363
Controlul vitezei și economisirea combustibilului
În ce măsură credeți că generalizarea regulatorului de viteză face posibilă reducerea consumului? 5%? 10%?
Aveți experiențe personale concrete (comparativ ideal)?
Aveți experiențe personale concrete (comparativ ideal)?
0 x
Fă o căutare de imagini sau un căutare text - Neticheta de forum
- elefant
- expert Econologue
- posturi: 6646
- Înregistrare: 28/07/06, 21:25
- Locul de amplasare: Charleroi, centrul lumii ...
- x 7
Personal, mă tem de acest tip de dispozitiv precum ciuma. Când vedem cum camioanele care sunt echipate cu acesta și care ar prefera să moară (sau să moară), mai degrabă decât să frâneze (pcq, nici nu mai putem spune că încetinesc)
0 x
PCQ elefant suprem de onoare éconologue ..... Sunt prea precaut, nu este suficient de bogat și prea leneș pentru a salva într-adevăr CO2! http://www.caroloo.be
- Lietseu
- expert Econologue
- posturi: 2327
- Înregistrare: 06/04/07, 06:33
- Locul de amplasare: Anvers Belgia, Skype lietseu1
- x 4
Salut tuturor,
Iată cifrele înregistrate de mine, pe Break Ford Mondéo TDCI 115CV. (La momentul respectiv - 100.000 de terminale pe contor)
Temperatura exterioară <20 ° C
90Km / H 4.2L / 100; 110 / Km / H 5.00L; 120 / Km / H 5.6L; 130 / Km / H 6.00L
Temperatura exterioară> 20 ° C respectiv 4.00 - 4.8 - 5.4 - 5.8
După cum puteți vedea, nu este uriaș pentru un astfel de tambur ...
testul de 90Km / H a fost efectuat în mai 2007 de la Anvers la Nancy!
Aici este pusă piatra
Iată cifrele înregistrate de mine, pe Break Ford Mondéo TDCI 115CV. (La momentul respectiv - 100.000 de terminale pe contor)
Temperatura exterioară <20 ° C
90Km / H 4.2L / 100; 110 / Km / H 5.00L; 120 / Km / H 5.6L; 130 / Km / H 6.00L
Temperatura exterioară> 20 ° C respectiv 4.00 - 4.8 - 5.4 - 5.8
După cum puteți vedea, nu este uriaș pentru un astfel de tambur ...
testul de 90Km / H a fost efectuat în mai 2007 de la Anvers la Nancy!
Aici este pusă piatra
0 x
Prin îndepărtarea omului din natură, el a fost îndepărtat din natura lui! Lietseu
„Puterea iubirii trebuie să fie mai puternică decât iubirea de putere” un contemporan al lui Lie Tseu?
Vedeți numai cu inima, esențialul este invizibil, pentru ochi ...
„Puterea iubirii trebuie să fie mai puternică decât iubirea de putere” un contemporan al lui Lie Tseu?
Vedeți numai cu inima, esențialul este invizibil, pentru ochi ...
- Lietseu
- expert Econologue
- posturi: 2327
- Înregistrare: 06/04/07, 06:33
- Locul de amplasare: Anvers Belgia, Skype lietseu1
- x 4
elefantul a scris:Personal, mă tem de acest tip de dispozitiv precum ciuma ...
Vor exista întotdeauna oameni inconștienți, dar nu cred că „controlul vitezei de croazieră” trebuie criticat pentru toate acestea!
Frânezi, se deconectează, te deconectezi, idem deci nicio problemă cu cele mai avansate mașini echipate cu radar, viteza se adaptează automat la cea a vehiculului din față (dar aici vorbim despre vârful gamei, hmm)
Salut!
0 x
Prin îndepărtarea omului din natură, el a fost îndepărtat din natura lui! Lietseu
„Puterea iubirii trebuie să fie mai puternică decât iubirea de putere” un contemporan al lui Lie Tseu?
Vedeți numai cu inima, esențialul este invizibil, pentru ochi ...
„Puterea iubirii trebuie să fie mai puternică decât iubirea de putere” un contemporan al lui Lie Tseu?
Vedeți numai cu inima, esențialul este invizibil, pentru ochi ...
bonjour
Este aproape generalizat pe toate mașinile din America de Nord
Chiar și pe vechiul Mercedes 300D din 1984 pentru exportul din SUA era standard. (deși prea precis oferă o senzație de control prea strâns) în timp ce la Buick sau Chevrolet este foarte moale
Nu am observat nicio diferență în ceea ce privește consumul de drum plat
Dar în condusul pe deal prefer să nu-l folosesc, în coborâri lungi îl las să alerge chiar dacă depășește ordinea în care ajungeți mai jos viguros pentru a ataca următorul deal.
Drumurile sunt drepte și cu trafic redus, sistemul este apreciat pe distanțe mari
Nu mai există accidente din cauza controlului cuzinei, există mai multe datorită utilizării telefonului mobil în timpul conducerii.
