Viteză urbană limitată: ZONĂ 30 km / h în oraș (proiect la Strasbourg, realizat la Bruxelles în 2021) la Paris?

[Christophe]

Iată zona pietonală actuală în care riscați să traversați câteva mașini (chiar și în jurul acestei zone) este aproximativ aceasta: zone roz și verzi:



Este destul de limitat ca teritoriu, dar are un impact puternic pentru vizitatori, deoarece este principala zonă turistică și comercială!

Numai Strasbourgul nu este acela, Strasbourg, cu districte dependente de primărie = CUS, acesta este:



După cum am spus: ce este un "AX"?

[sherkanner]

Ei bine, atâta timp cât sunt acolo, pot limita și autostrăzile la 30, oricum în oră de vârf, nu le ajunge ^^

Dezvoltarea căilor ciclabile și creșterea transportului public pentru a compensa scăderea fluidității mi se pare obligatorie în acest caz (P + R pentru navetiști)

[Christophe]

Despre axe, iată câteva informații suplimentare despre întrebare:

Cei 140 000 de alegători ai orașului Strasbourg, un oraș francez din estul țării, vor fi consultați în curând cu privire la proiectul de reducere a limitei de viteză pentru vehicule la 30 km / h pe 70% din drumuri, cu scopul de a face străzile mai sigure, mai puțin poluate și mai ușor de utilizat, am aflat miercuri de la primăria Strasbourg.

Dacă locuitorii vor da undă verde în timpul unei consultări programate pentru luna mai, proiectul ar intra în vigoare din toamna anului 2012 pe mai mult de 930 km de drumuri din centrul orașului.

S-a explicat că obiectivele acestui proiect sunt îmbunătățirea siguranței pietonilor, reducerea zgomotului și poluării, reunirea tuturor modurilor de transport și promovarea prieteniei pe străzi.

În acest oraș francez, mersul pe jos și cu bicicleta sunt mijloace de transport mai populare decât în ​​alte orașe franceze. O practică pe care municipalitatea din Strasbourg dorește să o încurajeze și mai mult, pentru a face orașul mai plăcut să trăiască.

http://french.cri.cn/621/2011/02/10/301s237935.htm

930 km de drumuri, 70% din piste, suntem, așadar, departe de o zonă mică !!

Deci, în opinia mea, este o farsă uriașă, va fi BOURDEL... dar hei, pot încerca ... dar trebuie să oprească Kro la primărie în timpul ședințelor de drum ...

Există și alte metode de îmbunătățire a mobilității, domeniu care vine pe ecologie!

ps: trebuie să mergi la un .CN pentru a găsi informații „precise” ... celelalte medii pe care le-am văzut făcând copii lipite ...

[Christophe]

Dezvoltarea căilor ciclabile și creșterea transportului public pentru a compensa scăderea fluidității mi se pare obligatorie în acest caz (P + R pentru navetiști)

Ei bine, problema este că echipamentele pentru drumurile laterale sunt mult mai multe de făcut ... Strasbourg a fost mult timp primul oraș din Franța în ceea ce privește traseele de biciclete pe locuitor (și cred de departe) și

Pentru P + R (Tramvai Relais din „Strasbourg”), este bun și este bine folosit, dar Tramvaiul este deja mai mult sau mai puțin saturat în orele de vârf și acest lucru privește doar lucrătorii al căror loc de muncă este deservit de tramvai ...

Pe de altă parte, locurile de parcare pentru biciclete Relais Tram rămân foarte goale.

Puteți (re) citi acest mic studiu pe care l-am făcut în 2000, există părți care privesc mobilitatea la Strasbourg: https://www.econologie.com/les-transport ... es-27.html

Acest studiu a fost realizat în parteneriat cu CUS și, la momentul respectiv, i-am propus managerului de transport al CUS să SUBZIDUEZE călătoriile cu bicicleta (reducere de impozite, remunerare pe km, asistență pentru cumpărare ... ).

M-au trimis cu amabilitate pe trandafiri ... Probabil că a fost puțin prea „devreme” ...

Ultima paie: 6 luni mai târziu, o companie (care nu mai există, cred) a plătit șoferii să circule cu mașina în jurul orașului / orașului împotriva unor bannere publicitare pe mașina dvs. ...

Cu alte cuvinte: a făcut utilizarea mașinii la Strasbourg aproape gratuită ...

Acesta poate fi unul dintre obiective

Da, dar metoda „represivă” de 30 km / h (== supărați pe șoferii) nu este cea potrivită ...

În ceea ce privește mediul, am fost întotdeauna mai mult pentru stimulent decât represiv ...

