Planuri de motoare solare Stirling

[dedeleco]

Un articol despre noțiunile de termoacustică esențiale pentru stive cu performanțe bune pe Stirling, în franceză care preia, simulează și folosește lucrarea publicată mai mult de 20 de ani anterior în limba engleză:
http://hal.archives-ouvertes.fr/docs/00 ... 000235.pdf

Având în vedere absența părților în mișcare, dacă bine creat cu simplitate, este simplu, o țeavă simplă și porii, de dimensiunile potrivite, un magnet cu arc oscilant într-o bobină sau piezo, poate fi ieftin și foarte fiabil, produs în serie și cu o eficiență bună, mai bun decât 1 electric pentru 10, ajungând la 49% din eficiența ciclului Carnot.

Porumb dificultatea constă în a înțelege pe deplin funcționarea fizică destul de ascuțit, ceea ce explică de ce acest fenomen fizic înțeles de 150 de ani a fost folosit doar de mai puțin de 20 de ani !!

Eficiența atât de bine concepută poate ajunge 49% din eficiența maximă a ciclului Carnot fără piese în mișcare și cu piese simple !
Un motor termoacustic de înaltă performanță
http://jap.aip.org/resource/1/japiau/v1 ... horized=no

În sistemele termoacustice căldura este transformată în energie acustică și invers. Aceste sisteme folosesc gaze inerte ca mediu de lucru și au fără piese în mișcare ceea ce face din tehnologia termoacustică o alternativă serioasă pentru a produce energie mecanică sau electrică, putere de răcire și încălzire într-un mod durabil și ecologic. Un motor termic Stirling termoacustic este proiectat și construit pentru a obține o performanță record de 49% din eficiența Carnot. Este prezentat designul și performanța motorului. Motorul are nu are piese în mișcare și este alcătuit din câteva componente simple

În cele din urmă a video al unei demonstrații foarte simple care face electricitate și arată elementele de bază , simplu pentru doar bucăți de țevi și accesorii instalator și un piezo alarma pentru mai puțin de 1 €.
http://www.youtube.com/watch?v=SoKpkTRa ... creen&NR=1
cu detalii:
http://www.youtube.com/watch?v=7BfQVYQgJgk

Puțin îmbunătățit, înțeles fizic, cu tub cu porțiuni izolante nu în cupru, reglând rezonanța piezo, performanța poate fi interesantă pentru preț.

[dedeleco]

Detaliile unei realizări eficiente și ușoare a generatorului termoacustic Stirling pentru NASA în spațiu, date în detaliu cu o eficiență de 24%, cu pistoane sigilate și alternator:
http://www.lanl.gov/projects/thermoacou ... DraftU.pdf

[bleusideral]

bonjour
Caut un plan pentru generator sau alternator liniar să mă asociez cu striling pentru că nu găsesc niciuna, sau o fac greșit poate!

cine m-ar putea ajuta? multumesc anticipat

[dedeleco]

Chatelot16 îi place tija de manivelă care transformă un alternator, o copie a motoarelor cu aburi.
În caz contrar, în referințele .pdf în termoacustică, există unele cu conversia tipului de magnet care se mișcă într-o bobină sau invers ca un difuzor.

Este destul de similar cu alternatoarele pentru turbine eoliene cu magnet NdFe oscilând într-o bobină, este necesar să alegeți optimul diametrului firului și numărul de spire. Puteți pune mai mulți magneți și bobine pe aceeași tijă a pistonului.

[chatelot16]

orice imi place ...

într-un motor electric sau alternator întreaga suprafață a rotorului este întotdeauna în fața statorului: tot materialul este utilizat la maxim

într-un alternator liniar, deoarece există translare, există adesea suprafața uneia dintre părți care nu este deloc opusă nimic: prin urmare, la o putere egală, sunt necesare mai mult fier și cupru pentru un alternator liniar decât pentru o mașină rotativă

există o altă funcție pe care alternatorul liniar nu o face: recuperarea energiei la sfârșitul cursei și repornirea mișcării în cealaltă direcție: sistemul de manivelă a bielei o face aproape gratuit, cere alternatorului liniar să o facă. pentru a face acest lucru ar necesita o supradimensionare: pe lângă alternatorul liniar, este necesar un sistem rezonant, pneumatic sau cu arc

