transport nou: inovații, motoare, poluare, tehnologii, politici, organizare ...Rouler moins cher avec le gaz naturel

Transport și noi de transport: energia, poluarea, motor, concept, vehicule hibride, prototipuri, controlul poluării, reglementările privind emisiile, taxa. nu moduri de transport individuale: transport, organizare, carsharing sau carpooling. Transportul fără sau cu mai puțin ulei.
Ahmed
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Re: Rouler moins cher avec le gaz naturel

Mesaj de bază non lude Ahmed » 28/10/17, 09:58

Une station-service inaugurée en "grande pompe"! : Lol:
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„Nu cred mai presus de toate că vă spun.“

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Remundo
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Re: Rouler moins cher avec le gaz naturel

Mesaj de bază non lude Remundo » 28/10/17, 11:27

une station où l'on se détend, les clients ne sont pas sous pression. Et jamais d'eau dans le gaz avec le gérant. :P
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Re: Rouler moins cher avec le gaz naturel

Mesaj de bază non lude moinsdewatt » 04/11/17, 21:38

Le transporteur routier Jost mise sur le gaz naturel liquéfié

Mer 25/10/2017 — Une commande qui fera date.

Imagine

Si plusieurs constructeurs promettent déjà des poids lourds électriques, on se rend déjà bien compte que leur autonomie, et la problématique de la recharge de leurs énormes batteries, feront qu'ils ne pourront remplacer le diesel. Il existe cependant une autre solution, le gaz naturel liquéfié (GNL, ou LNG en anglais). C'est le gaz naturel ordinaire, mais fortement refroidi, ce qui aboutit à le liquéfier, pour être plus dense. De nombreux poids lourds fonctionnant au GNL sont déjà en service en Autriche, en Allemagne ou en Italie, mais le groupe Jost va plus loin.

La société belge vient de passer commande de 500 poids lourds au GNL ! Des Iveco Stralis. C'est une bonne nouvelle pour l'environnement, puisque les camions au GNL rejettent quelques 10 % de CO2 en moins que leurs équivalents diesel, tout en étant moins bruyants, et avec une combustion plus propre. Mais c'est aussi une décision audacieuse, qui doit faire réagir les énergéticiens, voire les pouvoirs publics. La France en effet, manque encore cruellement de stations de GNL, et si on veut voir circuler dans l'hexagone des centaines de camions, il faut se doter des infrastructures de distribution nécessaires.


http://www.moteurnature.com/29104-le-tr ... l-liquefie
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Re:

Mesaj de bază non lude moinsdewatt » 14/01/18, 13:02

Gaz naturel véhicule: 8 projets soutenus pour déployer 2 100 véhicules et 100 stations

AFP parue le 11 janv. 2018

Huit projets développés par des collectivités et des entreprises pour déployer des véhicules roulant au gaz naturel, moins polluant que le gazole, et des stations d'approvisionnement ont été sélectionnés et obtiendront un financement public, a annoncé le gouvernement jeudi.

Au total, les huit lauréats de cet appel à projets, lancé en 2016 sous l'égide de l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (Ademe), doivent permettre d'installer en France dans les quatre prochaines années 100 nouvelles stations d'approvisionnement de gaz naturel véhicule (GNV) et de mettre en service plus de 2 100 véhicules équivalent poids lourds dédiés au transport de marchandises, détaille un communiqué.

La région Bretagne prévoit par exemple de déployer 9 stations et de mettre en circulation plus de 180 véhicules sur son territoire. Le groupe de gaz industriels Air Liquide porte également un projet de 24 stations et de 600 véhicules à l'échelle nationale. Les autres projets impliquent des collectivités en Vendée ou Nouvelle Aquitaine, des entreprises de l'énergie (Total, Engie), ou encore des PME et des grands groupes du transport (XPO, Jacky Perrenot, etc.). Les projets sélectionnés "représentent plus de 381 millions d'euros d'investissements dont 30 millions d'euros d'aides de l'Etat", à travers le Programme d'investissements d'avenir, précise le communiqué.

