Pe autostradă: rulați repede sau nu?

Transport și noi de transport: energia, poluarea, motor, concept, vehicule hibride, prototipuri, controlul poluării, reglementările privind emisiile, taxa. nu moduri de transport individuale: transport, organizare, carsharing sau carpooling. Transportul fără sau cu mai puțin ulei.
Salveaza lumea
Descopesc econologia
Descopesc econologia
posturi: 1
Înregistrare: 31/08/09, 02:48

Pe autostradă: rulați repede sau nu?




de Salveaza lumea » 31/08/09, 03:14

Doi dirijori
Primul: Conduceți 1 km / h, ajungeți mai repede la destinație, alimentați mai puțin.

Al 2-lea: rulează 90 km / h, ajunge mai încet, consumă mai mult.

Dacă cei doi șoferi parcurg aceeași distanță, care va fi consumat cel mai mult la destinație? De ce?
0 x

Avatar de l'Utilisateur
highfly-dependent
Mare econolog
Mare econolog
posturi: 757
Înregistrare: 05/03/08, 12:07
Locul de amplasare: Pyrenees, 43 ani
x 7




de highfly-dependent » 31/08/09, 03:24

N ° 2 consumă mai puțin, deoarece în aceste intervale de viteză, rezistența la aer este cea care consumă cea mai mare putere a motorului; cu toate acestea, rezistența aerului crește odată cu pătratul vitezei. CQFD.
0 x
„Dumnezeu râde de cei care deplâng efectele cărora le prețuiesc cauzele” BOSSUET
"Pe vede ce noi crede„Dennis MEADOWS
Avatar de l'Utilisateur
Obamot
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 19487
Înregistrare: 22/08/09, 22:38
Locul de amplasare: regio genevesis
x 2510




de Obamot » 31/08/09, 03:29

Consumul este calculat în litri „X” pentru 100 km parcurși ... indiferent de viteza de fapt.

Ca highflyaddict: Știind că între 80 și 90 km / h motoarele consumă cel mai puțin pentru un vehicul la viteza de croazieră, aș spune și răspunsul „2”.

(Rețineți că, dacă cel care călătorea cu 140 km / h ar fi oprit pentru viteză, el va ajunge după vehiculul „2” : Mrgreen: )
0 x
Avatar de l'Utilisateur
dragonlaoshi
Învăț econologie
Învăț econologie
posturi: 14
Înregistrare: 31/08/09, 09:56
Locul de amplasare: Perpignan




de dragonlaoshi » 31/08/09, 10:32

Aș spune că totul depinde de greutatea vehiculului cu cuplul și apoi de cutia de viteze.
0 x
Mai multă plăcere, mai multă putere, bucură-te de mașină
Avatar de l'Utilisateur
Cuicui
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 3547
Înregistrare: 26/04/05, 10:14
x 5




de Cuicui » 31/08/09, 15:27

Obamot a scris:Consumul este calculat în litri „X” pentru 100 km parcurși ... indiferent de viteza de fapt

Cu cât viteza este mai mare, cu atât crește consumul (în litri la 100 km), în ciuda faptului că durata călătoriei este mai scurtă. Poate o excepție pentru un motorină dopat cu apă care consumă mai puțin sub sarcină grea.
0 x

Andre
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 3787
Înregistrare: 17/03/05, 02:35
x 11




de Andre » 31/08/09, 15:27

bonjour

dragonlaoshi a scris:Aș spune că totul depinde de greutatea vehiculului cu cuplul și apoi de cutia de viteze.



+1

un motor bine proporționat, care funcționează la cuplul maxim, un raport al cutiei de viteze potrivit pentru o mașină aerodinamică
există viteză economică și eficiență economică pe fiecare motor.
Deci, este caz de caz

cea mai bună performanță a motorului este atunci când folosim cel mai bun raport putere / consum
Pe mașină este viteza în care tragerea aerodinamică devine importantă

Pe avioane avem aceeași problemă, este și mai ușor de văzut
Un Cessan 150 mic, simplu, cu un motor de 100CV, punem un motor de 150 CP, nici măcar nu economisim 18% din viteză
sau schimbați elica cu un pas mai mare și cu greu devine mai economic într-o călătorie.
Există o viteză de croazieră, o turație a motorului și o sarcină a motorului care trebuie să fie bine echilibrate pentru a avea cea mai mare autonomie.

