Rezumat științific și teoretic al sistemului Pantone

[Pascalou]

Dezvoltare teoretică a sistemului Pantone și paralelism cu sistemul Gillier și sistemul original.


Energia fosilă reprezintă aproximativ 80% din consumul mondial de energie și crește doar odată cu goana nebună pentru creștere. Datorită efectelor nocive și poluante ale acestei energii și epuizării resurselor, se caută alternative, dar se dezvoltă foarte lent. Aici vom prezenta o soluție revoluționară veche de 30 de ani, niciodată generalizată și nici luată în considerare și totuși foarte simplă de implementat. Mulți au căutat să o facă cunoscută încă din anul 2000, când a fost difuzat. Sute de bricolaj și fermieri îl folosesc de ani de zile și i-au observat efectele revoluționare, fără să înțeleagă cum funcționează, sub rezerva multor controverse și teorii de tot felul.


1) Introducere


a) Două sisteme similare:

1. Reactorul GEET multi-combustibil al lui Paul Pantone: Acest sistem a fost creat în anii 80 de americanul Paul Pantone și a fost făcut public în 2000 în întreaga lume prin internet. Transformă orice motor termic mic (benzină în patru timpi sau motorină) într-un motor pe benzină folosind combustibilul original sau orice alt combustibil (ulei, motorină, alcool, păcură grea, țiței etc.). Acest motor poate consuma, odată fierbinte, toate tipurile de combustibil amestecat cu 75% apă. El își creează propriul gaz datorită acestei invenții: constă într-un pre-tratament al amestecului de admisie utilizând pentru aceasta fluxul de energie pierdut în mod normal din evacuare. Amestecul combustibil / apă este amestecat și volatilizat într-un recipient (Buller), apoi supraîncălzit de un reactor / schimbător (de asemenea, datorită energiei evacuării) și este injectat în motor prin admisie și constituie combustibilul gazos. Cu combustibilul original, obținem economii mari de combustibil și un control impresionant al poluării, mult superioare efectelor convertoarelor catalitice actuale!
Acest sistem a fost implementat de mine conform acestor planuri și lucrări! În prezent este testat.

Acest plan este planul inițial realizat de domnul Pantone (poate fi găsit pe multe site-uri web)

2. Sistemul Gillier Pantone, care poate fi denumit sistem de injecție a apei pentru motor, este denumit foarte frecvent „sistem de dopare a apei”. Dar, mai exact, ar trebui să vorbim despre injectarea vaporilor de apă supraîncălziți. A fost inspirat de sistemul de mai sus. A fost creat pentru prima dată în Franța de către fermierul domnul Gillier în anii 2000 și astăzi constituie evoluția sistemului original. A avut ideea să pună doar apă în Buller și să lase sistemul de injecție pe tractorul său diesel. Acest lucru a funcționat foarte bine, deoarece consumul său a fost redus la jumătate!
Se diferențiază doar printr-o mare simplificare a sistemului și este utilizat pe vehicule mari. Principalele diferențe sunt încă remarcabile: apa este separată de combustibil. Astfel, numai apă este prezentă în bule. Ciclul este deci același ca în primul sistem, cu excepția faptului că numai apa este tratată. Sistemul de combustibil sau injecție rămâne prezent.
Simplificarea merge chiar mai departe, deoarece nu trebuie neapărat să ia parte la debitul de evacuare pentru barbotator dacă apa este preîncălzită (vezi planul). Doar depresiunea creată la intrarea conductei de admisie creează clocotirea și aspiră aburul.
Particularitatea acestui sistem constă în faptul că necesită doar modificarea eșapamentului motoarelor și efectuarea unei apăsări pe admisie, este, în plus, simplu de instalat și de reglat.
Pe acest sistem, economiile ajung astăzi cu ușurință la 30% combustibil pentru aceeași energie utilă returnată (desigur, dacă instalarea este corectă). Decontaminarea gazelor de eșapament este aceeași cu sistemul original. Este cel mai utilizat sistem din Franța datorită ușurinței sale de construcție și adaptării la motoare mari.


b) Scurt rezumat al acestor facilități. Găsim:


Apă lichidă (de preferință nepotabilă) amestecată cu combustibil sau singură într-un recipient: bubbler.
Bubblerul în care apa (sau amestecul de apă / benzină) este vaporizată (prin barbotare și / sau preîncălzire)
Reactorul / schimbătorul în care apa (sau amestecul) sub formă de vapori este supraîncălzită datorită fluxului de evacuare foarte fierbinte (și unde pot avea loc alte reacții chimice: piroliză, electrificare)
Un motor termic diesel sau pe benzină modificat, care va consuma combustibil și puțină apă tratată anterior prin propriul flux de evacuare.
Supape de reglare care reglează diferitele debituri (admisie de aer, curgere către clocot, curgere către reactor etc.).

Avertizare :

Acest motor nu este un motor cu apă! Apa ajută motorul să funcționeze, dar ar fi imposibil fără combustibil. Prin urmare, rămâne un motor pe combustibil.

Ceea ce intră în motor (în plus față de combustibil) nu este apă lichidă, ci supraîncălzit, deci abur uscat. Este comparabil cu un gaz. Aceasta nu are deloc proprietățile corozive ale apei lichide. (Tipul de abur puțin cunoscut, utilizat în principal în scopuri cu motor, cum ar fi în turbine)


Câteva definiții de știut pentru a citi documentul:

energie utilă: energie care oferă muncă, adică este utilizată în mod concret pentru utilizare. (= energia totală eliberată - pierderi) Aici vom vorbi exclusiv despre energia transmisă arborelui cotit al motoarelor, adică de exemplu energia transmisă roților unei mașini pentru a o face să avanseze.

Pierderi: energie pierdută și adesea spusă că este „inutilizabilă” de către un sistem.

Eficiență: energie utilă / energie totală eliberată (de exemplu: cazan pe gaz = 90% eficiență sau 90% din energia eliberată va fi utilizată pentru utilizare, restul de 10% sunt pierderi)

Munca: În fizică, munca reprezintă un efort, adică o forță care provoacă o deplasare a materiei. Aici vom vorbi exclusiv despre lucrul la pistonul motoarelor prin presiunea gazelor create în timpul arderii interne a motoarelor.

Piroliza: Piroliza este descompunerea sau termoliza unui compus organic prin căldură pentru a obține alte produse (gaz și materie) pe care nu le conținea. Aici, vom vorbi despre piroliza combustibililor și cea a apei. Piroliza apei dă hidrogen și oxigen, piroliza combustibilului lichid dă un gaz compus din carbon și hidrogen.


c) Constatări de luat în considerare.