Le gaz naturel véhicule (GNV) n'est pas encore largement diffusé, mais il peut se substituer au gazole, beaucoup plus émetteur de particules fines. Il est aussi moins cher, même si les modèles de véhicules sont plus chers à l'achat. Son potentiel est important dans le transport routier de marchandises et de personnes (bus, cars, etc.).

La France compte actuellement 38 stations publiques et quelques milliers de poids lourds en circulation. Le soutien de l'Etat vise à "impulser une dynamique décisive en vue d'atteindre les ambitions européennes et nationales de carburants alternatifs", précise le gouvernement et l'Ademe dans leur communiqué. La loi française sur la transition énergétique votée en 2015 prévoit que 3% des poids lourds roulent au gaz naturel en 2023, soit une multiplication par dix de la consommation de gaz carburant.

https://www.connaissancedesenergies.org ... ons-180111
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Re: Rouler moins cher avec le gaz naturel

Mesaj de bază non lude moinsdewatt » 13/03/18, 19:05

Total va exploiter la plus grande station française de gaz naturel pour véhicule

13 / 03 / 2018

Total va assurer la construction et l'exploitation de la plus grande station-service de gaz naturel pour véhicule (GNV) en France, à Gennevilliers (Hauts-de-Seine). L'entreprise gazière annonce par ailleurs qu'elle consacrera 100 millions d'euros dans son budget investissement à l'ouverture de 110 points d'avitaillement en GNV d'ici 2022.

Total a annoncé le mardi 13 mars vouloir construire et exploiter la plus grande station-service française de gaz naturel pour véhicule (GNV) à Gennevilliers (Hauts-de-Seine). Cette annonce fait suite à un appel d’offres de Sigeif Mobilités remporté par Total. L’entreprise se voit donc confier une concession d’exploitation de 10 ans qui couvre la commercialisation et la maintenance du site.

La station, destinée aux camions, se situera sur une plateforme logistique du port de Gennevilliers. Les travaux devraient débuter cet automne pour une ouverture au printemps 2019. La station disposera de quatre pompes ne fournissant que du GNV et sera ouverte 365 jours par an, 24 heures sur 24. L’entreprise a diffusé un aperçu du futur site en images de synthèse (voir vidéo ci-dessous).

“Le GNV reste à ce jour le seul carburant alternatif propre répondant aux contraintes économiques et opérationnelles actuelles des professionnels du transport et de la mobilité en France”, explique l’entreprise dans un communiqué. Total s’est par ailleurs engagé à ce qu’au moins 10 % des volumes commercialisés soient d’origine renouvelable (bio-GNV).

Un objectif de 25 stations par an

En 2022, l’entreprise gazière française souhaite opérer par ailleurs 110 points d’avitaillement. Pour parvenir à cette objectif, elle devrait investir 100 millions d’euros et ouvrir 25 stations par an. A ce jour, Total ne compte que huit stations GNV en France.

Au total, selon GRTgaz, la France dénombrerait 43 stations publiques fournissant du GNV, en dehors des stations privées dont peuvent disposer certaines entreprises ou collectivités. Un réseau encore limité qui s’explique notamment par la réticence des transporteurs mais appelé à grandir. Selon GRTgaz, 250 stations publiques sont déjà prévues pour 2020.

https://www.usinenouvelle.com/article/t ... le.N665679
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Re: Rouler moins cher avec le gaz naturel

Mesaj de bază non lude moinsdewatt » 01/11/18, 19:43

GNV et bioGNV : dix-neuf lauréats pour l'appel à projets de l'Ademe

Environnement Magazine le 10 oct 2018

Début octobre au Mondial de l’Auto, l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe), a annoncé les résultats de son appel à projets GNV et bioGNV, lancé dans le cadre de son fonds air et mobilité, afin de favoriser le développement des stations GNV et bioGNV, notamment dans les « zones blanches ».


