Ulm și aviația ușoară a viitorului

[chatelot16]

pentru combustibil există etanol, dar care conține doar de 0,8 ori energia de aceeași greutate a benzinei

și aici trebuie să păstrați benzina reală pentru mașina zburătoare și să puneți etanol sau ulei vegetal în mașină!

alt detaliu: paramotorul este în 2 timpi ... uleiul mineral sau sintetic nu se amestecă cu etanolul ... deci ai nevoie de o pompă ca o motocicletă

sau trebuie să folosești ulei de ricin, care se amestecă bine cu etanol sau metanol ... mi-ar fi plăcut să îl fac pentru motoserin ... cu excepția faptului că uleiul de ricin este atât de scump încât este complet fără interes

Mă întrebam dacă E85 care conține 15% benzină nu conține suficient benzină pentru a dizolva uleiul din amestecul în 2 timpi: răspunsul este nu, cu ulei sintetic și E85 amestecul rămâne tulbure, un ferăstrău funcționează fără a se lipi, dar niciodată nu funcționează bine: imposibil de reglat corect carburatorul

Am un derbi de 50 cm, care are o pompă de ulei, care funcționează foarte bine la E3

[Cuicui]

bateriile sunt grele: pentru un vehicul terestru deja cântărește performanța ... pentru mașinile care zboară este un dezastru: nici nu permite să aibă un interval minim impus de anumite reglementări

50 de minute la fel pentru AERFERUL Paracell. Greutate totală 28 kg, inclusiv 12 - 16 kg baterii. 12.800 €. Nu mai rămâne decât să adaptezi reglementările ...
http://www.airfer.fr/PBProduct.asp?ItmID=8011572

[gegyx]

amuzant, dar va trebui să planifice schimbarea „remorcii”

[Remundo]

este un pic ciudat acest avion care imit vânătorii.

cu siguranță distractiv, dar aerodinamica așa este.

când văd acea elice săracă din spate înconjurată de obstacole turbulente.

iar carenul în ansamblu nu este potrivit pentru zborul cu viteză mică de aviație ușoară.

[Christophe]

Acesta este mai bun:

[Remundo]

O intrebare interesanta despre aranjarea celor 2 locuri.

În cele din urmă locurile unul lângă altul nu par mai penalizatoare, o explicație a Michel Kieffer gasit pe acest thread

Notații matematice ale termenilor de mai jos:

Ro = densitatea aerului = 1,2 kg / m3 (la sol)
V = viteza în m / s
SMT = suprafața totală udată
SM = suprafață umedă
Cfe = coeficient echivalent al plăcii plane
m = masa
g = 9,81 m / s2
P = putere în wați
Rh = randamentul elicei sau al propulsiei

Chatelot, cot la cot sau tandem?

Ecuația fundamentală este:

Ecuație: P.rh = ½.ro.v3 (SMT.Cfe + drag indus de ridicare)

La viteza de croazieră, tracțiunea indusă de lift este redusă în comparație cu produsul SMT.Cfe. Prin urmare, ne vom concentra mai degrabă asupra produsului SMT.

Vedeți explicațiile din document " cum să ne atingem obiectivele » http://cocyane.chez-alice.fr/aeronautique.html
A se vedea definiția acestor termeni mai jos.

Spre deosebire de industria auto care face referire la coeficientul de eficiență aerodinamică (CEA) „Cx” la suprafața S proiectată frontal, în aeronautică, referim CEA „Cfe” la suprafața umezită SMT. Cu toate acestea, produsul S.Cx este identic cu produsul SMT.Cfe

Deci, tandem sau cot la cot?

În măsura în care aerodinamica este corectă (fără curgere a stratului limită), Cfe-ul acestor 2 configurații este identic, diferența se va face apoi pe SM-ul fuzelajelor. Deducem că cea mai bună configurație este cea care duce la SM minim. Să determinăm SM-urile tandem și fuzelaj cot la cot, ei bine, ajungem cam la același lucru. Într-un caz, suntem mai îngustați, dar fuselajul este mai lung, în celălalt caz suntem mai largi, dar fuselajul este mai scurt.

Concluzie: în termeni de aerodinamică, cot la cot sau tandem, este la fel!

Rămâne o configurație care face posibilă câștigarea a 10-14% din fuzelajul SM: decalaj unul lângă altul cu 0,3 m, ceea ce face posibilă reducerea semnificativă a lățimii aeronavei fără a prelungi prea mult fuselajul. Astfel, 10% pe fuzelaj reprezintă aproximativ 3% pe SMT (suprafața totală udată), deci nimic care să revoluționeze subiectul ... Trebuie să acționăm asupra altor lucruri.

Michel

[Gildas]

O versiune electrică poate fi luată în considerare pe Risen:

" Eu cred
mult la aviația electrică,
Cel Înviat ar putea fi perfect
echipat cu motor electric dar
ai rabdare, el este omenesc
imposibil de luptat pe toate
frunțile în același timp. »

https://www.flyrisen.com/imag/galleryre ... ober17.pdf

Datorită capacității de răspuns a motoarelor electrice, pistele ar putea fi create mai ușor? Un motor în fiecare aripă pentru o decolare foarte scurtă și inversare moderată a sensului de rotație al elicelor o dată pe pista de aterizare?
Rapid si serios?

[Macro]

Toate acestea pentru suma modestă de 180 de euro în versiunea de bază...

La naiba unde este carnetul meu de cecuri... O să facă o mică gaură în broșura mea A Dar hei, trebuie să știi să te distrezi din când în când...

[Remundo]

chiar și bine conceput și atractiv, acest tip de avion este plictisitor, este nevoie de aerodromuri pentru a decola și a ateriza.

o dată în aer, bine, ne distrăm.

sunt construite în serii foarte mici, deci foarte scumpe.

partea lor? Mi-e teamă că la 180 de euro noi ai pierdut 000% de la primul zbor... dreapta?

Cât despre versiunile electrice, acestea sunt mici glume pentru a întoarce 30 de minute în jurul unui aerodrom. poate avea nișa sa de utilizator (pilotul de duminică, pilot ucenic). Dar într-o călătorie serioasă, e mort.

[Macro]

20% pierdut la primul zbor. Apoi întreținerea... Să zicem cel puțin 10% din prețul inițial în fiecare an... Cocoul trebuie pus în rezervor... Nu mai mult de un sedan la 100 km...