Numeroase teste variate au fost efectuate începând cu anul 2000, în special de către fermierii francezi pe tractoarele lor și de către pasionații de bricolaj și sunt ușor disponibile pe internet (dar și în multe alte țări). Iată un rezumat și concluziile care trebuie făcute:

Conform numeroaselor mărturii, acest sistem face posibilă economisirea între 10 și 60% a combustibilului (până la 75% la un motor vechi!) Pe orice motor termic cu fiabilitate și durabilitate. Această economie este în medie de 30%, dar poate varia foarte mult în funcție de calitatea instalației, de setări și de tipul motorului.

Acest sistem permite o poluare impresionantă (aproximativ -80%) mai bună decât convertitoarele catalitice devenind inutile. Această decontaminare este cu siguranță dovedită de tânărul inginer dl Martz, care a efectuat teste standardizate și incontestabile. Pentru cei interesați sau protestatari, consultați aceste videoclipuri:
http://www.dailymotion.com/video/xslcg_ ... ntone_news
http://www.moteurpantone.info/
Caracteristicile acestei poluări sunt: ​​analizele gazelor de eșapament dau mai puțin monoxid de carbon, mai puțin sau chiar mult mai puțin dioxid de carbon, mai puține particule. În plus, trebuie remarcat faptul că nivelul de oxigen este în general mult mai mare.

Acest sistem funcționează cel mai bine pe motoarele diesel (economiile de combustibil sunt adesea mai mari și câștigurile de putere trebuie observate la anumite instalații)

Instalarea este simplă și poate fi construită pe absolut orice motor termic în patru timpi. Iată planul, materialul și explicațiile aici pentru versiunea originală Pantone: http://www.onnouscachetout.com/themes/t ... antone.php
Pentru sistemul Gillier, căutați intern „Spad Pantone”
Aceste sisteme sunt construite cu material sanitar (țevi, fitinguri, supape ...), un rezervor și au nevoie de puțină apă.
Din păcate, complicația și componentele electronice ale motoarelor fac mai dificilă instalarea pe vehiculele recente (în special în ceea ce privește reglarea bogăției amestecului de către sonda Lambda de evacuare), dar este posibilă cu un profesionist mecanic.

Mulți l-au construit pe mașinile lor și au reușit să treacă MOT (instalarea trebuie să fie curată!)


Această tehnică este departe de a fi recentă. Într-adevăr, din 1901, un inginer francez, Clerget,
descoperă virtuțile injecției cu apă cu motorină la motoarele cu compresie ridicată.
Această lucrare făcea deja posibilă îmbunătățirea eficienței motoarelor diesel.
A fost folosit din 1942 în aviația militară, apoi în formula 1 în anii 80 și
încă în prezent în unele competiții de raliu.
Astăzi găsim o aplicație industrială: combustibilul Aquazol. Emulsie
apă-motorină stabilizată care permite în timpul utilizării reducerea Nox, monoxid de
carbon sau ne-ars (combustibil și fum). În cele din urmă, vom nota, de asemenea, invenția generatorului HHO care utilizează surplusul de energie electrică de la motor pentru a electroliza apa și a elibera hidrogenul injectat în admisie. Este mai mult sau mai puțin cunoscut în întreaga lume și este de vânzare pe internet (dar mai puțin eficient decât sistemul nostru).

Acest document constituie un rezumat al funcționării sistemului Pantone, este în principal tehnic. Vom dezvolta acest sistem cu mai multe abordări pentru a încerca să descriem acest proces în funcție de datele serioase găsite pe internet, experiența personală și cunoștințele mele. Aceste evoluții oferă o bază pentru reflecție, sunt departe de a clarifica toate particularitățile sistemului, dar oferă o abordare accesibilă oamenilor curioși să înțeleagă ce se întâmplă. Reflecțiile mele vor necesita unele cunoștințe prealabile (sau unele cercetări) în fizică, termodinamică și energie.
Dar acest document este scris și își propune mai ales să trezească credința, o credință vie, unde apa joacă un rol important.



2) Reflecția energiei asupra reciclării energiei pierdute

a) Baza necesară pentru a cunoaște

Principiile utilizate pentru reutilizarea energiei termice pierdute în mod normal din evacuare vor fi dezvoltate și aprofundate mai întâi. Acestea reprezintă o abordare bună a sistemului în ansamblu. În primul rând, iată câteva elemente de bază de înțeles:

Pe un motor termic normal nemodificat, găsim (raportul dintre energia totală eliberată):
30-40% din pierderile de evacuare !!
15-20% pierderi prin răcire și radiații
15% pierderi de frecare
Doar + 25/30% este recuperat pe arborele cotit. (Mașinile, de exemplu, au o eficiență de ¼, motor mic și 2 timpi chiar mai puțin. Motoarele mari ale camioanelor ajung la 30/35%)
Pe scurt, un motor funcționează datorită ¼ din energia eliberată, tot restul se pierde din care 1/3 de evacuare !!

La motoarele modificate, ceea ce intră în motor este încărcat cu vapori de apă supraîncălziți, deci este sigur că temperatura de ardere va fi mai mare decât motoarele normale (prin singurul fapt că nu există doar răcitor de aer care intră în motor, ci și abur supraîncălzit , deci și energie!). În plus, pe sistemul Pantone, avem o transformare a motoarelor pe benzină sau diesel în motoare pe gaz (care este comparabilă cu GPL convențional), deci și o temperatură de ardere mai mare tipică motoarelor pe gaz. Prin urmare, este sigur că vom avea oricum o combustie mai fierbinte decât combustia convențională inițială în cele două sisteme și, prin urmare, o temperatură a gazelor de eșapament și mai mare (punct confirmat și de numeroase mărturii de testare și de măsurători ale temperaturii).

natura debitului la evacuare cu modificare: gaz de la 500 la 900 ° C încărcat cu vapori de apă supraîncălziți, sub o presiune de aproximativ 0,5 până la 1 bar, acest debit eliberează mai multă energie decât energia utilă a motorului! (Cel puțin aceeași cantitate și până la două ori mai mult pe motoarele vechi)

b) Principii pentru recuperarea unei părți din pierderile de energie termică la evacuare.

1. Efectul „pompă de căldură”:
Această reciclare poate fi pur termică:
Prin încălzirea vaporilor de apă printr-un schimbător, acesta este reintrodus în motor. Sau principiul pompei de căldură în care apa joacă rolul agentului frigorific cu aport de energie în reactor la evacuare, apoi este returnat la motor prin reintroducerea sa directă în admisie. Avantajul este că vaporii pot stoca multă energie fără a constitui un volum mare! Aici avem o reciclare a unei părți din energia pierdută în mod normal din evacuare datorită aburului.
Această reciclare poate fi posibilă printr-o reacție chimică (mai multe teorii: printr-o electrificare a vaporilor, apoi printr-o reacție a acestuia cu combustibilul sau printr-o disociere parțială termică a apei, apoi printr-o combustie de H2 și O în motor, (punctul dezvoltat în paragraful 3).