André
Este aproape generalizat pe toate mașinile din America de Nord
Chiar și pe vechiul Mercedes 300D din 1984 pentru exportul din SUA era standard. (deși prea precis oferă o senzație de control prea strâns) în timp ce la Buick sau Chevrolet este foarte moale
Nu am observat nicio diferență în ceea ce privește consumul de drum plat
Dar în condusul pe deal prefer să nu-l folosesc, în coborâri lungi îl las să alerge chiar dacă depășește ordinea în care ajungeți mai jos viguros pentru a ataca următorul deal.
Drumurile sunt drepte și cu trafic redus, sistemul este apreciat pe distanțe mari
Nu mai există accidente din cauza controlului cuzinei, există mai multe datorită utilizării telefonului mobil în timpul conducerii.
André
0 x
- Lietseu
- expert Econologue
- posturi: 2327
- Înregistrare: 06/04/07, 06:33
- Locul de amplasare: Anvers Belgia, Skype lietseu1
- x 4
Andre a scris:bonjour
Este aproape generalizat pe toate mașinile din America de Nord
Chiar și pe vechiul Mercedes 300D din 1984 pentru exportul din SUA era standard. (deși prea precis oferă o senzație de control prea strâns) în timp ce la Buick sau Chevrolet este foarte moale
André
Hi!
Asta e, stăpânesc lucrurile de citat, uf, ajută să fie înțeles, confirm că pe Ford este relativ moale, dar și foarte precis +/- 2KM / H, în funcție de creșterea sau scăderea ...
Este foarte clar că, dacă ajungeți în impas în partea de sus a unei uriașe coborâri de autostradă ca în Périgord, (coborârea către Limoge ...) câștigați bani ... de fapt pe autostradă - noaptea - schimb viteza în fața fiecărei coborâri semnificative în lungime și să se oprească pentru realimentare, la sfârșitul 1100KM. cu 115 CP urci orice pe locul 6
moara se transformă la 2000T / Min. in 6 la 120KM / H ce picior cutia asta.
Acum 15 ani am condus o benzină super Opel Sénator de + 200CV automată cu comanda cruse a ajuns la 40 KM / H dacă apăsați butonul mic, BETE vă va aduce în câteva secunde la viteza memorată (120 la noi ) a fost într-adevăr un monstru! hee, hee!
0 x
Prin îndepărtarea omului din natură, el a fost îndepărtat din natura lui! Lietseu
„Puterea iubirii trebuie să fie mai puternică decât iubirea de putere” un contemporan al lui Lie Tseu?
Vedeți numai cu inima, esențialul este invizibil, pentru ochi ...
„Puterea iubirii trebuie să fie mai puternică decât iubirea de putere” un contemporan al lui Lie Tseu?
Vedeți numai cu inima, esențialul este invizibil, pentru ochi ...
bonjour
Am doar mașini automate. Motor de 3,8 litri, deci nici un punct neutru în coborâre este dificil pentru tranziție
André
Este foarte clar că, dacă ajungi la un impas în vârful unei uriașe coborâri de autostradă ca și în Périgord, (coborârea către Limoge ...) câștigi bani ... de fapt pe autostradă - noaptea - schimb viteza în fața fiecărei coborâri semnificative în lungime și să se oprească pentru realimentare, la sfârșitul 1100KM. cu 115 CP urci orice pe locul 6
Am doar mașini automate. Motor de 3,8 litri, deci nici un punct neutru în coborâre este dificil pentru tranziție
André
0 x
- Lietseu
- expert Econologue
- posturi: 2327
- Înregistrare: 06/04/07, 06:33
- Locul de amplasare: Anvers Belgia, Skype lietseu1
- x 4
Maestră exactă, mă înclin față de măiestria ta despre mecanică.
Sunteți cu toții minunați!
Noroc și viață lungă pentru "Pantone"
Sunteți cu toții minunați!
Noroc și viață lungă pentru "Pantone"
0 x
Prin îndepărtarea omului din natură, el a fost îndepărtat din natura lui! Lietseu
„Puterea iubirii trebuie să fie mai puternică decât iubirea de putere” un contemporan al lui Lie Tseu?
Vedeți numai cu inima, esențialul este invizibil, pentru ochi ...
„Puterea iubirii trebuie să fie mai puternică decât iubirea de putere” un contemporan al lui Lie Tseu?
Vedeți numai cu inima, esențialul este invizibil, pentru ochi ...
