Transportul viitorului pe calea ferată: Maglev, Aerotrain ...

[sen-no-sen]

Ei bine, am avut aerotrenul în anii '70!

Da, am abordat mai devreme subiectul Aérotrain, dar din moment ce ... nu mult!
Este păcat pentru că Franța a avut o conducere în acest domeniu.

Bah ..., încă am vândut TGV în Maroc:

http://www.tgvmaroc.ma/presentation.php

Cu siguranță! TGV are un anumit succes comercial, dar ar fi interesant să lucrăm la concepte noi, pentru că acum avem o întârziere imensă!

[Janic]

Cu siguranță! TGV are un anumit succes comercial, dar ar fi interesant să lucrăm la concepte noi, pentru că acum avem o întârziere imensă!

TGV, la fel ca toate acele mașini care aleargă după viteză (mai rapid, chiar mai rapid, mereu mai rapid) este una dintre acele absurdități (și minuni) tehnologice. Ce rost are să economisești o jumătate de oră, o oră într-o călătorie, așa că acest timp „salvat” va fi în general irosit de blocajele de trafic, discuțiile despre vreme și culoarea calului alb al lui Henri Quatre! Acest produs este mai scump, consumă mai mult, necesită revizii constante, uzează șinele mult mai repede și duce la abandonarea rețelelor secundare „secundare” degradării, astfel încât câțiva richard să facă cocorico ca la Concorde. " Deșertăciunea deșertăciunilor, totul este urmărirea vântului »

[chatelot16]

chiar avem nevoie de un tren atât de rapid?

Înainte de tgv erau trenuri noaptea, ieftine, pentru a merge de la Angouleme la Paris Am plecat noaptea târziu și am ajuns dimineața devreme pentru a avea o zi întreagă ... acum trebuie să iei tgv seara și petreceți noaptea la hotel ... sau luați tgv dimineața devreme și pierdeți o parte a zilei ajungând prea târziu

TGV poate fi rapid, am știut să oferim servicii mai bune fără această viteză inutilă

transportul public al viitorului nu are nevoie de mai multă viteză, ci trebuie să ofere un serviciu mai bun

[sen-no-sen]

TGV, la fel ca toate acele mașini care aleargă după viteză (mai rapid, chiar mai rapid, mereu mai rapid) este una dintre acele absurdități (și minuni) tehnologice. Ce rost are să economisești o jumătate de oră, o oră într-o călătorie, așa că acest timp „salvat” va fi în general irosit de blocajele de trafic, discuțiile despre vreme și culoarea calului alb al lui Henri Quatre! Acest produs este mai scump, consumă mai mult, necesită revizii constante, uzează șinele mult mai repede și duce la abandonarea rețelelor secundare „secundare” degradării, astfel încât câțiva richard să facă cocorico ca la Concorde. " Deșertăciunea deșertăciunilor, totul este urmărirea vântului »

Sunt de acord cu tine, Janic!
Cursa pentru viteză este o consecință a ceea ce unii oameni de știință numesc „efectul reginei roșii”.
Acest termen se referă la „Alice în Țara Minunilor”, unde se întâlnește cu Regina Roșie care îi spune:„Trebuie să alergi din ce în ce mai repede pentru a rămâne pe loc”.
Într-adevăr, în societatea noastră, schimbările pe care le operăm reacționează asupra mediului nostru, ceea ce ne împinge în mod constant către o reajustare care are ca rezultat o cursă pentru viteză, consum și cele exponențiale ...
Aceasta este din nou o consecință a principiilor termodinamicii ...

Acum, dacă abordăm logica transportului în întregime, va fi necesar să abordăm problemele majore de energie în deceniile următoare.
Sectorul aviației riscă să fie grav afectat.
domeniul aeronauticii civile demonstrează clar „efectul reginei roșii”, în doar 20 de ani creșterea traficului aerian a suferit o creștere de 90%!

Inițial TGV a fost creat tocmai pentru a concura cu avionul.
Îngrijorarea este că tehnocrații SNCF și guvernul au decis să facă restul sectorului feroviar să suporte costul infrastructurii LGV pentru restul sectorului feroviar, ducând astfel la o scădere a traficului pe rețeaua tradițională (corail-intercités) ... greșeală gravă!
Un coral merge la jumătate mai repede, dar consumă de 8 ori mai puțină energie ... totuși este în mod ciudat acest tip de tren care este pus în pericol!