în termoacustică vedem o mulțime de bobine în mișcare, exact ca un difuzor: poate face frecvențe ridicate, dar performanța este proastă ... exact ca motorul electric fără rotor de fier, capabil de accelerație mare, dar nu foarte bun în Randament

Nu am văzut niciodată un plan liniar al motorului pe net ... dar nici un motor electric care funcționează

pentru motorul și alternatorul în funcțiune, chiar dacă nu există un plan pe net, există cel puțin multe modele de recuperat din resturi și de demontat pentru a vedea cum sunt fabricate

motoarele electrice și alternatoarele sunt disponibile comercial, deoarece sunt articole independente cu un arbore de ieșire rotativ, bine ghidat de rulmenții acestuia

un alternator liniar este mai complicat: este o parte fixă ​​și o parte mobilă, care trebuie ghidate în traducere precisă, astfel încât să poată funcționa

[bleusideral]

Vă mulțumim pentru răspunsuri, de aceea păstrez eficiența prea mică a liniarului
Din fericire, există planuri pentru modificarea alternatoarelor rotative pentru o eficiență mai bună, chiar și a motoarelor asincrone.
La ce viteză ne putem aștepta de la o legătură Striling?

[chatelot16]

depinde complet de structura sa

cu un cilindru simplu a cărui suprafață servește ca schimbător, cu cât este mai mare cu atât este mai lentă: modelul redus rulează la mai mult de 1000 rpm ...

prin înmulțirea numărului de cilindri mici putem crește puterea păstrând în același timp viteza

o altă soluție derivată din termoacustică: cilindru mare care alimentează un pachet de tuburi fine care servesc ca un capăt al unui schimbător de căldură, în mijlocul regeneratorului (sau stivei) și la celălalt capăt al schimbătorului de frig

acest mod de cuplare a cilindrului mare și a tubului subțire trebuie să fie foarte eficient, dar mi se pare dificil de realizat la temperatură ridicată: sudarea mai multor tuburi subțiri pe cilindrul lateral fierbinte

Încă prefer cilindrul meu multiplu mic cu fiecare motor propriu: asamblarea se face doar de partea rece: inel simplu O: partea fierbinte se poate extinde liber fără probleme

[bleusideral]

Încă prefer cilindrul meu multiplu mic cu fiecare motor propriu: asamblarea se face doar de partea rece: inel simplu O: partea fierbinte se poate extinde liber fără probleme

Ai planuri sau / și fotografii, mi se pare foarte interesant multi cilindrul!

[dedeleco]

Liniarul poate avea o eficiență bună dacă este bine proiectat, ca un motor.

Dar totul depinde dacă doriți să faceți o mulțime de mecanici de modă veche din anii 1800, (nu întotdeauna ușor de înțeles uneori, totuși, pentru locomotivele cu aburi) sau să o simplificați modernă, dar care necesită o muncă de înțelegere și design modern, foarte diferită , mai puțin mecanică și mult mai intelectuală, folosind cunoștințele de termoacustică și electromagnetism, disponibile pe internet, dintre care am pus o mică parte din linkuri.

Chiar și cu pistoane și biele, nu va fi ușor să aveți o performanță bună, de asemenea măsurabilă, deoarece termoacustica schimburilor termice rămâne esențială într-un Stirling, oricât de mic ar fi.

O multitudine de pistoane va rămâne costisitoare, prin lucrări mecanice repetitive.

[chatelot16]

realizarea unui număr mare de piese mici identice ne permite să obținem prețuri pentru piesele produse în serie, chiar și pentru un număr mic de motoare fabricate

și mai ales pentru a face o întreagă gamă de motoare cu aceleași piese principale doar prin schimbarea numărului de cilindri

puteți oricând să vă gândiți, într-o mașină rotativă, tot fierul și cuprul sunt utilizate la maximum ... într-un motor liniar, piesele nu sunt utilizate niciodată la 100% pe parcursul întregii curse

pentru a face o mașină electrică cu o eficiență bună trebuie să puneți greutatea în ea: greutatea unui rotor nu este o problemă susținută de rulmenți: greutatea părții mobile a unui alternator liniar este costisitoare într-un sistem de recuperare a căldurii. energie cinetică la sfârșitul cursei: pentru a evita un rezonator uriaș care pierde energie, este necesar să se limiteze masa în mișcare, prin urmare să fie satisfăcut cu o ieșire limitată

nu numai greutatea rotorului alternatorului nu este o problemă, ci chiar un avantaj, pentru un efect de volant care facilitează reglarea vitezei