În acest caz, dacă recuperăm o parte din energia pierdută în evacuare prin apă, vom avea nevoie de mai puțin combustibil pentru a furniza aceeași energie, deoarece energia pierdută este reciclată:
Extrapolare: Având în vedere că avem 32% din energia din evacuare și 30% din energia utilă, dacă recuperăm 1/4 din energia pierdută în evacuare (sau 8% din energia totală) și că este considerată a fi reciclate în energie utilă, vom merge la 38% din energia utilă, adică teoretic cu 20% mai puțină benzină pentru aceeași energie utilă dezvoltată de motor. (Acest lucru este teoretic și foarte extrapolat, dar oferă o bază pentru reflecție). Chiar dacă aceste 8% recuperate sunt probabil transformate doar parțial în energie utilă, vom obține în orice caz un câștig datorită acestei reciclări.


2. Efectul "Cracare cu abur" Folosiți acest flux foarte energic pentru a vaporiza și apoi piroliza molecule mari de combustibil lichid (și poate o parte din apă) în molecule mai simple. Particularitatea aici este că reutilizăm fluxul în sine (nu doar energia acestuia). Vom crea combustibil gazos vaporizând amestecul lichid (barbotare) și supraîncălzind (în reactor) acest vapor până la piroliza moleculelor mari. Combustibilii alternativi (ulei greu, păcură etc.) vor necesita această energie și mai mult (mai mult sau mai puțin în funcție de vâscozitate) pentru a forma un gaz ușor inflamabil. Acesta din urmă poate fi utilizat într-un motor termic pe benzină sau diesel transformat într-un motor pe gaz, ca și pentru vehiculele GPL (sistemul nostru original). Rețineți că arderea unui gaz este foarte curată, în timp ce arderea combustibilului lichid este mult mai poluantă din cauza incinerării (4 până la 30% din combustibil!)

Acest lucru funcționează ca cracarea aburului în rafinării. În sistemul nostru original Pantone, bubblerul și reactorul constituie o mini rafinărie de petrol și sunt, de asemenea, la bord. Moleculele mari sunt vaporizate direct folosind o parte din fluxul foarte fierbinte al evacuării, apoi sunt „crăpate” prin supraîncălzirea lor în reactor pentru a forma un gaz de înaltă calitate care poate fi utilizat de motor. Acest lucru este foarte asemănător cu sistemul de cracare cu abur a rafinăriei de petrol care cu siguranță l-a inspirat pe Paul Pantone: Există, de asemenea, tuburi în cuptoare unde amestecul de ulei / abur este trecut pentru a fi pirolizat (acest lucru seamănă mult cu reactorul original Pantone!) Temperaturile și presiunile sunt foarte similare. Presiunea de lucru este zero și temperatura de la 700 la 850 ° C, care aproximează îndeaproape condițiile de temperatură și presiune din reactor. În plus, se va considera că, pentru a avea loc piroliza, vor fi necesare condiții cu puțin oxigen, iar acest lucru este asigurat de gazele de eșapament care sosesc la barbotare care, în orice caz, vor fi mai puțin oxigenate decât aerul ambiant. condițiile din reactor.
Aici, energia este consumată de reacția de piroliză. Dar trebuie remarcat faptul că toată energia care ajunge la barbotaj va fi recuperată sau reutilizată, precum și fluxul de material, deoarece energia care nu este utilizată pentru a vaporiza amestecul sau pentru a ajuta la reacția de piroliză va fi reciclată de când este returnată la motorul prin intermediul reactorului (vezi și punctul 4).

3. Preîncălzirea apei sau a amestecului. Acest punct este acolo pentru a optimiza și completa punctele 1 și 2 dacă energia necesară trebuie să fie mai mare (temperatura amestecului sau / și temperatura aburului care trebuie reglată) și / sau pentru a stabili anumiți parametri, cum ar fi temperatura amestecului de exemplu.
Prin urmare, există o preîncălzire a apei și / sau a combustibilului pentru a le menține la o temperatură determinată în bule, datorită unui schimbător și a unei supape termostatice (opțional, dar de dorit). Această preîncălzire se poate face folosind energia evacuării sau cea a lichidului de răcire (dacă este prezent). Reglarea acestei temperaturi va face amestecul sau apa mai mult sau mai puțin volatilă, un principiu deja foarte des utilizat pe ambele sisteme. În plus, o temperatură constantă va permite o funcționare mai constantă a ansamblului prin stabilirea unei bogății mai constante în apă / combustibil / aer (pentru invenția noastră originală).
În plus, energia latentă, de a trece de la un lichid la un vapor, este adesea foarte substanțială, de unde nevoia adesea inevitabilă de preîncălzire a apei sau a amestecului pentru a evita răcirea rapidă a acestuia din urmă. (Dar trebuie remarcat faptul că barbotarea de către fluxul de evacuare aduce și energie)


4. Reciclarea gazelor de eșapament care vor fi reinjectate în admisie: Principiul este același cu valva EGR (recirculare a gazelor de eșapament) prezentă pe multe motoare diesel. Deci, punctul nostru # 2 este un fel de a folosi și acest principiu, în afară de faptul că acest flux trece prin combustibil / apă și o mare parte din energie merge pentru a vaporiza amestecul.
Funcționarea supapei EGR: Aceasta reciclează 5 până la 40% din gazele de eșapament întotdeauna la o turație destul de lentă a motorului (până la 2500 rpm) și acest debit este foarte adesea răcit de un schimbător (în cazul nostru, vaporizarea amestecului produce acest efect). Această reciclare reduce procentul de oxigen din fluxul de admisie și, prin urmare, temperatura de ardere. Consecințele sunt pierderea cuplului, dar mai puțină poluare cu NOx (scopul acestor supape) datorită acestei temperaturi reduse. Economiile de combustibil sunt zero sau chiar negative! (putem consuma mai multă benzină!).

Notă: Supapa EGR reciclează cel mult aproape jumătate din debitul de evacuare, procent care poate fi reciclat cu punctul nr.2 (prin amestec) știind că procentul maxim este căutat pentru a se utiliza astfel (vaporizare) și / sau recicla acest lucru energie pierdută în mod normal cât mai bine posibil.

Rezumat :

1. Reciclarea termică și / sau chimică utilizând direct apa. Sistem "pompă de căldură". (energie reciclată, returnată la motor și refolosită de acesta)

2. Reciclarea cu crăparea cu abur a moleculelor mari (piroliză). Sistem de rafinare (energia consumată de reacția de piroliză, prin urmare, nu este returnată motorului)

3. Reciclarea prin preîncălzirea amestecului lichid. Sistem de schimbare a amestecului / gazelor de evacuare sau a amestecului / apei de răcire. (energia consumată prin vaporizarea amestecului sau a apei)

4. Reciclarea gazelor de eșapament. O parte din fluxul de eșapament este returnat în bule și ajută la evaporarea amestecului. (Energie parțial reciclată, parțial consumată prin vaporizare. Aici fluxul de material este de asemenea reciclat!)

