Tu și supapa EGR ...

[tăietor de lemne]

Hei, există europeni pe benzină moderni?

[Christophe]

Hei, există europeni pe benzină moderni?

Nu știu ce vrei să spui prin modern, dar un prieten care are un Astra din 1999 are unul (care încurcă complet ...) M-a surprins foarte bine ...

[tăietor de lemne]

1999? Asta înseamnă că era necesar pentru Euro3, probabil ...

[Andre]

bonjour

Am probleme, cele două mașini ale mele din 1994 și 1996 benzină + GPL nu au supapă EGR

Valva ERG și-a făcut debutul pe motoarele pe benzină ...
Pentru mașinile pe benzină din America de Nord, la începutul anilor 1980, toate mașinile aveau o supapă ERG și un carter de ventilație pentru valva PCV
Pentru autoturismele rare diesel pe care a început-o pentru California și a fost făcută pentru toată America de Nord
(Are un raport diferențial mai mare decât modelele europene).
Pentru golful diesel din Canada, supapa ERG a venit mult mai târziu în anii 90.

În anii 80 înainte de sosirea catalizatorului, mașinile aveau o pompă de aer care injecta aer în gazele de eșapament?
André

[Am citro]

bonjour

Am probleme, cele două mașini ale mele din 1994 și 1996 benzină + GPL nu au supapă EGR

În anii 80 înainte de sosirea catalizatorului, mașinile aveau o pompă de aer care injecta aer în gazele de eșapament?
André

O pompă de aer, zici tu !!!
Cred că există unul pe Volvo 850 meu, dar nu sunt sigur pentru ce este ...
Nu l-am putut folosi pentru a sufla în carbohidrații de model care vor alimenta reactorul ???
Mă întrebam dacă aș pune carbohidrații în paralel sau în serie pentru a alimenta reactorul. Un combustibil pentru apă, celălalt pentru hidrocarburi (HVP, GO, GPL, ...)

[Andre]

Bună dimineața.

două carburatoare paralele, unul mai mic pentru apă.,

Am furnizat un plan undeva ar fi necesar ca cercetarea sau să se facă un altul, este un carburator simplu simplu și în venturiul său două sosiri unul de apă și unul de combustibil.

2 carburatori din serie prezintă problema dimensionării întreprinderilor, al doilea nu are aproape nici o aspirație.

2 carburatori în paralel, ceea ce face o admisie de aer prea mare care riscă să depășească tubul de tijă de suprafață.

Deși cu un consum de panton 100%, apă când l-ați încercat, vom vorbi din nou despre asta aș dori să vă îndepărtați iluziile.

André

[Am citro]

Am bănuit-o puțin pentru ridicarea ...
prin urmare, 2 carbohidrati.
chiar crezi că apa nu face nimic?

[andre-34]

Buna ziua, eu sunt proprietarul (horror) al unui ulei mare 4x4 din anii 90 (1997). Sunt foarte surprins să citesc consoanele mașinilor vechi, deoarece acestea sunt aproape echivalente cu ale mele.
4x4 este un Toyota Landcruiser hdj80 24 valve cu 4,2 litri de deplasare (!) Care consumă în regim standard (8 locuri) 12 litri la 100 și în autovehicul încărcat până la moarte cu cortul acoperișului (îngrijit de mine ) și 3 persoane la bord cu tot ce ai nevoie de 13 litri și praf (mai mult de 3 tone în acest caz).

Este echipat cu un EGR pe care l-am tras când am schimbat injectoarele, deoarece acest sistem acumulează reziduuri în sistemul de admisie a aerului curat.
Întrucât se afla la 300000 km (rulează ca un ceas și îl va dubla), în sistem au fost mai multe tăiere decât în ​​plămânii cowboy Marlboro.
Aparent este mult mai bine, dar aș dori să acționez asupra poluării. Sistemul Pantone mă interesează, totuși pare riscant, deoarece trebuie să aibă o sigilare perfectă (un motor pe acesta revine la prețul unei mașini bune, dacă îl spargi).

- 1 - Au existat eventuale teste prin recuperarea sistemului EGR pentru a trimite vaporii de apă la acesta? Este compatibil acest sistem cu acest tip de motor (deplasare mare, injecție în două etape, compresor turbo fără intercalare, dar putere de aproximativ 170 CP)

- 2- instalarea unui intercooler mi-ar scădea consumul cu aproximativ 10% (cel puțin). Dar sistemele sunt scumpe. A scăpat cineva cu un intercooler pe un motor mare cu un sistem de resturi?

- 3 - Pompa este o pompă rotativă DENZO (foarte scumpă, dar de încredere). Există planuri germane în special de a transforma acest 4x4 în 100% HVP (aș putea cumpăra chiar și câmpul pentru a pune rapița în el). Dar avem un feedback de încredere cu privire la longevitatea pompelor, injectoarelor și motoarelor după adoptarea acestui tip de combustibil? Există aditivi recomandate, altele decât cele vândute o avere în comerț, pentru a crește puterea de lubrifiere a PVH? Putem combina acest sistem cu Pantone ...

pui voilou, e simplu nu ?

[ZAC]

Bună André34

aveți mașina aproape ideală pentru a face față apei în pantone, nu vă faceți griji cu privire la fiabilitate veți împinge înapoi viața morii cu cel puțin 2 pompe de apă; este punctul slab al fiarei să se schimbe la fiecare 300 la 400000 km.
Dacă te duci ca mine cu un carburator pentru a se alimenta și dacă faci tot terenul un pic greu, trebuie să ai grijă să pui un filtru bun pe carburator și să pui admisia de aer cât mai sus posibil (pasaje) .

Du-te pentru acest tip de moară, vei fi dezgustat de câștigul în cuplu și confortul auditiv.

@+

PS: pentru intercooler cu aer un furtun un intercooler de recuperare și este mai simplu decât mecanic

[andre-34]

vorbesti de carbu dar este un păcură cu injecție directă dar presiune „scăzută”
Îmi puteți trimite un document sau o serie de tipuri care au montat acest lucru pe astfel de interogări?
În ceea ce privește HVP, ce zici de „durabilitatea” motorului și a pompei (3000 de euro noi de la Toyota, mult mai ieftin direct în Japonia) ....