André
0 x
Avatar de l'Utilisateur
dragonlaoshi
Învăț econologie
Învăț econologie
posturi: 14
Înregistrare: 31/08/09, 09:56
Locul de amplasare: Perpignan




de dragonlaoshi » 31/08/09, 15:37

Mulțumesc André. Este o plăcere, propun să stabilim un nou raport putere-greutate, în măsura în care este rezonabil pentru vehiculele existente. Acesta este conceptul meu de performanță auto. S-au corectat mici defecte în care producătorii nu mai sunt implicați și alte mici mizeri pe care unii proprietari le cunosc, fără nicio pretenție, ci doar reglarea motorului.
0 x
Mai multă plăcere, mai multă putere, bucură-te de mașină
Avatar de l'Utilisateur
Did67
moderator
moderator
posturi: 20103
Înregistrare: 20/01/08, 16:34
Locul de amplasare: Alsacia
x 8590




de Did67 » 31/08/09, 18:16

Confirm.

Calculatoarele de bord oferă consumul în l / 100 km.

Pe mașina mea (o benzină C5 2.0 convertită în GPL), nu există nicio imagine: consumul crește cu aproximativ 1 l / 100 km când trecem de la 90 km / h la 110 km / h și cam la fel de mult când trecem de la 110 la 130.

90 este adesea viteza care oferă aproximativ cel mai mic consum. Producătorii încearcă să apeleze cuplurile și raportul de transmisie astfel încât să optimizeze în jur de 90 km / h (mai general de la 70 la 90 km / h), deoarece aceste viteze sunt bazele ciclurilor „extraurban”. Prin urmare, ei încearcă să afișeze cel mai mic consum convențional posibil.

Deci, nu vă interesează să conduceți mult mai încet, deoarece după consum crește datorită faptului că fie mergeți la o treaptă de viteză inferioară, fie vă aflați într-o tură sub tură gravă ...

Ultimul punct: am fost surprins cât de „eficient” este consumul de combustibil să-mi conduc benzina de 2 litri la viteză mică (cam ca un Diesel!). Poate efectul GPL (combustie mai „rece”).
0 x
pumnal pitt
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 2081
Înregistrare: 10/01/08, 14:16
Locul de amplasare: Isere
x 67




de pumnal pitt » 31/08/09, 21:06

Did67 a scris:90 este adesea viteza care oferă aproximativ cel mai mic consum. .


incercati sa rulati la 60 sau 65 stabilizat, veti vedea daca este 90 cel mai mic consum !!!
0 x
Imagine
faceți clic pe semnătura mea
Avatar de l'Utilisateur
Remundo
moderator
moderator
posturi: 10528
Înregistrare: 15/10/07, 16:05
Locul de amplasare: Clermont Ferrand
x 1555




de Remundo » 31/08/09, 21:49

Ah, aceasta este o întrebare interesantă! : Idee:

De fapt, este suprapunerea a 2 probleme.

Primul este relativ simplu, este opera forței de frecare presupusă a fi constantă pe o distanță d presupusă a fi fixă.

W = F xd

Acolo unde există un efect fizic major, este că aproximativ, forța aeriană este proporțională cu pătratul vitezei, așa cum se spune pe bună dreptate Highflyaddict.

Deci, trecerea de la 90 la 140 înmulțește energia mecanică necesară cu 2,4 = (140/90) ² Oricare ar fi timpul călătoriei.

Unde pb devine dur, (a doua problemă) și André și Dragonlaoshi au pus degetul pe ea, este că vehiculul are un consum specific optim la sarcină maximă și jumătate de viteză pentru a furniza energie mecanică(energia mecanică a avansării) ...

și aici este cazul în care ingineria trebuie să calculeze corect cutia de viteze în raport cu cuplul caracteristic al motorului / turația de rotație), nici overdrive, nici sub-înmulțit la viteza de croazieră obișnuită 50/90/130 în Franța. .. Practic 3, 4 și 5. Primul este doar acolo pentru a lansa vehiculul oprit. Al 1-lea este util pentru remorcarea unei încărcături pe o pantă, dar puține persoane sunt în acest caz (rulote sau persoane cu remorci de nisip în munți ca mine : Cheesy: ).

Cu toate acestea, pb2 (optimizarea CSP: consum specific) are un efect mai mic decât cel al pb 1, cu alte cuvinte, este mai presus de toate viteza care dictează consumul, chiar dacă ingineria vehiculului poate califica puțin lucrurile..
0 x
ImagineImagineImagine


 


  • Subiecte similare
    Răspunsuri
    Vizualizări
    Ultimul mesaj

Înapoi la "Transport nou: inovații, motoare, poluare, tehnologii, politici, organizare ..."

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 21