Rețineți că sistemul original folosește toate punctele, în timp ce sistemul Gillier folosește în principal punctele 1 și 3.


3) Disocierea / utilizarea apei

a) Vedere generală

Apa nu este combustibil! Aveți grijă să nu faceți această greșeală. Pentru a înțelege pe deplin, trebuie să știți că este „cenușa” arderii hidrogenului sau a oricărui produs care îl conține. Și această cenușă nu poate produce în niciun caz energie. Este și va rămâne zero la nivelul energiei. (De exemplu, arderea clasică a hidrocarburilor dă: CnHn + O2 __ CO2 + H2O)
Prin urmare, apa este acolo doar pentru a îmbunătăți și a „revoluționa” funcționarea și eficiența motoarelor. Randamentul de 20-30% la benzină și motorină este mediocru, prin urmare apa va căuta mai presus de toate să sporească pierderile care reprezintă 70-80% din energie! (adică transformarea pierderilor în energie utilă).
Astfel, prin capacitatea sa de a-și transporta și transmite energia și alte proprietăți fizico-chimice, putem spune cu certitudine că apa (sau mai bine zis aburul) acționează cu eficiență. Transformă radical sistemul „normal” al motoarelor modificate, având în vedere rezultatele pozitive uimitoare și incontestabile.
Să recapitulăm punct cu punct rolul apei:

1. Utilizarea unei părți din energia pierdută prin evacuare și / sau răcire.
Fie energie reciclată direct în motor, fie consumată pentru nevoi paralele. (Reciclarea energiei pierdute de efectul „pompei de căldură” în care apa acționează ca agent frigorific; Funcționarea unei mini-rafinării prin cracarea cu abur a combustibililor alternativi în gaz datorită apei și energiei din evacuare; producerea și supraîncălzirea vaporilor; apă sau amestec preîncălzit)
Notă interesantă: Dacă dezvoltăm această recuperare a energiei pierdute din evacuare până la 100% pentru utilizarea în energie utilă sau în utilizare paralelă, eficiența energetică va fi mai mult decât dublată:
Avem deja aproximativ ¼ în energie utilă + 1/3 din energia de evacuare reciclată. Deci 1/4 + 1/3 oferă randament de 58% în loc de 25% randament original!)
Exemplu extrapolat: Dacă folosim această energie pentru a ne disocia complet de apă, vom elibera hidrogen (H2O) care va constitui un combustibil în plus față de benzină (rețineți că acest lucru este imposibil fără energia evacuată, deci combustibil, deci nu este un motor cu apă, dar o evaluare a pierderilor de energie ale combustibilului datorită apei.)

2. Combustie îmbunătățită a combustibilului:
Prima teorie: "b) Teoria disocierii apei în timpul arderii"
(dezvoltarea paragrafului următor.)
A doua teorie: Ionizarea apei din reactor și, prin urmare, un amestec mai bun aer - benzină în butelii, rezultând o combustie mai bună. Reactorul creează o plasmă care va electriza moleculele. (Plasma bine observată în testele mele!) Acesta este principiul furtunii: în reactor, există două fluxuri rapide în direcții opuse, unul fierbinte, celălalt rece, de unde și electrificarea datorită formării plasmei.
Multe invenții din anii 70, și chiar mai vechi, sunt similare cu sistemul nostru prin faptul că lucrăm și cu combustia cu vapori de apă „transformați” adăugați. Aceste invenții folosesc această reacție simplă: 2H2O ___ H3O + + OH- Acest ion hidroxid va oxida și hidrogenează mai bine combustibilul în timpul arderii.
Pentru cei care doresc să afle mai multe despre această a doua teorie: https://www.econologie.com/file/technolo ... sation.pdf
https://www.econologie.com/une-explicati ... -3326.html
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/Gilli ... xionJS.htm
Ps: cele două teorii pot fi, de asemenea, adevărate și pot funcționa în paralel sau chiar complementare.

3. Curățarea motorului (carbon, uleiuri etc.). Deja utilizat în mecanica auto, unde vaporii de apă sunt injectați în câteva minute în cantitate în motoarele care funcționează pentru a le curăța. Utilizarea prelungită a sistemului nostru susține, prin urmare, o curățenie mare a motorului și, astfel, permite o longevitate mai mare: mărturiile utilizatorilor care folosesc sistemul de câțiva ani confirmă acest lucru și susțin, de asemenea, că au ulei de motor curat mai mult timp. Deci, cu acest sistem, avem o durată de viață mai mare a motorului datorită acestei curățări! (Motoarele murdare vechi sunt curățate și găsesc o nouă viață după câteva sute de km.)

4. Rolul răcirii motorului. În motoarele originale, combustibilul lichid este o sursă rece care împiedică creșterea temperaturii prea ridicate în timpul arderii. La motoarele noastre modificate, arderea hidrogenului sau a gazului creat determină creșterea temperaturii de ardere mai mare decât în ​​mod normal (ca un motor GPL). Este posibil ca aici, vaporii de apă (partea nedescompusă) să constituie o sursă rece care să permită funcționarea fără a supraîncălzi părțile sensibile ale motorului. Aburul permite o bună distribuție a temperaturii, ar evita șocurile termice excesive. (Diferențele puternice de temperatură sunt moderate de prezența vaporilor de apă). Mai precis, ar evita, datorită acestui principiu, punctele foarte fierbinți periculoase pentru părțile motorului (cum ar fi distrugerea progresivă a supapelor de evacuare bine cunoscute ale motoarelor pe gaz)



b) Teoria disocierii apei în timpul arderii

1) Explicație:

Pentru a înțelege acest paragraf, este esențial să aveți câteva elemente de bază în termodinamica motoarelor termice.
O teorie prezentată adesea este că apa se descompune parțial în H2 și O după explozie. Arderea ajunge cu ușurință la 2000 ° C și trebuie respectată o presiune de 40 până la 200 bari (în funcție de raportul de compresie și de tipul motorului). Este larg recunoscut faptul că apa se descompune în jurul valorii de 2000 ° C, deci o teorie foarte valabilă:
Ar trebui să se înțeleagă că într-un motor convențional, arderea motorinei sau benzinei are loc prea încet și presiunea din cilindru crește treptat în timpul exploziei. Prin urmare, o mare pierdere de eficiență: presiunea exercitată asupra pistonului este progresivă și apasă cu adevărat pe ea atunci când este deja parțial coborâtă, prin urmare o pierdere practică de eficiență (adică mai puțină muncă pe piston, adică mai puțină energie utilă).
La explozia motoarelor cu sistemul, aburul supraîncălzit se descompune (cel puțin parțial) în H2 și O și este „consumat” imediat cu combustibilul.
Cu alte cuvinte, arderea combustibilului asigură energia rămasă necesară disocierii apei, care va reacționa și exploda și, astfel, va restabili instantaneu toată această energie, plus energia luată deja din evacuare în reactor!).

