Ulm și aviația ușoară a viitorului

[chatelot16]

acesta este ca un avion ... în cazul unei defecțiuni, acesta se scurge, dar nu neapărat atât cât doriți

elicopterul în rotație automată nu cade ca o piatră: poate avansa, dar nu atât de departe ca un planor real ... dar nu mai rău decât un avion și, în plus, este posibil să aterizeze cu mult mai puțin plasați un avion

în rotația automată nu mai este nevoie de anti-cuplu, deoarece nu mai există un cuplu motor

este, desigur, interzis să zbori peste marile orașe într-un elicopter ... pentru a obține autorizația, nu trebuie doar un motiv serios, dar, în plus, un elicopter cu două motoare pentru a fi protejat de defectarea motorului: o turbină din 2 ar trebui să permită a continua să zboare

[Cuicui]

în rotația automată nu mai este nevoie de anti-cuplu, deoarece nu mai există un cuplu motor

Controlați pasul rotorului anti-cuplu mi se pare totuși necesar să controlați axa țesăturii în timpul coborârii în rotație automată. Presupun că rotorul principal și rotorul anti-cuplu sunt legate mecanic.

[chatelot16]

pentru exercițiul de rotație automată văd elicopterele avansând ca autogiro, presupun, astfel încât coada se învârte

ar fi posibil să lăsați anti-cuplul să se întoarcă pentru a continua să asigure conducerea țesăturii ... dar obiectivul este să coboare cât mai repede posibil: cred că producătorul elicopterului a preferat să decupleze rotorul anti-cuplu pentru a nu pierde. energie inutilă

[Cuicui]

pentru exercițiul de rotație automată văd elicopterele înaintând ca autogiro, presupun că coada va fi meteorică.
ar fi posibil să lăsați anti-cuplul să se întoarcă pentru a continua să asigure conducerea țesăturii ... dar obiectivul este să coboare cât mai repede posibil: cred că producătorul elicopterului a preferat să decupleze rotorul anti-cuplu pentru a nu pierde. energie inutilă

Probabil ai dreptate. Pentru a conduce un elicopter care se întoarce, vârful rotorului anti-cuplu ar trebui să fie aproape zero, astfel încât un elevator să fie complet deprimat, nu controlați prea mult cu asta. Ar putea un pilot de elicopter să confirme?

[cuarţ]

Bonjour à tous,

un video frumos pe un ULM electric!

De continuat ......

[Cuicui]

Bonjour à tous,
un video frumos pe un ULM electric! De continuat ......

Producătorii încep să ...
http://www.airfer.fr/PBCatalog.asp?CatID=1214414
http://www.airfer.fr/PBProduct.asp?ItmID=8011572

[Cuicui]

Bonjour à tous,
un video frumos pe un ULM electric! De continuat ......

Producătorii încep să ...
http://www.airfer.fr/PBCatalog.asp?CatID=1214414
http://www.airfer.fr/PBProduct.asp?ItmID=8011572

Dar, deocamdată, este 2 x prețul unui paramotor pe benzină ...
Electric Screamer arată minunat!
http://www.automobile-propre.com/2010/0 ... bus-e-220/

[Christophe]

Dar, deocamdată, este 2 x prețul unui paramotor pe benzină ...

Chiar și de 3 ori ... apoi în 3 sau 4 ani motorul în 2 timpi va funcționa în continuare ... nu sunt sigur că bateriile cu litiu sunt încă ok ...

Rămâne să inventăm parapanta solară echipată cu celule flexibile ... care ar putea extinde autonomia

[chatelot16]

electricul este o pistă falsă pentru aviație

bateriile sunt scumpe: trebuie să le faci profitabile cu ceva care rulează în fiecare zi: o mașină adevărată ... nu un ulm sau un paramotor care face o oră din când în când

bateriile sunt grele: pentru un vehicul terestru deja cântărește performanța ... pentru mașinile care zboară este un dezastru: nici măcar nu permite să aibă un interval minim impus de anumite reglementări, în timp ce cu un motor pe benzină poți avea ore de autonomie pentru o greutate ridicolă

când avem baterii cu atât mai bine, încât toate mașinile vor fi electrice, ne putem gândi la asta pentru aviație ... dar nici nu cred: văd mai multe progrese pe motoarele termice decât pe baterii

[Christophe]

+1 cu excepția găsirii unui generator de electricitate puternic și ușor la bord ... precum Mister Fusion, al lui Emer Brown (înapoi la viitorul 2)

Sunt mai multe de câștigat în combustibili alternativi ...