Transportul viitorului pe calea ferată: Maglev, Aerotrain ...

[Maximus Leo]

Franța are multe de făcut fără utilizarea tehnologiei străine!

Ei bine, da ... pentru a lua cazul PSA, majoritatea vehiculelor noi ale grupului folosesc sau sunt inspirate de platforme străine. HDi este o licență de la Mitsubishi japonez la fel ca filtrul de particule, care este de la Ibiden, un alt japonez. Grupul PSA folosește mii de roboți de la Fanuc, un alt japonez. Fără aceste tehnologii străine, ce rămâne? Nu prea mult.

Încă așteptăm ca Thomson să-și elibereze VCR-ul.

[sen-no-sen]

Și Franța puternică a lui Sarko, când te descurci?
Franța are încă o serie de "succese" tehnologice la credit: TGV, șantierul naval St Nazaire, Airbus, Ariane, Concorde, Nuclear, Rafale etc.

Ceea ce lipsește din țara noastră sunt tocmai proiecte grozave (am impresia că îmi fac Jacques Cheminade acolo! ).
Tranziția energetică ar fi una dintre acestea, din păcate, liderii noștri nu sunt în măsură!

[Maximus Leo]

... Franța are în continuare o serie de „povești de succes” tehnologice: TGV, Airbus, Ariane, Concorde, Nuclear, Rafale etc.

Ceea ce lipsește din țara noastră sunt tocmai proiecte grozave (am impresia că îmi fac Jacques Cheminade acolo! ).
Tranziția energetică ar fi una dintre acestea, din păcate, liderii noștri nu sunt în măsură!

Șantierul naval St Nazaire: falimentat. Vândut la STX, astăzi în mare dificultate.

Airbus, ca și Ariane, sunt europene.

Concorde era franco-engleză, fără reactoarele Rolls-Royce, nu văd cum ar fi putut să zboare.

Nucleul francez: licență Westinghouse. Astăzi Areva folosește pe scară largă tehnologiile străine.

Jacques Cheminade este drăguț, dar spune multe prostii. Precis, întrucât vorbim aici despre Maglev, el este cel care a scris că principiul Maglev este utopic, deoarece durează mii de km de canale răcite cu heliu lichid (!), Fiind de nerealizat și nu puteți utiliza comutatoare (!). Cu excepția faptului că o pistă Maglev este la temperatura camerei, iar cantitatea de heliu lichid utilizat trebuie să fie de 200 de grame pe armă. Pentru trimiteri am pus aici link-urile YouTube.

Am șters referința la Sarko pentru că îmi suprimă pofta de mâncare ...

Nu suntem răi la reciclarea gunoiului sau la tratarea apei, deoarece am depus eforturi. Sunt multe de făcut în lucruri care nu au, a priori, nimic prestigios.

[sen-no-sen]

Am menționat ca Starko și Cheminade să glumească bineînțeles! :-)

Șantierul naval St Nazaire: falimentat. Vândut la STX, astăzi în mare dificultate.

Airbus, ca și Ariane, sunt europene.

Concorde era franco-engleză, fără reactoarele Rolls-Royce, nu văd cum ar fi putut să zboare.

Nucleul francez: licență Westinghouse. Astăzi Areva folosește pe scară largă tehnologiile străine.

Văzut, deoarece rămâne mai mult decât să ne împușcăm!



Șantierele navale Saint Saint-Nazaire sunt falimentate din cauza costurilor mult mai mici practicate în Coreea ... consecința unui globalism.
Acest lucru nu afectează în niciun fel know-how-ul francez, ultimele producții sunt calificate ca fiind de succes de sectorul maritim internațional (QM2, orchestra etc ...)

Proiectul Ariane face parte dintr-o propunere franceză în urma eșecului lansatorului Europa.
CNES a jucat un rol fundamental, chiar dacă nu trebuie subestimată contribuția partenerilor europeni.

Ditto pentru Concorde, dacă contribuția englezilor a fost semnificativă (în cooperare normală), rămâne faptul că Franța a dezvoltat partea centrală a fuselajului și aripii, hidraulică, navigație, controale furt, sistemul de radio) nu este rău la fel!

Nucleul francez: licență Westinghouse. Astăzi Areva folosește pe scară largă tehnologiile străine.

Într-adevăr, dar acest lucru nu îndepărtează nimic din competențele dobândite, AREVA este liderul mondial în domeniul nuclear ...
Chinezii sunt, de asemenea, mari specialiști în contribuția tehnologiilor străine ... hum, hum ...

