jean63 a scris:Ce nu cred, au abandonat complet dieselul de bază bun, care poate rula fără prea multe probleme la HVB și să fie pantonizat !! imaginați-vă mecanicul care ridică capota și vede un ansamblu pantone !!!
Și da, a existat încă o singură marcă în urmă cu 1/2 ani, care producea astfel de motorină. Știu acest lucru, deoarece cineva pe care îl știu, care construiește kituri HVB, l-a cumpărat intenționat.
Chiar și motorina Logan va fi în turbo de înaltă presiune :-(
Dar, în opinia mea, este în principal pentru a câștiga o cotă de piață, deoarece noile turboD-uri au o plimbare mai sportivă și sunt mai susceptibile să apeleze la șoferii de benzină, fiind mai scumpe de cumpărat. Și în măsura în care utilizatorii de HBV sunt rare, care ucide două păsări cu o singură piatră: cu atât mai bine dacă adaptarea unui vehicul la HBV costă mai mult, toată lumea plătește așa ...
Îmi amintește puțin de GPL, la început erau 1500 EUR pentru a sparge totul și apoi prima primă de stat (~ 1000 EUR?), Prețurile au crescut clar, acum cu prima de 2000 EUR - cu excepția cazului în care pentru a cumpăra noul vehicul - unii montatori GPL instalează peste 3500 EUR și da ... Practic, prima de stat intră în buzunarul montatorilor GPL care spun: „vrei să economisești bani, OK plătiți 3500 € "
Dacă aceste ansambluri ar fi fost la prețul de acum 10 ani, mi-aș fi adaptat motorina la GPL, doar pentru a avea mai puțină respingere (la oală) cu o anumită simplitate de realimentare, dar aici prefer să completez de particule cu un echilibru mai bun al CO2 de către VHB.
toyota verso: 177cv nu e rău pentru un 2L 
2
sunt la fel!