Din punct de vedere energetic, putem compara apa cu un izvor foarte puternic care, atunci când este presat, poate restabili aceeași energie generată. Acest izvor nu poate (ca apa) să furnizeze energie. Dar dacă îl strângeți și îl eliberați brusc la momentul potrivit, devine interesant (ca de exemplu o catapultă). Aici începem să apăsăm pe acest „izvor” care este apă la nivelul reactorului datorită energiei de la evacuare (adică acumulează această energie), apoi odată ajuns în arderea motorului, acest lucru ” arcul "este complet apăsat (deci disocierea) și apoi restabilește toată energia acumulată instantaneu și apasă pe piston.

În plus, hidrogenul din apă ar face combustia instantanee sau mai rapidă, deoarece va fi mult mai mult hidrogen prezent decât carbonul și hidrogenul arde foarte repede. (Rata de ardere este de aproape 10 ori mai rapidă cu hidrogen pur decât cu propan, benzină sau motorină). Această rapiditate de ardere ar permite un randament practic mai ridicat, adică o împingere a pistonului în cel mai favorabil moment datorită acestei viteze de ardere accelerate. Și aici este principala economie de combustibil datorită acestei eficiențe practice superioare numai prin acest principiu.
Restul aburului nedescompus se extinde și participă la presiunea ridicată a cilindrilor (ca un motor cu aburi) și ar putea ajuta la evitarea temperaturilor excesive extreme în părțile metalice ale motorului: în principal pistoanele, cilindrii, chiulasa și în special supapele ( punctul 4 de mai sus).
(explicație dezvoltată aici: http://quanthomme.free.fr/pantone/paged ... avid17.htm )
În plus, putem spune cu certitudine că arderea este totală și curată, deoarece ceea ce iese din evacuare este curat (fără un catalizator, desigur!).

2) Ipoteza

Considerând că „nimic nu se pierde, nimic nu se creează, totul se transformă”
Prin urmare, am putea face această ipoteză: apa este preîncălzită de energia „pierdută” a evacuării și eliberează toată această energie acumulată în timpul arderii (principiul pompei de căldură dezvoltat mai sus). Acest vapor se disociază în H2 și O o dată în motor datorită unei temperaturi foarte ridicate (și a unei presiuni ridicate) atinse în timpul arderii, apoi explodează cu combustibilul. Transformă această energie acumulată înainte de evacuare în muncă sau energie utilă (cel puțin parțial).

Dar, mai presus de toate și în același timp, această combustie are loc în cel mai favorabil moment, adică atunci când se recuperează munca maximă pe piston datorită vitezei de combustie a hidrogenului mult mai rapid. Pentru a fi mai precis, reacția este instantanee și eliberează toată energia mai repede, prin urmare crește instantaneu presiunea atunci când pistonul recuperează cantitatea maximă de lucru, deci energie utilă! Deci vom avea mai multă așa-numită energie utilă în comparație cu funcționarea convențională în care arderea este mai lentă, puterea practică va fi „umflată” (care este cazul să spunem;) și mult mai mare decât puterea practică fără abur. Apă supraîncălzită.
Să ne gândim la complementaritatea acestor două principii în care sarcina energetică a aburului supraîncălzit care intră în motor joacă un rol și face posibilă disocierea foarte plauzibilă a apei în timpul arderii.
Partea aburului nedisociat participă la presiunea din cilindri ca un motor cu aburi cu „cazanul” său în camera de ardere (aici explozia). În plus, menține motorul curat și previne punctele fierbinți care distrug motorul.

3) Concluzie și hrană pentru gândire

Faptele incontestabile sunt că, cu această invenție bine reglată, se ajunge la 35 până la 60% eficiență (energie utilă) în loc de 20 până la 30% la motoarele fără sistem. Sau dublu sau mai mult! (Aceasta, desigur, dacă luăm în considerare faptul că apa nu aduce energie sistemului, altfel ar contrazice legile fizicii). Aceste eficiențe depășesc chiar și randamentele teoretice calculate de producători cu 40% pentru motoarele diesel. Ceea ce se dovedește cu siguranță o revoluție în funcționarea motorului. Adică nu numai că avem o reciclare a energiei pierdute din evacuare, ci și o îmbunătățire a arderii (vitezei) și, prin urmare, o lucrare mai bună asupra pistonului.
Dar trebuie remarcat faptul că dacă apa ne „aprovizionează” cu energie, este doar o revenire a energiei (în mod normal parțial pierdută) furnizată de combustibil: Sau mai precis o trecere a energiei din combustibil în apă care „exprimă” acest lucru energie prin explozia instantanee a hidrogenului prezent și o folosește mai bine, deoarece devine în mare parte o muncă (și, prin urmare, energie utilă, pe care o cercetăm) și crește considerabil randamentul.

Un alt fapt incontestabil este că concentrațiile măsurate de dioxid de carbon în gazele de eșapament din sistemele noastre sunt de cele mai multe ori mai mici sau mult mai mici decât funcționarea convențională, prin urmare, ardem mai puțin carbon! (Deoarece arderea carbonului dă dioxid de carbon). Teoriile noastre despre ceea ce se întâmplă în motor sunt discutabile și greu de demonstrat. Însă faptul incontestabil că mai puțin dioxid de carbon se găsește în rezultatele acestei arderi (în evacuare) dovedește fără o posibilă dispută un consum redus de combustibil (deoarece există mai puțin carbon, principalul component al combustibililor). Deci, cei care neagă eficacitatea sistemului au făcut fie erori de editare, fie neagă o realitate evidentă.

În cele din urmă, se va observa că apa care este la început se găsește la sfârșit. Prin urmare, nu „consumăm” apă deoarece, dacă am distila apa din evacuare, am avea mai multă apă decât cea adusă în joc în bule (apă pusă în bule + arderea hidrogenului din „hidrocarbura care dă și apă ). Prin urmare, am putea distila apa din evacuare (și, de asemenea, recuperăm toată energia !!) pentru a o reutiliza într-o buclă: pentru că nu se consumă picătură de apă! (reciclarea unei părți a fluxului de evacuare pe sistemul original Pantone folosește cumva acest principiu). Aceasta pentru a spune și a afirma că apa rămâne zero la nivelul energiei.

Iată linkul care m-a învățat multe: http://quanthomme.free.fr/pantone/paged ... avid17.htm
Pe acest citat, veți găsi multe ansambluri pe orice tip de motor și o mulțime de informații.

