Roată termogravitațională

[roata termogravitațională]

Bonjour à tous!

Sunt aici pentru a vă informa despre noua mea invenție; roata termogravitațională.
O soluție alternativă pentru transformarea energiei termice în energie mecanică; adică un motor termic rotativ cu piston lichid fără ardere.
Invenția mea este simplă, un copil de 7 ani o poate înțelege.

Va invit sa intrati pe site https://www.roue-thermo-gravitationnelle.fr/ și mă uit la videoclipurile mele.

Bien cordialement

editat de Remundo: am făcut clic pe linkul către site-ul tău

[izentrop]

Cel mai important lucru este să cunoști puterea mecanică/energie termică furnizată, pentru a putea compara cu un alt motor de același tip ;)

... deja publicat pe asta forum... ieșire suficientă pentru a roti placa în plin soare, fără a putea extrage energie din ea

[roata termogravitațională]

Cel mai important lucru este să cunoști puterea mecanică/energie termică furnizată, pentru a putea compara cu un alt motor de același tip ;)

Ne concentrăm întotdeauna pe eficiență, dar lucrul important pentru combaterea încălzirii globale este amprenta de carbon a sistemului. Ce rost are să folosești un motor cu o eficiență de 90% dacă pentru a-l construi produci tone de CO2. Trebuie să vorbim despre amprenta de carbon pe toată durata de viață (fabricare, utilizare, dezmembrare) și să raportăm un kWh util în cazul în care utilizarea se face în mod non-local.

[roata termogravitațională]

ridica o greutate de 120g incalzind si racind 15g de aer cu cateva grade, daca asta ti se pare nesemnificativ mi se pare exagerat!

[Ahmed]

Practic, trebuie să recunoaștem că toată lumea își bate joc de supraproducția de CO2, cu excepția cazurilor în care lupta pentru reducerea acestuia servește drept pretext pentru tranziția economică (care crește și cantitățile de CO2 eliberate în primul rând)...
Performanța unui dispozitiv influențează foarte mult amprenta de carbon a acestuia: în cazul prezentat, materialele folosite față de rezultatul scăzut sunt cu greu convingătoare. Este posibil, dar nu sigur, ca anumite utilizări să corespundă acestui tip de motor?

[roata termogravitațională]

Problema este CO2. Chiar dacă eficiența roții termo-gravitaționale poate părea scăzută, acest lucru nu îi scade în niciun caz interesul de a deschide posibilitatea creării unui motor termic cu materiale biosurse sau reciclate cu producție locală, ceea ce nu este cazul fotovoltaicului. energie eoliană sau nucleară.
Țările în curs de dezvoltare sunt foarte sensibile la acest argument care este cea mai bună abordare (reziliența).

[izentrop]

ridica o greutate de 120g incalzind si racind 15g de aer cu cateva grade, daca asta ti se pare nesemnificativ mi se pare exagerat!

Ai făcut destul de multe măsurători https://www.roue-thermo-gravitationnell ... ation.html

Ai dedus puterea utilă a soarelui?

[roata termogravitațională]

ridica o greutate de 120g incalzind si racind 15g de aer cu cateva grade, daca asta ti se pare nesemnificativ mi se pare exagerat!

Ai făcut destul de multe măsurători https://www.roue-thermo-gravitationnell ... ation.html

Ai dedus puterea utilă a soarelui?

Soarele oferă o putere de 1000 W/m2 (radiație directă la prânz).
Roata mea (24 de sticle) începe să se miște de la o radiație de 20W/m2.
În prezent suntem în stadiul unui model funcțional (a spune că funcționează). Prea mic pentru a face măsurători precise. În plus, pentru a efectua un ciclu Carnot, ar fi necesar să se adauge zone cu izolație termică pentru a efectua dilatare și compresie adiabatică.
Aceasta este o chestiune de urmat în zilele viitoare despre care nu voi lipsi să vă informez.
Astăzi caut facilitatori, de aceea sunt aici.

[Remundo]

Bună Jean-Pierre

Vă mulțumim că ați venit și ați împărtășit.

Ciclul Carnot este o teorie „ideală” pe care niciun motor nu o urmează cu strictețe. Nu ar trebui să încercăm neapărat să-l imităm din punct de vedere tehnic. Este un ciclu în care 2 izoterme traversează 2 adiabatice.

Pe de altă parte, există cicluri care au, teoretic, aceeași eficiență termodinamică, precum cel al lui Stirling (2 izoterme care încrucișează 2 izocore) sau cel al lui Ericsson (2 izoterme care încrucișează 2 izobare).