Dix-neuf lauréats ont été sélectionnés par l’Ademe dans le cadre de son appel à projets GNV et bioGNV. Celui-ci « vise à favoriser une répartition homogène sur le territoire national de stations d’avitaillement ouvertes au public distribuant du GNV » et à « créer les conditions d’un déploiement de la filière GNV dans des zones présentant des déficits locaux de stations GNV/bioGNV mais ayant suffisamment d’acteurs locaux et de demande pour permettre l’implantation d’une station », rappelle l’Ademe dans un communiqué.

Ainsi, l’implantation de dix-neuf stations est soutenue, ainsi que l’acquisition de plus de 471 véhicules pour 65 bénéficiaires, « ce qui représente un montant total de 4,2 millions d’euros », indique l’Ademe. Parmi les territoires concernés, on trouve Chartres (Eure-et-Loir), Laon (Aisne), Saint-Brieuc (Côtes-d’Armor), Quimper (Finistère), Draguignan (Var), ou encore Marolles-sur-Seine (Seine-et-Marne). La majorité des projets lauréats sont situés dans la partie Nord et Nors-Ouest de la France. Quatre lauréats sont situés en région Paca.

https://www.environnement-magazine.fr/m ... jets-ademe
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Re: Rouler moins cher avec le gaz naturel

Mesaj de bază non lude moinsdewatt » 24/03/19, 14:34

Le gaz carburant confirme son développement

22 févr. 2019

Si le parc demeure encore modeste, les immatriculations de poids lourds fonctionnant au gaz naturel pour véhicules progressent rapidement en France. La filière, soutenue par plusieurs mécanismes incitatifs, bénéficie d’un maillage de stations d'avitaillement plus dense.

Présentés le 15 février à Paris par l’Agence française du gaz naturel pour véhicules, les chiffres de la filière GNV sont au beau fixe dans le transport routier. Après une croissance des immatriculations de 78 % l’an passé, le parc poids lourds alimenté au gaz compte aujourd’hui 2.282 véhicules de plus de 3,5 tonnes.
Quant aux stations publiques distribuant du gaz naturel compressé (GNC), liquéfié (GNL) ou les deux, son réseau en compte désormais 123, dont une centaine accessible aux camions. "Avec l’ouverture d’environ 70 nouvelles stations GNV cette année, la filière confirme son objectif de 250 points d’avitaillement en 2020", déclare Jean-Claude Girot, président de l’AFGNV.

Mécanismes incitatifs

L’année 2018 a vu confortés et étendus les programmes d’accompagnement en faveur de la filière, dirigés vers les transporteurs pour compte propre et public. Ces aides couvrent le carburant "avec le gel de la TICPE au taux de 2017 pendant cinq ans offrant une visibilité jusqu’en 2022. De plus, à l’instar des autres carburants, le gaz bénéficie de la récupération totale de TVA", rappelle Véronique Bel, directrice Mobilités chez GRDF.
Côté véhicules, le suramortissement a été prolongé par la dernière loi de finances jusqu’en 2021 et son taux est désormais fonction du type de véhicule : 40 % pour les plus de 16 tonnes, 60 % entre 3,5 tonnes et 16 tonnes, 20 % pour les utilitaires de 2,6 à 3,5 tonnes. Le coût de la carte grise fait l'objet d'une exonération partielle ou totale. Quant au maillage de stations GNV, il est soutenu par les programmes Ademe dont les aides apparaissent dans la réalisation de plus de 90 % des points d’avitaillement publics.

Soutiens locaux et privés

À ces mesures nationales s’ajoutent des initiatives lancées par plusieurs collectivités territoriales pour l’achat de véhicules et la création de stations. On en dénombre sept sur le territoire complétées ou portées par des syndicats d’énergie locaux.
Les professionnels ne sont pas en reste, à l’image de la convention signée le 9 janvier par la FNTR et Arkéa mobilisant 50 millions d'euros de prêts à taux bonifiés pour faciliter l’investissement vers des camions "propres".
Associée au Crédit coopératif, l’OTRE propose également une offre de financement baptisée PREVair pour ses adhérents désireux s’équiper en véhicules "verts".
Englobant les poids lourds, bus, autocars et bennes à ordures ménagères, la flotte de véhicules lourds au gaz pourrait atteindre 55.000 unités en 2022, selon l’AFGNV et 220.000 en 2030, bénéficiant d'un réseau de 680 stations dans trois ans et 2.000 en 2030. La part de bioGNV pourrait, elle, atteindre 20 % en 2022 et 40 % en 2030 selon l'organisme.