Rezumat :

Apa este utilizată pentru reciclarea și refolosirea unei părți a energiei la evacuare, utilizând-o pentru nevoi paralele (cracarea aburului, vaporizarea, supraîncălzirea aburului etc.) și reciclarea directă a energiei pentru motor („Pompa de căldură”). În plus, îmbunătățește considerabil arderea motorului, îl menține curat și previne teoretic supraîncălzirea pieselor mecanice sensibile. În timpul arderii, este probabil ca aburul deja supraîncălzit (și poate fi electrificat) să fie disociat în H2 și O. Crește considerabil eficiența energetică: ar permite o ardere mai rapidă și mai curată, prin urmare economii de combustibil și poluare mai mică.



4) Sinteza și paralelizarea celor două sisteme „Pantone” și „Gillier Pantone”

a) Evoluția Gillier-Pantone

Trebuie remarcat faptul că sistemul Gillier a fost cel mai dezvoltat și utilizat, deoarece este construit pe vehicule mari, este mult mai ușor de construit și de reglat și astăzi permite economii de aproximativ 30% în combustibil. Medie, dar care poate ajunge la 50% sau mai mult. Aceasta numai cu vapori de apă supraîncălziți de fluxul de energie al evacuării și injectat în admisia unui motor în funcțiune, fără nicio altă modificare. Și acest punct este interesant: Prin urmare, putem concluziona mai întâi cu certitudine că combustibilul nu trebuie neapărat să fie amestecat cu apă înainte de a intra în motor (numai cel original, combustibili alternativi, ar trebui să fie supus pirolizei pentru a fi utilizat ). Nici nu trebuie să treacă prin motor, ceea ce simplifică foarte mult lucrurile, deoarece singura modificare care trebuie făcută este pe eșapamentele motoarelor originale. (În plus, nu lucrăm cu un amestec complicat). Acest lucru arată că principalele reacții au loc în motor în timpul arderii și nu doar în reactor. Acesta din urmă devine în acest sistem doar un schimbător de căldură „flux de evacuare / vapori de apă” care preîncălzește apa înainte de a fi utilizată în motor (doar o teorie, pentru că se poate întâmpla și ceva. Altceva chimic și / sau electric în reactor) . Ceea ce este frapant la acest sistem este simplitatea implementării și a setărilor sale, ambele fiind accesibile pasionaților de bricolaj.

b) Punctele tari ale sistemului original

Pe de altă parte, s-ar putea spune, de asemenea, că avantajul sistemului original Pantone permite utilizarea tuturor tipurilor de combustibili alternativi care nu vor putea lucra niciodată pe motoarele „originale” (fără sistemul de rafinărie de cracare cu abur). Prin urmare, are avantajul că poate piroliza tot felul de combustibili alternativi și chiar uleiuri grele (orice este lichid și pe bază de carbon). Desigur, fiecare produs are setările sale care nu sunt întotdeauna simple. Deci, în acest sistem, avem două sisteme diferite foarte diferite, dar care se completează reciproc: o rafinărie de cracare cu mini-abur care transformă amestecul lichid în gaz inflamabil care își ia energia din evacuarea motorului și un motor termic pe benzină sau diesel transformat într-un motor pe gaz care consumă instantaneu gazul creat de rafinăria sa.
Deci, avem într-un fel o rafinărie la bord, care poate folosi orice combustibil (cu setări bune, uneori complexe). Dar trebuie remarcat faptul că pe aceste instalații, puțini oameni au făcut teste de consum și au căutat să optimizeze sistemul (spre deosebire de Gillier), prin urmare, nu știm cu certitudine ce performanță este posibilă. În plus, încă două probleme tehnice trebuie rezolvate pentru o utilizare simplă: Reglarea și stabilitatea sistemului; preîncălzirea sistemului pentru combustibili alternativi (pentru pornire) și în final complexitatea amestecului apă / combustibil (nu se evaporă cu aceeași viteză).

c) Consumul de apă al sistemelor noastre

Sistemul original necesită „multă” apă, în timp ce Gillier necesită mult mai puțin și este mult mai ușor de utilizat. În medie, un ansamblu clasic de mașini Gillier consumă între 0,5 și 2L de apă la 100 km cu un automobil normal, dar poate fi foarte diferit: un kit (tip Gillier Pantone) la vânzare în Franța consumă 0,5 L la fiecare 750 km în medie și pretinde că reduce poluarea și menținerea motorului curat, pretinde, de asemenea, că economisește combustibil. Mărturiile utilizatorilor sunt de 10-25%. Legătură: http://moteurpantone.net/vente.htm et http://www.dieseless.com/performances-e ... carburant/ ) Tractoarele folosesc până la 4L / h de apă, aceasta pentru a arăta varietatea consumului de apă.


5. Concluzie

a) Rezumatul principiului de funcționare

Baza principiului este că se utilizează pierderi de energie destul de „abundente” la evacuarea motoarelor pentru a le reutiliza (crăparea aburului, vaporizarea, supraîncălzirea vaporilor) sau pentru a le recicla în energie utilă datorită apei. Principalele economii și caracterul extraordinar al sistemului este că vaporii de apă supraîncălziți joacă cu siguranță un rol în arderea motorului și îl revoluționează, dar nu este încă pe deplin explicat. Economiile de combustibil sunt impresionante, totuși, la fel ca și poluarea. O teorie care nu contrazice nicio lege a fizicii ar dori ca o mare parte din energia eliberată de combustibil în momentul exploziei să fie transmisă în apă, aceasta din urmă valorificând mult mai bine această energie în energie utilă, adică adică îmbunătățește performanța. Apa, prezentă sub formă de vapori, ar fi disociată termic (H2 și O) în momentul exploziei și ar permite o combustie mai rapidă datorită arderii foarte rapide a hidrogenului său, care a devenit foarte predominant în prezența în relație la carbon. Deci, în acest caz, apa face posibilă ca energia eliberată de combustibil să fie mai utilă, prin urmare oferă randamente mai mari decât slaba funcționare inițială: De fapt, acest randament se poate dubla comparativ cu motorul fără sistem! Mai mult, în timp ce teoria disocierii apei este discutabilă, decontaminarea și consumul redus sunt susținute de faptul că rezultatele arderii acestor sisteme conțin mai puțin sau mult mai puțin dioxid de carbon. Deci oricum ardem mai puțin carbon (arderea acestuia dă dioxid de carbon) și, prin urmare, mai puțin combustibil. La fel, teoretic vom arde mai mult hidrogen (arderea acestuia dă apă, care nu este un poluant, spre deosebire de dioxidul de carbon).
În plus, aceste sisteme, originalul Gillier sau Pantone, bine reglate, permit o poluare foarte impresionantă a poluanților precum particulele și monoxidul de carbon, mai bine decât convertizoarele catalitice actuale! Acest lucru ar putea fi explicat printr-o combustie mai curată.
Numeroasele mărturii ale utilizatorilor Gillier care deseori asigură controale standardizate ale poluării (controale tehnice) dovedesc, de asemenea, că sistemul este curățat. De asemenea, găsim același tip de poluare pe cele două sisteme ale noastre (mai puțin sau mult mai puțin dioxid de carbon, mai puțin monoxid de carbon, mai puține particule, mai mult oxigen). Sau teoria conform căreia găsim aceleași reacții în cele două sisteme.
De asemenea, vom observa posibilitatea utilizării acestuia pe cazane pe motorină care au performanțe la fel de mediocre ca și motoarele noastre termice (au fost construite și prototipuri de arzătoare: fotografiile-arzătorului-pantone-de-mr-david-t2221.html ). Ca să nu mai vorbim, desigur, de numeroasele posibilități la nivel industrial, cum ar fi creșterea ușoară și la un cost mai mic a randamentelor vechilor centrale termice cu flacără.
Pe scurt, la motoarele termice, apa face posibilă „captarea” unei mari părți din energia produsă de combustibil pentru a utiliza mai bine această energie ca energie utilă. În plus, permite utilizări „paralele”, cum ar fi cracarea aburului, vaporizarea, supraîncălzirea vaporilor.