La prima vedere in inventia ta fluidele evolueaza de la o zona rece la una calda si invers, te afli in domeniul „motoarelor cu aer cald” care folosesc foarte mult ciclul Stirling sau Ericsson.

Am descoperit invenția ta, la prima vedere cred că realizarea de adiabatice va fi dificilă pentru că sticlele mari rotative nu sunt adiabatice.

Pe de altă parte, ar fi necesar să o direcționăm către unul dintre cele două cicluri menționate, dar există ceva de explorat în această direcție. Este necesar să se instaleze un regenerator cu flux încrucișat în care fluidele care trec de la cald la rece circulă în opoziție cu cele care trec de la rece la cald.

Acestea fiind spuse, randamentele vor fi întotdeauna limitate de formula Carnot 1 - Tf/Tc unde Tf este temperatura rece (în °K) și Tc temperatura caldă (idem).

De exemplu, dacă motorul tău este la 50°C în zona sa fierbinte și 10°C în zona sa rece, am avea 1 - (10+273) / (50+273) = 12,4%

Deci, colectând 1000 W/m² de energie solară și presupunând că nu se pierde nimic, veți avea la dispoziție 124 W mecanic.

[roata termogravitațională]

Bună Jean-Pierre

Vă mulțumim că ați venit și ați împărtășit.

Ciclul Carnot este o teorie „ideală” pe care niciun motor nu o urmează cu strictețe. Nu ar trebui să încercăm neapărat să-l imităm din punct de vedere tehnic. Este un ciclu în care 2 izoterme traversează 2 adiabatice.

Pe de altă parte, există cicluri care au, teoretic, aceeași eficiență termodinamică, precum cel al lui Stirling (2 izoterme care încrucișează 2 izocore) sau cel al lui Ericsson (2 izoterme care încrucișează 2 izobare).

La prima vedere in inventia ta fluidele evolueaza de la o zona rece la una calda si invers, te afli in domeniul „motoarelor cu aer cald” care folosesc foarte mult ciclul Stirling sau Ericsson.

Am descoperit invenția ta, la prima vedere cred că realizarea de adiabatice va fi dificilă pentru că sticlele mari rotative nu sunt adiabatice.

Pe de altă parte, ar fi necesar să o direcționăm către unul dintre cele două cicluri menționate, dar există ceva de explorat în această direcție. Este necesar să se instaleze un regenerator cu flux încrucișat în care fluidele care trec de la cald la rece circulă în opoziție cu cele care trec de la rece la cald.

Acestea fiind spuse, randamentele vor fi întotdeauna limitate de formula Carnot 1 - Tf/Tc unde Tf este temperatura rece (în °K) și Tc temperatura caldă (idem).

De exemplu, dacă motorul tău este la 50°C în zona sa fierbinte și 10°C în zona sa rece, am avea 1 - (10+273) / (50+273) = 12,4%

Deci, colectând 1000 W/m² de energie solară și presupunând că nu se pierde nimic, veți avea la dispoziție 124 W mecanic.

Mulțumesc Remundo pentru mesajul tău.

Nu stiam ca exista randamente identice cu ale lui Carnot.
De fapt, ca în orice schimbător, este nevoie de a traversa fluxurile de căldură din cutia caldă și cutia rece.
Inerția termică a sticlelor este minimă deoarece cântăresc doar câteva grame. In faza de relaxare (cand sticlele se ridica) ne putem imagina ca recuperam energia specifica sticlelor si invers cand sticlele coboara (compresie) energia este stocata in plasticul sticlelor. Întrucât rotația este lentă, diferența de temperatură dintre plastic și aerul ambiental este foarte mică.
Eficiența lui Carnot nu o interpretez ca o eficiență ci ca o capacitate de a recupera o cantitate de energie în raport cu temperaturile de funcționare. Lasă-mă să explic.
Un motor care funcționează cu o diferență de temperatură scăzută va recupera o cantitate mică de energie deoarece debitul de schimb de căldură va fi și el scăzut; care generează neapărat o viteză de rotație mică și necesită suprafețe mari de schimb (dacă se dorește putere).
Este adevărat că diferențele mai mari de temperatură vor produce mai multă energie (mai multă putere) dar pierderile vor fi mai mari (viteză de rotație mai mare, frecare etc.).
În cele din urmă, nu ar trebui să vă fie frică să construiți motoare mari cu viteze de rotație mici. Nu vom putea proiecta o roată termo-gravitațională pentru o mașină, dar în recuperarea energiei durabile cu suprafețe mari ca și pentru fotovoltaic acest lucru devine posibil.
Putem lua un motor termic dintr-o mașină pentru a recupera energie durabilă?
Fiecare motor are rostul lui... E greu să le pui pe toate la același nivel.