-
- expert Econologue
- posturi: 2081
- Înregistrare: 10/01/08, 14:16
- Locul de amplasare: Isere
- x 68
Ei bine, asta e tot, dar ce zici de economiile de combustibil? (așa cum spunea titlul)
Personal, voi avea tendința să cred că regulamentul va merge întotdeauna mai bine decât picioarele pe accelerator, ceea ce nu încetează să agiteze degeaba. și ridic piciorul și accelerez etc.
problema este că, pe de altă parte, regulamentul are un setpoint (viteză) și îl urmează (prost), în timp ce oamenii își adaptează constant viteza la condițiile externe. deci este foarte dificil de comparat.
dacă am încerca pe o porțiune de autostradă de 100 km, să comparăm consumul cu și fără regulator, cred că ar exista un ușor avantaj pentru regulator, dar obiectivul principal al regulatorului este mai mult confort decât economie
toate acestea depind în mod evident de modul de conducere al fiecăruia. săptămâna trecută am făcut o călătorie de afaceri cu un coleg și i-am observat comportamentul. a fost incapabil să mențină o viteză care a fost chiar ușor constantă pe autostradă mai mult de 20 de secunde.
a variat continuu între 110 și 130 fără niciun motiv din cauza traficului.
m-a făcut să cred că, mai degrabă decât controlul de viteză, ar fi probabil interesant (din punct de vedere al consumului de combustibil) să ai un dispozitiv care să nu țină cont de variațiile mici și rapide ale vitezei. 'accelerator. un fel de filtru digital al informațiilor care vin de la accelerator pentru a netezi toate acestea și a lua în considerare doar ceea ce se află în domeniul variațiilor „voluntare” și nu „inconștiente” ale acceleratorului.
mai ușor de spus decât de făcut, deoarece modelul matematic poate să nu fie ușor de găsit.
dacă este, există deja.
Personal, voi avea tendința să cred că regulamentul va merge întotdeauna mai bine decât picioarele pe accelerator, ceea ce nu încetează să agiteze degeaba. și ridic piciorul și accelerez etc.
problema este că, pe de altă parte, regulamentul are un setpoint (viteză) și îl urmează (prost), în timp ce oamenii își adaptează constant viteza la condițiile externe. deci este foarte dificil de comparat.
dacă am încerca pe o porțiune de autostradă de 100 km, să comparăm consumul cu și fără regulator, cred că ar exista un ușor avantaj pentru regulator, dar obiectivul principal al regulatorului este mai mult confort decât economie
toate acestea depind în mod evident de modul de conducere al fiecăruia. săptămâna trecută am făcut o călătorie de afaceri cu un coleg și i-am observat comportamentul. a fost incapabil să mențină o viteză care a fost chiar ușor constantă pe autostradă mai mult de 20 de secunde.
a variat continuu între 110 și 130 fără niciun motiv din cauza traficului.
m-a făcut să cred că, mai degrabă decât controlul de viteză, ar fi probabil interesant (din punct de vedere al consumului de combustibil) să ai un dispozitiv care să nu țină cont de variațiile mici și rapide ale vitezei. 'accelerator. un fel de filtru digital al informațiilor care vin de la accelerator pentru a netezi toate acestea și a lua în considerare doar ceea ce se află în domeniul variațiilor „voluntare” și nu „inconștiente” ale acceleratorului.
mai ușor de spus decât de făcut, deoarece modelul matematic poate să nu fie ușor de găsit.
dacă este, există deja.
0 x
berlingo 1.6 hdi 92ch cu regulator
Când vine vorba de a conduce cu un control automat al vitezei de croazieră, este adevărat că nu ar trebui să visezi la volan, trebuie să te gândești că vehiculul rulează orice se întâmplă și întotdeauna la viteza setată, fie că urcă sau coboară.
la primirea antrenamentului vehiculului de către dealer 45 de minute doar pe limitatorul de regulator
propoziție de reținut
„dacă conduceți cu un regulator;
imediat ce facem o acțiune fără regulator, tăiați regulatorul "
chiuvetele de conducere sunt inutile, trebuie să accelerați complet la toate raporturile consumul meu scade; cu atât mai mult dacă regulatorul este cel care accelerează
mereu cu același traseu plat cu vânt și în același timp
700 km fără regulatorul de viteză dorit 130 6.5l / 100 3000tr / min
700km cu regulator de viteză 130 6l / 100 3000tr / min
conducerea cu regulatorul consumă mai puțin
călătorie 780 km în Elveția 120 km / h urcări și coborâri abrupte o mulțime de accelerație și decelerare 5.8 l / 100
Când vine vorba de a conduce cu un control automat al vitezei de croazieră, este adevărat că nu ar trebui să visezi la volan, trebuie să te gândești că vehiculul rulează orice se întâmplă și întotdeauna la viteza setată, fie că urcă sau coboară.
la primirea antrenamentului vehiculului de către dealer 45 de minute doar pe limitatorul de regulator
propoziție de reținut
„dacă conduceți cu un regulator;
imediat ce facem o acțiune fără regulator, tăiați regulatorul "
chiuvetele de conducere sunt inutile, trebuie să accelerați complet la toate raporturile consumul meu scade; cu atât mai mult dacă regulatorul este cel care accelerează
mereu cu același traseu plat cu vânt și în același timp
700 km fără regulatorul de viteză dorit 130 6.5l / 100 3000tr / min
700km cu regulator de viteză 130 6l / 100 3000tr / min
conducerea cu regulatorul consumă mai puțin
călătorie 780 km în Elveția 120 km / h urcări și coborâri abrupte o mulțime de accelerație și decelerare 5.8 l / 100
0 x
Înapoi la "Transport nou: inovații, motoare, poluare, tehnologii, politici, organizare ..."
Cine este conectat?
Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 96