Viteză urbană limitată: ZONĂ 30 km / h în oraș (proiect la Strasbourg, realizat la Bruxelles în 2021) la Paris?

[Christophe]

dacă îmi găsești un argument serios împotriva conceptului de oraș 30, îți voi plăti o spumă!

Gagică? Un Kronenbourg sper că nu?

Argumentele serioase (cred) le-am spus mai sus: riscul creșterii aglomerației la orele de vârf (o mașină care rulează la 30 va rămâne pe drum mai mult) ... și poluare: o mașină poluează mai mult la 30 km / h decât la 50 (la viteza stabilizată).

Acum, evident, depinde de ceea ce numiți „axa de tranzit”?

De exemplu: avenue des vosges sau quai Louis Pasteur în Strasbourg: 50 sau 30?

Există vreun plan public care definește (viitoarele) 30 de zone din Strasbourg undeva?

Iată-l pe cel de la Lorient: https://www.econologie.info/share/partag ... WQ1fj9.pdf



Ei bine, în acest caz, sunt deja mai de acord cu conceptul: axele „mari” rămân la 50 (= 60-70 în realitate hihihi)

Diferența este că a existat o progresie de peste 3 ani, nu știu dacă stras vrea să facă același lucru ...

[orașul 30]

pentru argumente serioase, vorbirea despre viteza stabilizată pentru conducerea urbană pe drumurile secundare este o ușoară părtinire ... ca să nu mai vorbim de aglomerație, care, după cum știți, este determinată de gestionarea intersecțiilor ... care intersecții pot vedea dispariția luminilor și opririle devin inutile cu pacificarea traficului ... prin urmare, câștigă în fluiditate și viteză medie!

Pe scurt, singura problemă va fi pentru proprietarii de mașini suprasolicitate pentru care va fi frustrant să nu poată considera spațiul public ca un circuit. Nu este suficient ca argument în opinia mea.

Am găsit planul de circulație: se specifică că un automobilist nu va fi niciodată mai mult de 300m de la o axă de tranzit menținută la 50 km / h: cu alte cuvinte, într-o călătorie clasică spre casă la serviciu de aproximativ 15 km 15/20 minute inclusiv parcare vor fi maximum 300m în zona 30 sau, în cel mai rău caz, 5 secunde mai mult: merită să te entuziasmezi?

De ce vrei să fie progresiv? dacă suntem de acord că este o măsură utilă, nu există niciun motiv pentru a întârzia.

[sen-no-sen]

Cele mai bune ar fi zonele 0 sau ar fi interzisă circulația autovehiculelor cu motoare termice.
Mașina din oraș este o prostie, mai rău este o problemă de sănătate publică, așa că fericită sau nu trebuie să luați măsuri și rapid.

[Maximus Leo]

....... și poluare: o mașină poluează mai mult la 30 km / h decât la 50 (la viteză stabilizată ...

La Strasbourg, experimentăm Prius reîncărcabil, ca din întâmplare ...

http://www.prius-touring-club.com/vbf/s ... php?t=2872 (Pagini 17).

[Macro]

Mașina din oraș este o prostie, mai rău este o problemă de sănătate publică, așa că fericită sau nu trebuie să luați măsuri și rapid.

În Tours avem un cartier în care traficul auto este total interzis ....
Acest district este cel mai prost din punct de vedere al sănătății publice ....
Alcoolism, dependență de droguri, insomnie, insalubritate, junk food ...........

[sen-no-sen]

Mașina din oraș este o prostie, mai rău este o problemă de sănătate publică, așa că fericită sau nu trebuie să luați măsuri și rapid.

În Tours avem un cartier în care traficul auto este total interzis ....
Acest district este cel mai prost din punct de vedere al sănătății publice ....
Alcoolism, dependență de droguri, insomnie, insalubritate, junk food ...........

Nu știam că automobilul a permis o reducere a problemelor de sănătate publică, cum ar fi alcoolismul, dependența de droguri, insomnie, insalubritate, junk food ....
Grozav! Va trebui să lansăm imediat un studiu științific asupra fenomenului !!!

Nu ați uita din întâmplare contextul socio-cultural al districtului în cauză?
În multe orașe, în general în centru, sunt amenajate zone pietonale.
De foarte multe ori sectoarele sale sunt foarte comerciale (pub, club de noapte, snack bar, magazine de tot felul ...) ceea ce explică afluxul de oameni și consecințele pe care le menționați, dar acesta este doar efectul pervers rezultat din activitățile sale și nu din absența automobilului.

Mai mult, dacă zonele pietonale ar fi extinse, oamenii nu s-ar înghesui așa în centrele orașului.

Cunosc cartiere cu aceleași probleme pe care le-ați menționat, cu mașini bonus și consecințele care le apar :, zgomot, accident, parcare incomodă etc ...

[Macro]

Pentru junk food, zgomot, insomnie ... Pentru alcoolism ... Mașinile și transportul rutier sunt sigur că o reduc brusc ... Este incredibil numărul de persoane care nu beau un al treilea pahar pentru că trebuie să ia volanul .. .


Micul meu apartament nu avea pretenții științifice (ca tot ce pot scrie aici..Sunt un simplu muritor care nu a mers mai departe decât bac ...) ci mai degrabă plin de umor ...

Beți sau conduceți ... Oricum, nu ne pasă că nu avem mașină ...

[buric]

Pentru informații, Bruxelles a fost deja la 30 km / H de câteva luni
http://www.z30.be/fr/accueil

[manoria68]

bonjour,
e o prostie să faci mașinile să circule la 30 km / h.
Toate aceste tăvi sparg mașini, deflectoarele sunt deliciul mecanicilor.
Când aveam între 5 și 10 ani, am mers la școală mergând singură pe un drum principal. Mama mi-a spus să fiu atentă. Dacă părinții ar face ceea ce trebuie să facă, ar fi bine.
În plus, în oraș, luminile roșii nu sunt niciodată (rareori) sincronizate. Nu costă mult și îți permite să nu mai ai mașini care așteaptă cu motorul pornit ...

[dedeleco]

Chiar și cu vagoane trase de cai la 5 km / h, murim bine, ca Pierre Curie, puțin după 1906 înainte de mașini !!
http://fr.wikipedia.org/wiki/Pierre_Curie

Automobilul din Paris nu merge mult mai repede decât trăsurile trase de cai !!