La motoarele termice, motivele unei economii atât de mari de combustibil sunt:

1. O acțiune foarte pozitivă a aburului supraîncălzit (și poate electrificat de reactor) în momentul arderii care „umflă” considerabil eficiența practică și teoretică a motorului (teoria plauzibilă: disocierea termică sau piroliza apei în hidrogen / oxigen datorită energiei eliberate din combustibil și a unei mai bune returnări a acestei energii în așa-numita formă utilă). Aceasta înseamnă economii de 15 până la 50%!

2. Fără ars: arderea totală și, prin urmare, „curată” a combustibilului, adică tot combustibilul este utilizat în motor (nu este cazul în cazul funcționării convenționale care utilizează convertorul catalitic pentru a arde restul combustibilului. Combustibilul nu este consumat și aceasta constituie energie irosită care încălzește păsările mici!). Aceasta este astăzi o certitudine dovedită definitiv de numeroasele analize ale de-poluării și de testele incontestabile ale inginerului Martz (http://quanthomme.free.fr/pantone/martz ... _Martz.htm)
Estimare de 5 până la 15% economii

3. Reciclarea unei părți a energiei pierdute prin evacuare (efectul „pompă de căldură”). Eficiența energetică va fi mai mare. (Estimare de 1 până la 15% economii la Gillier și până la 30% la Pantone original datorită reciclării directe a gazelor de eșapament)
PS: Acest punct produce aburul pentru punctul nr. 1. În plus, se va observa că cu cât aburul este încărcat cu mai multă energie atunci când intră în motor, cu atât mai puțină energie va trebui să se disocieze. Deci, acest punct este puternic legat de primul.


Motivele unei astfel de poluări extraordinare sunt:
Punctul 2 de mai sus. Reducerea tuturor poluanților este de 30 până la 95%, în funcție de setări. Cele mai bune rezultate sunt mult mai bune decât rezultatele unui vehicul recent cu un convertor catalitic bun. (Adică mult mai bine decât standardele actuale și chiar viitoare privind limitele de poluare!)

Dezavantaje ale sistemului:

Legalitatea sistemului: nu este întotdeauna ușor să treceți controlul tehnic peste tot, deoarece sistemul este puțin sau nu este cunoscut. În plus, instalația trebuie să fie curată. (Dar multe le-am făcut și am avut controlul tehnic)

Funcționarea în climă rece datorită înghețului: Mulți adaugă alcool în apă iarna împotriva înghețului, care funcționează foarte bine.

Numai pentru sistemul original, dificultatea setărilor stabile pentru anumite condiții și combustibil.

Credibilitatea sistemului: Mulți refuză să creadă într-un astfel de sistem revoluționar. „Dacă ar funcționa, ar ști! În plus, adesea vorbim greșit despre „motorul cu apă”, care este fals și respinge mulți oameni.

Problemă de incompatibilitate cu costisitorul sistem antipoluare al vehiculelor recente (dar care poate fi rezolvat cu ușurință de către un profesionist prin eliminarea acestuia. Sistemul nostru fiind mult mai eficient înlocuiește într-un fel „vechiul” sistem anti-poluare: senzorii Lambda și convertorul catalitic! ) Această problemă este legată de nivelul de oxigen din evacuare care crește odată cu sistemul și deranjează sonda Lambda. Vehiculele vechi nu au această problemă, deoarece nu au senzor Lambda.


b) Utilitatea sistemului

Să remarcăm acum utilitatea extraordinară a acestei invenții „înclinate” așa cum este. Imaginați-vă că este globalizat pe orice motor termic. Apoi am avea aproximativ 50% din de-poluarea orașelor din cauza poluării transporturilor, o economie medie de 30% din petrol în lume pentru același consum de energie util și un consum derizoriu de apă nepotabilă (ploaie de apă, filtrată apă de supapă ...) O soluție care reglează și revoluționează problemele energetice și un mediu cu adevărat protejat! Ca să nu mai vorbim de consecințele paralele, cum ar fi o sănătate mai bună pentru locuitorii orașelor datorită acestei decontaminări.
Cine spune mai bine?
Rețineți, de asemenea, că acest proces nu a fost niciodată optimizat și testat oficial de echipamente științifice (în afară de testele de poluare și analizele de gaze). Care ar fi economiile în cazul dezvoltării dacă putem realiza cu ușurință 30% sau chiar 50% (motorină) economii cu un bricolaj bun? Le estimez la aproximativ 75%, o cifră corespunzătoare afirmațiilor lui Paul Pantone și a câtorva mărturii care se apropie de această cifră (motoare cu mai multe reactoare). Adică posibilitatea de a consuma de trei ori mai puțin petrol fără a reduce energia utilă eliberată (adică fără a „consuma” mai puțină energie). Această cifră nu ar trebui să impresioneze pe nimeni, nivelul tehnologic actual face posibilă deplasarea pe Marte și poate chiar să rămână acolo, de ce să nu modernizăm în mod corespunzător un proces simplu care funcționează datorită oamenilor de mână? Ar trebui să se înțeleagă că acest punct nu este pe placul tuturor, deoarece această invenție este cu adevărat revoluționară dacă este dezvoltată.