Declinul francez este mai mult managementul calamit al industriei noastre decât o lipsă de know-how și creativitate.

[Janic]

sen nu, salut

Declinul francez este mai mult managementul calamit al industriei noastre decât o lipsă de know-how și creativitate.

Parțial doar! Parcul nostru industrial a trăit pe tehnologii învechite și mai ales amortizate în mare parte, permițând astfel să obțină mai multe beneficii.
Țările asiatice aveau totul de construit, noi și, prin urmare, la vârful tehnologiei actuale. La aceasta se adaugă jefuirea „intelectuală”, forța de muncă ieftină și dorința de cucerire economică „răzbunătoare” și totul a fost la locul său pentru a-l aduce pe mândrul Occident de pe soclul său.
Din păcate, ei doar copiază un sistem autofag și vor suferi (și deja suferă) aceleași efecte din cauza acelorași cauze, este doar o chestiune de timp.

[Maximus Leo]

Șantierele navale Saint Saint-Nazaire sunt falimentate din cauza costurilor mult mai mici practicate în Coreea ... consecința unui globalism.
Acest lucru nu afectează în niciun fel know-how-ul francez, ultimele producții sunt calificate ca fiind de succes de către sectorul maritim internațional (QM2, orchestra etc.).

„Siturile Saint Saint-Nazaire” nu există de mult timp. Astăzi este STX France.

Pentru a „rezolva” problemele STX, Jacques Cheminade propune naționalizarea! :

http://www.jacquescheminade.fr/cheminad ... ntique-976

Datorită Cheminade știm acum ce să nu facem: naționalizează!

Alstom a cumpărat TGL de la Rolls-Royce, TGL este un specialist în turbine de mare. AREVA a cumpărat Multibrid-ul german și AREVA a devenit astfel principalul producător european de turbine eoliene.

Soluția constă în recalificarea prin achiziționarea de tehnologii străine.

[Maximus Leo]

... Soluția constă în recalificarea prin achiziționarea de tehnologii străine.

Iată un exemplu bun, vinerea trecută AREVA a instalat vasul reactorului EPR „Made in Burgundy” în Flamanville:



http://www.creusot-infos.com/article.php?sid=56396

De fapt, rezervorul „Made in Burgundy” este fabricat în Japonia de Japan Steel Works și Mitsubishi Heavy Industries. Este trimis la Chalon-sur-Saône pentru inspecție și apoi rebadat „AREVA”.



http://www.reporterre.net/spip.php?article5339

EPR-ul nostru național a fost vândut în mai multe țări. În ultima vreme în Marea Britanie.

[44 d.Hr.]

hi,

Transportul viitorului pe șine ... Ar putea arăta foarte bine ca ...

https://www.capital.fr/entreprises-marc ... ux-1322752

http://canempechepasnicolas.over-blog.com/-300

http://transports.blog.lemonde.fr/2017/ ... vite-1973/

Nu e mare lucru, până la urmă, nu ne pasă !!! acolo e mașina!

Ce vrei să spui că poluează ?! Dar nu! nu-ți face griji!

Vom reîncărca vechile dvs. diele în Africa (în biquos și bougnouls ... nu dau naiba despre particule ... sunt mai puțin urâte decât noi ...)

În schimb, vă vom face să cumpărați mașinile noastre electrice strălucitoare care nu fac zgomot cu baterii foarte mari pentru o autonomie foarte lungă (care aproape că nu va fi niciodată folosită, în afară de de două ori pe an pentru a merge la unchiul Mayo sau a merge la valuri albastre) ...

Rețineți, că știm și noi să facem, camioane, autocare ... Vedeți ?! Nu este nevoie să vă faceți griji.

Am omorât calea ferată (cea a interesului colectiv) ... Trăiască calea ferată!

Nu este viața frumoasă ?! Ei bine, va fi și mai mult după !!!

[Maximus Leo]

SCMAGLEV va începe o nouă fază de testare. Cx a fost îmbunătățit cu 13%, ceea ce este considerabil. Apoi, aerul condiționat și iluminatul erau alimentate de un generator (pe acoperiș era o țeavă de evacuare!), Acum funcționează prin inducție de pe șină (fără contact).

La fiecare 5 ani a înregistrat recordul. Ultima, 603 km / h a fost în 2015. În curând cei 700 km / h? :