Transportul viitorului pe calea ferată: Maglev, Aerotrain ...

[dedeleco]

Am putea face trenuri automate de mașini mici pe autostradă foarte aproape unele de altele, care vor exista în câteva decenii, mai sigur, la viteză mai mare.

[Maximus Leo]

clasicul tgv era deja distribuit

Actualul TGV francez nu are motorizare distribuită sau putem spune că motorizarea este bine distribuită, ci doar pe cele 2 boghiuri ale celor 2 autovehicule. În total, sunt 8 motoare pentru un tren: http://fr.wikipedia.org/wiki/TGV

Există doar prototipul TGV001 care a folosit motorizarea distribuită și turbina, soluții abandonate ulterior: http://fr.wikipedia.org/wiki/TGV_001

Viitorul AGV utilizează o motorizare mai mult sau mai puțin distribuită, dar nu este încă în funcțiune (în Italia la sfârșitul anului 2011): http://fr.wikipedia.org/wiki/Automotric ... de_vitesse

[Maximus Leo]

51 Wh / km per pasager la 300 km / h cu ICE

81 Wh / km per pasager la 431 km / h cu Transrapid

74 Wh / km per pasager la 500 km / h cu Maglev japonez (Viitorul „Linear Express”)

Ați putea să vă amintiți masa comparativă, maximă și pasageră pentru fiecare dintre vehicule în comparație?

Foarte variabil conform diferitelor versiuni , există mai multe ICE-uri, mai multe versiuni ale Transrapid și mai multe versiuni ale SCMaglev ... Cifrele pe care le-am dat sunt cele ale DB și JR.

În caz contrar, pe: http://fr.wikipedia.org/wiki/Grande_vitesse_ferroviaire avem un tabel comparativ al trenurilor de mare viteză. Cel mai puternic este cel care consumă cel mai mult, dar este și cel mai economic în Wh / km per pasager.

[Maximus Leo]

Anglia la 500 km / h sau proiectul feroviar englez la 500 km / h, bazat pe Transrapidul german:

http://www.500kmh.com/ (În limba engleză)

http://www.500kmh.com/UKU_Factbook2.pdf La sfârșitul documentului de 180 de pagini există un studiu comparativ între tren și Transrapid.

O „vedere explodată” a liniei japoneze Maglev (la muzeul căilor ferate japoneze din Japonia):



În secțiunea din stânga, partea verticală a căii de beton în formă de U.

În alb, bobinele de propulsie și în gri, bobinele de ridicare, este din aluminiu la temperatura camerei.

În spate, un tren de tip MLX cu unul dintre boghiurile sale supraconductoare.

[Maximus Leo]

Lumina verde astăzi pentru リ ニ ア 中央 新 幹線 sau liniar chuo-shinkansen!

Traseul Tokyo-Nagoya a fost definitiv acceptat. Legătura va dura 40 de minute la o viteză medie de 500 km / h. Viteza de 500 km / h este atinsă în mai puțin de 40 de secunde.

Un nou tip de tren de testare, L0, va efectua în curând teste pe linia experimentală Yamanashi extinsă la 43 km.

Vechiul record de 581 km / h ar trebui depășit foarte semnificativ în anii următori.

[Maximus Leo]

Maglev în curând în SUA? :

http://www.dailytech.com/Japan+Gives+To ... e33778.htm

[sen-no-sen]

Mulțumim pentru informațiile Maximus!

Vreau să spun „Și Franța în toate acestea”?
Deoarece TGV este în regulă, dar este un concept depășit ...

[Raymon]

Ei bine, am avut aerotrenul în anii '70!

[sen-no-sen]

Ei bine, am avut aerotrenul în anii '70!

Da, am abordat mai devreme subiectul Aérotrain, dar din moment ce ... nu mult!
Este păcat pentru că Franța a avut o conducere în acest domeniu.

[Maximus Leo]

Ei bine, am avut aerotrenul în anii '70!

Da, am abordat mai devreme subiectul Aérotrain, dar din moment ce ... nu mult!
Este păcat pentru că Franța a avut o conducere în acest domeniu.

Bah ..., încă am vândut TGV în Maroc:

http://www.tgvmaroc.ma/presentation.php