Pentru același obiectiv, avem de ales între mai multe metode.

Absolut, dar le putem clasifica în general în 2 categorii: represive și incitante.

În cele din urmă, a-l face pe automobilist să râdă este la fel de eficient ca să îl încurajezi să ia mijloace de transport în comun.

Da, cu excepția faptului că acolo, așa cum tocmai am spus:
a) tramvaiul este deja + sau - saturat în timpul orei de vârf
b) cei care pot și doresc să-și ia bicicleta o iau deja

Apoi, există excursii în care mașina este obligatorie.

De exemplu: situații de urgență ...

Uită-te unde este spitalul pe harta de mai sus: ambulanțele sunt supuse zonei 30? Dacă nu sunt, cu atât mai bine, dar blocajele de trafic create vor încetini inevitabil viteza medie ...

[Gaston]

În plus, la izodistanță, cu o mașină curentă consumă și poluează mai mult la 30 km / h decât la 50 km / h ...

Acest lucru arată că obiectivul nu este de a reduce poluarea fiecărei mașini, ci de a reduce numărul de mașini (dacă este necesar prin crearea blocajelor de trafic).

Absolut, dar le putem clasifica în general în 2 categorii: represive și incitante.

În cele din urmă, ceea ce este surprinzător după ce am folosit stimulentul (crearea de trasee de biciclete, ...) că ajungem la represiv

Oricum ar fi, este tendința generală

[Christophe]

Acest lucru nu este greșit ... dar ne putem teme că efectul pozitiv al represivului va fi destul de slab din motivele menționate mai sus (schimbările de mentalitate își au limitele ...) și că acest lucru poate face diferența. împotriva efectului economic (impact negativ atât asupra economiei, cât și asupra ecologiei) ... ca să nu mai vorbim de imaginea ecologiei politice, care va avea din nou lovitură! Nu avea nevoie de asta într-o perioadă de criză ...

În orice caz, m-ar surprinde dacă consultația ar avea ca rezultat DA ...

Dar cer să văd în practică, s-ar putea să mă înșel ...

[Gaston]

Nu este greșit ... dar ne putem teme că efectul pozitiv al represivului va fi destul de slab din motivele menționate mai sus (schimbările de mentalitate își au limitele ...)

Nu am spus că mi se pare o idee bună
Cred că scopul real este diferit de ceea ce este prezentat ...

și că acest lucru poate avea un contra-efect economic (impact negativ atât asupra economiei, cât și asupra ecologiei) ... ca să nu mai vorbim de imaginea ecologiei politice care va avea din nou o lovitură! Nu avea nevoie de asta în perioade de criză ...

probabil
Dărâmarea partidelor de mediu în timpul campaniei pre-electorale?

În orice caz, m-ar surprinde dacă consultația ar avea ca rezultat DA ...

Dacă politicile au respectat rezultatele consultărilor ...

[Christophe]

Cred că scopul real este diferit de ceea ce este prezentat ...

Așadar, în loc să instalați mediul și economia, propun o soluție antipopulară foarte represivă, dar foarte ecologică: autocolantul urban plătibil anual sau lunar pentru circulația intra muros la Strasbourg!

Prețul propus: prețul de cost pentru comunitate (= fără profituri = fără impozite noi), deci nu costă nimic pentru comunitate ȘI nu (prea) împovărează actorii economiei locale.

Dacă nu o ai și ești parcat sau conduci în Strasbourg într-o anumită zonă = bine!

Pentru că taxa zilnică de congestie este prea grea ... și deja vu
https://www.econologie.com/forums/les-peages ... t2980.html

[sherkanner]

De ce să te limitezi la o vinietă urbană.
Unul dintre singurele impozite aproape egale pentru toată lumea a fost impozitul pe mașini.
Vă puteți permite un motor mare? deci aveți mijloacele de a plăti impozitele care se asociază cu acesta.
În cele din urmă, spun că sunt în Austria, dar mașina mea este încă înmatriculată în Franța tocmai pentru a nu plăti impozitul care îmi revine, de la sine, mai scump decât asigurarea mea franceză cu orice risc.

[orașul 30]

dacă doriți să aflați mai multe despre motivele pentru trecerea la 30 (cu excepția axelor de tranzit), ce aduce și ce schimbă pentru mașină (nu prea mult), vă invit să consultați www.ville30.org

cel puțin o duzină de orașe au făcut pasul în Franța, ultimul fiind Fontainebleau

dacă îmi găsești un argument serios împotriva conceptului de oraș 30, îți voi plăti o spumă!