https://m.lantenne.com/Le-gaz-carburant ... 46477.html
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Re: Rouler moins cher avec le gaz naturel

Mesaj de bază non lude moinsdewatt » 22/08/19, 18:51

Ça alors, des Biélorussie imaginatifs :

La Palesse GS 4118K, la première moissonneuse fonctionnant au gaz

14 2019 august

En greffant un 8 cylindres alimenté au gaz naturel sur l’une de ses moissonneuses, Gomselmash démontre que des alternatives au gasoil peuvent s’envisager.
Des économies jusqu’à 50%

La Palesse GS 4118 K et une moissonneuse-batteuse tout ce qu’il y a de plus classique. C’est une conventionnelle à 5 secoueurs dotée d’un accélérateur de flux, un grand batteur de 800 mm et 350 chevaux sous le capot, pour une largeur maximale de travail de 9 mètres. Mais celle-ci a une caractéristique qui fait d’elle une machine unique sur le marché. En effet, elle roule au gaz naturel comprimé, ou GNC. Il s’agit de méthane compressé entre 200 et 300 bars sous forme gazeuse et qui peut être stocké à température ambiante, facilitant dès lors son utilisation quotidienne. Sur la Palesse, le V8 Cummins (Stage V) de 12 litres de cylindrée, au régime de GNC offre de 8 à 10 heures d’autonomie de travail et selon le constructeur, jusqu’à 50% d’économies de carburant par rapport au diesel.

En s’intéressant à cette technologie il y a quelques années en arrière, ce fabricant biélorusse a voulu s’affranchir de la hausse des prix du gasoil et des exigences environnementales. Le moteur fonctionnant au GNC associé à un système SCR (Selection Catalytique Réductive, avec injection d’AdBlue) permet de réduire les émissions de monoxyde de carbone de 2,5 fois, d’oxyde nitrique de 2 fois, d’hydrocarbures de 3 fois et de fumée de 9 fois. Gomselmash a aussi voulu apporter des réponses aux besoins de simplicité de ces machines, qui ne fonctionnent que quelques semaines par an, tout en garantissant le maximum de sécurité et des coûts d’entretien bas. Le coût d’entretien d’un véhicule au GNV est plus réduit estime le biélorusse, du fait de l’encrassement moindre du moteur, dû à la combustion plus propre du gaz. Il est donc possible d’allonger les intervalles d’entretien.

Après trois campagnes de tests dynamiques, Gomselmash estime qu’il est temps de mettre en production cette machine et la commercialiser. Le surcoût lié à cette technologie serait de 15% par rapport à une machine diesel, ce qui reste malgré tout intéressant compte-tenu des économies engendrées dans la globalité.

Qui est Gomselmash ?
.......


Lire https://www.farm-connexion.com/2019/08/ ... nt-au-gaz/
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Re: Rouler moins cher avec le gaz naturel

Mesaj de bază non lude moinsdewatt » 22/08/19, 18:51

Par chez moi :
A Grenoble, la station GNV de La Tronche ouvre ses portes

02/08/2019 Michael TORREGROSSA

Opérée par Gaz Electricité de Grenoble (GEG), la station de La Tronche est ouverte depuis la fin du mois de juillet. Assurant la distribution de GNC et de sa version renouvelable, le bioGNC, elle est accessible 24h/24 et ouverte aux professionnels comme aux particuliers.

Symbolisant la nouvelle dynamique impulsée par GEG en faveur des infrastructures GNV sur le territoire de la métropole grenobloise, la nouvelle station GNV de La Tronche a officiellement ouvert ses portes le 29 juillet dernier. Idéalement située au carrefour de la Carronnerie, à proximité immédiate de Grenoble, elle peut accueillir tous types de véhicules. Ouverte à tous, elle accepte à la fois la carte bancaire et les badges abonnés.