Cel mai rău lucru din timpul nostru este că uneori este mai puțin costisitor să iei avionul decât trenul!
Mai rău, TGV cu cost redus "ouigo (sic!) deservește stațiile de aeroport situate la periferia orașelor, ceea ce este chiar antiteza conceptului TGV.
Putem vedea clar efectele politicii liberale adaptate transporturilor: se poate întâmpla orice mare!

[jonule]

dar atunci cine beneficiază?

> cu cât merge mai repede, cu atât consumă mai multă energie ..., cu atât este mai multă scuză pentru a vinde biletul mare.
există deci 2 interese; poate cele 2 companii sunt in acelasi grup?

dar mai presus de toate energia consumată care nu produce CO² (cu excepția cazului în care este produs): este nuclear, vândut la prețuri cu ridicata „de stat”: aici doare subvenția publică, în special pentru profiturile acționarilor privați ...

vânzarea de energie electrică a fost întotdeauna o afacere profitabilă în Franța, atâta timp cât nu ține cont de dezmembrări și alte probleme legate de producție și deșeuri: pierderile sunt reunite și profiturile privatizate: este prieten, prieten politico-energetic & Co²

și dă o față frumoasă trenului eficient din punct de vedere nuclear ... până când deraiază ca acum câteva luni ...
trăiască tehnologia incontrolabilă controlată de oameni externalizați al căror suc de lămâie este stors astfel încât acționarii să poată pleca în vacanță ... cu trenul? =)

[Maximus Leo]

dar atunci cine beneficiază? ...

"Două sute de familii sunt stăpâni ai economiei franceze și, de fapt, ai politicii franceze. Acestea sunt forțe pe care un stat democratic nu ar trebui să le tolereze, pe care Richelieu nu le-ar fi tolerat în regatul Franței. Influența celor două sute de familii cântărește asupra sistemului fiscal, asupra transportului, asupra creditului. Cele două sute de familii își pun delegații la putere. Ei influențează opinia publică, deoarece controlează presa".

Este în discursul lui Édouard Daladier la congresul radical din 1934 ...

[Janic]

henri coston a scris mai multe cărți despre alianțe între toate sectoarele care generează bani, fie în industrie, agricultură, bănci, etc ... Situația s-a schimbat de când globalismul și-a făcut locul, dar substanța rămâne aceeași.

[sen-no-sen]

dar atunci cine beneficiază?

> cu cât merge mai repede, cu atât consumă mai multă energie ..., cu atât este mai multă scuză pentru a vinde biletul mare.
există deci 2 interese; poate cele 2 companii sunt in acelasi grup?

Aveți grijă să nu confundați cauza și efectul.
Conceptul TGV nu este rezultatul unui proiect conspirativ, ci al consecințelor sociale și tehnice ale procesului de creștere la locul de muncă de la revoluția industrială.
După aceea, dacă unii profită de ea pentru profiturile lor sau pentru puterea lor, este o altă poveste.

[Maximus Leo]

...Cu siguranță! TGV are un anumit succes comercial, dar ar fi interesant să lucrăm la concepte noi, pentru că acum avem o întârziere imensă!

Noi concepte, da, dar care? Acolo nu este nimic !

Motorul distribuit al AGV este prezentat ca o inovație, dar acest principiu este cel al japonezului Shinkansen care funcționează de aproape 50 de ani! Alstom a declarat anul trecut că motorizarea distribuită a fost incompatibilă cu Duplex, care blochează SNCF, iar Shinkansen Duplex este în funcțiune de ani de zile în Japonia.

AMHA, cea mai bună soluție ar fi fabricarea Shinkansenului în Franța la Alstom sau chiar Maglev, de ce nu?

[sen-no-sen]

...Cu siguranță! TGV are un anumit succes comercial, dar ar fi interesant să lucrăm la concepte noi, pentru că acum avem o întârziere imensă!

Noi concepte, da, dar care? Acolo nu este nimic !

Se pare că nu avem petrol, dar o mulțime de idei!

AMHA, cea mai bună soluție ar fi fabricarea Shinkansenului în Franța la Alstom sau chiar Maglev, de ce nu?

Franța are multe de făcut fără utilizarea tehnologiei străine!