c) Aceste produse revoluționare care interferează cu

Mulți se vor întreba apoi de ce o astfel de invenție, atât de extraordinară, nu este încă cunoscută și dezvoltată, după 13 ani de distribuție oficială: lobby puternic pentru petrol împotriva acestor invenții care răscumpără brevetele depuse, o durată mai lungă de viață a motorului, deci neinteresantă pentru industrie, combustibilul de stat taxe, prin urmare, neinteresante pentru stat ...
În plus, nu există aproape nimic de vândut (o invenție foarte simplă care nu necesită aproape nimic) și multe de pierdut, așa cum tocmai am văzut, așa că niciun producător nu este pregătit să dezvolte invenția, care se confruntă cu o lume capitalistă în care lăcomia domnește. Convertorul catalitic este scump, cel puțin „plătește”! Reactorul Pantone este enervant, este prea periculos pentru că sunt multe de pierdut și aproape nimic de vândut!
Am avut ocazia să citesc un articol de ziar dublu în care o primărie a încercat să facă publicitate invenției, după ce a testat-o ​​cu succes pe un vehicul diesel municipal și unde au întâlnit un zid și o tăcere ipocrită a autorităților superioare ale statului, pretinzând că nu face nimic!



Rețineți utilizarea GV (generator de abur) descrisă în acest articol care reprezintă evoluția modernă a bulei pe sistemele Gillier, mai compactă și mai reactivă, dar care nu schimbă principiul de bază.
Acesta este doar un exemplu printre multe: multe ziare, multe emisiuni TV, radio au vorbit despre asta, multe videoclipuri sunt pe Youtube. Dar nimic nu se mișcă. Aici, o recenzie a acestei mașini: http://lapierreangulaire.free.fr/doc/DopageVitry.pdf (Pentru cei interesați, căutați pe site http://quanthomme.free.fr , veți găsi multe surse diferite acolo.) Vedeți și aceste videoclipuri: http://www.youtube.com/watch?v=vOLASdOEW2U et https://www.youtube.com/watch?v=_v0aMUMFXgk
În plus, găsim pe internet pseudo-oameni de știință care explică faptul că un astfel de sistem este imposibil, faptele sunt că astăzi mii de bricolaj și fermieri din întreaga lume folosesc acest sistem în mod durabil și își văd efectele extraordinare asupra consumului. Și poluarea fără a putea explica cauza. Protejăm mediul doar dacă există ceva de „mâncat”, și nu este nimic de mâncat și multe de pierdut, bani domnește, din păcate!
Acestea fiind spuse, compania Geet a lui Paul Pantone continuă să crească și să promoveze fabuloasa sa invenție. La fel, multe asociații ecologice oferă cursuri și modele standard ușor de construit. Unii chiar vând truse gata de asamblare și aprobate. (exemplu: http://www.dieseless.com/performances-e ... carburant/ ou
http://moteurpantone.net/vente.htm ; http://www.ecopra.com/fr/ ).
Aceste legături oferă produse care pot fi instalate cu ușurință pe orice vehicul pentru a economisi combustibil. Două dintre acestea, una numită Econokit, cealaltă kitul Ecopra, sunt o versiune simplă a sistemului Gillier, dar „cu flanșă”, deoarece rezultatele instalațiilor de casă (ca în articolul nostru) sunt ușor de atins. 30% în timp ce aceste produse oficiale pot face doar economii de aproximativ 10-20%. Cu toate acestea, dovedește cu siguranță veridicitatea sistemului! Trebuie să vezi! În plus, aceste truse pot fi asamblate în mai puțin de o oră foarte ușor.
Spad este mai mult un sistem pentru tractoare sau motoare staționare. Pentru cei interesați, trebuie doar să căutați pe internet „pantone spad kit” și vă puteți construi singuri Spad, o versiune modernă și compactă a sistemului Gillier.
Sistemul din articolul nostru este, de asemenea, sistemul Gillier, dar dezvoltat este cel mai bun pentru mașini, deoarece este compact și mai receptiv decât Spad.
Singura problemă este asamblarea la nivelul senzorului (Lamborzilor) Lambda al eșapamentului pe vehiculele recente, care nu este compatibil cu sistemul de casă (dar kitul de vânzare nu necesită nicio modificare). Prin urmare, aceste sonde trebuie îndepărtate de un profesionist pentru a fi înlocuite de sistem, care este mult mai eficient.

Petrecere moderată de Flytox. Asa de forum, toate subiectele pot fi discutate (cu excepția extremelor, a se vedea regulamentul de forum) dar aici este amestecul de genuri (în plus, unul nu neapărat mai interesant decât celălalt) care a fost exclus deoarece dăunează lizibilității / înțelegerii cuvintelor.

[Gaston]

Cel mai lung record de postare

[Janic]

concluzia este specială!

[sam17]

+1 pentru concluzia destul de specială.

Pe de altă parte, lucrare sacră de sinteză !!

[Christophe]

+2 știința și religia nu se amestecă bine ...

Pe de altă parte, era evident necesar să-l citim pe Hristos ... adică bibi ...

[pedrodelavega]

În cele din urmă, putem compara această invenție cu Isus. Puțini cred în această fabuloasă invenție divină a Fiului lui Dumnezeu care a venit pe pământ acum 2000 de ani. Cu toate acestea, ea lucrează!

Pantone și Jesus ... Nu sunt sigur că comparația motivează lumea științifică și industrială ...

Au încă un lucru în comun: ambii au fost condamnați, unul a ieșit în viață, slavă Domnului ... ;-)

[Flytox]

O mare treabă de compilare ... lucrare realizată / postată de alții!

Pacat ca este un mili melo dintre cele mai relevante lucruri alaturi de altele dintre cele mai controversate. De asemenea, de ce să ieși cu o mulțime de numere ... fără a dovedi / spune nimic de unde vine, etc. Iisus strigă și rulota trece .....

[Christophe]

Doar Flytox, așa că vă sugerez un rectificare comună a acestei sinteze, începând cu ștergerea „concluziei biblice” ...

În calitate de moderator puteți edita mesajul inițial (nu uitați să puneți culori în caz de modificare)

[Flytox]

Doar Flytox, așa că vă sugerez un rectificare comună a acestei sinteze, începând cu ștergerea „concluziei biblice” ...

În calitate de moderator puteți edita mesajul inițial (nu uitați să puneți culori în caz de modificare)

Având în vedere amploarea sarcinii ....... ... vom răspândi asta peste câteva zile ... eh ?????

[Christophe]

Ei bine, mai degrabă decât să editați axul primul post, să copiem și să edităm să completăm fiecare parte ... pe măsură ce mergem ...

Din ceea ce am putut zbura, nu este prea mult pentru ca acest lucru să fie ok.

Între timp și pentru a completa această „sinteză”, sfătuiesc cititorii să citească acest interviu (care este o altă sinteză) pe care l-am făcut cu Capt_Maloche: https://www.econologie.com/forums/article-ec ... t9612.html