A terme, GEG vise à avitailler près de 100 véhicules par jour. Produit localement, le bioGNV proposé sur la station est issu des boues du site d'épuration de l’Agglomération grenobloise, également opéré par GEG.
......


https://www.gaz-mobilite.fr/actus/greno ... -2361.html
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Re: Rouler moins cher avec le gaz naturel

Mesaj de bază non lude Did67 » 22/08/19, 19:15

a scris:Ça alors, des Biélorussie imaginatifs :

La Palesse GS 4118K, la première moissonneuse fonctionnant au gaz

14 2019 august

En greffant un 8 cylindres alimenté au gaz naturel sur l’une de ses moissonneuses, Gomselmash démontre que des alternatives au gasoil peuvent s’envisager.
Des économies jusqu’à 50%

La Palesse GS 4118 K et une moissonneuse-batteuse tout ce qu’il y a de plus classique. C’est une conventionnelle à 5 secoueurs dotée d’un accélérateur de flux, un grand batteur de 800 mm et 350 chevaux sous le capot, pour une largeur maximale de travail de 9 mètres. Mais celle-ci a une caractéristique qui fait d’elle une machine unique sur le marché. En effet, elle roule au gaz naturel comprimé, ou GNC. Il s’agit de méthane compressé entre 200 et 300 bars sous forme gazeuse et qui peut être stocké à température ambiante, facilitant dès lors son utilisation quotidienne. Sur la Palesse, le V8 Cummins (Stage V) de 12 litres de cylindrée, au régime de GNC offre de 8 à 10 heures d’autonomie de travail et selon le constructeur, jusqu’à 50% d’économies de carburant par rapport au diesel.

En s’intéressant à cette technologie il y a quelques années en arrière, ce fabricant biélorusse a voulu s’affranchir de la hausse des prix du gasoil et des exigences environnementales. Le moteur fonctionnant au GNC associé à un système SCR (Selection Catalytique Réductive, avec injection d’AdBlue) permet de réduire les émissions de monoxyde de carbone de 2,5 fois, d’oxyde nitrique de 2 fois, d’hydrocarbures de 3 fois et de fumée de 9 fois. Gomselmash a aussi voulu apporter des réponses aux besoins de simplicité de ces machines, qui ne fonctionnent que quelques semaines par an, tout en garantissant le maximum de sécurité et des coûts d’entretien bas. Le coût d’entretien d’un véhicule au GNV est plus réduit estime le biélorusse, du fait de l’encrassement moindre du moteur, dû à la combustion plus propre du gaz. Il est donc possible d’allonger les intervalles d’entretien.

Après trois campagnes de tests dynamiques, Gomselmash estime qu’il est temps de mettre en production cette machine et la commercialiser. Le surcoût lié à cette technologie serait de 15% par rapport à une machine diesel, ce qui reste malgré tout intéressant compte-tenu des économies engendrées dans la globalité.

Qui est Gomselmash ?
.......


Lire https://www.farm-connexion.com/2019/08/ ... nt-au-gaz/


Il y a eu plusieurs tentatives de commercialisation de tracteurs au biométhane, chez plusieurs "grands constructeurs".

Cela parait logique, la méthanisation de déchets animaux se développant. Les tracteurs n'ont pas de problème aérodynamiques ni de surpoids (on passe son temps à les lester !). Il suffisait "d'inventer" une série deb bouteilles comprimées qu'on chope avec le relevage avant, une connexion rapide...

Bon, la difficulté est la purification du biométhane, qui, en l'état, est assez corrosif.

https://www.entraid.com/articles/new-ho ... au-concept

https://www.terre-net.fr/materiel-agric ... 85791.html

https://garagesecond.com/steyr_biogaz.php

Pour moi, pas si "sioux", les biélorusses : une moissonneuse ne tourne que quelques jours (quelques semaines) par an ; un tracteur beaucoup plus. C'est par là qu'il faut investir d'abord...
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