Tesloop: întreținerea costurilor (derizorii) a unei mașini electrice Tesla S la 480 000km!

Mașini, autobuze, biciclete, avioane electrice: toate mijloacele de transport electric care există. Conversie, motoare și acționări electrice pentru transport ...
Avatar de l'Utilisateur
Adrien (ex-nico239)
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 9468
Înregistrare: 31/05/17, 15:43
Locul de amplasare: 04
x 1940

Re: Tesloop: costul (întreținerea) unei mașini electrice Tesla S la 480 km!




de Adrien (ex-nico239) » 05/09/17, 17:00

Gaston scria:
Christophe a scris:Nou pentru vechi? Ai modele în minte? Pentru că nu văd acolo ...
În Europa nu există, deoarece injecția electronică, ESP, ABS și alte butoane de apel de urgență sunt obligatorii.


Nu mai putem cumpăra o mașină nouă fără ESP ???
0 x

Avatar de l'Utilisateur
Gaston
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 1910
Înregistrare: 04/10/10, 11:37
x 86

Re: Tesloop: costul (întreținerea) unei mașini electrice Tesla S la 480 km!




de Gaston » 05/09/17, 17:24

0 x
Avatar de l'Utilisateur
Adrien (ex-nico239)
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 9468
Înregistrare: 31/05/17, 15:43
Locul de amplasare: 04
x 1940

Re: Tesloop: costul (întreținerea) unei mașini electrice Tesla S la 480 km!




de Adrien (ex-nico239) » 05/09/17, 17:31

Învățăm mai multe în fiecare zi .... : Idee: dacă salvează vieți cu atât mai bine.

Deoarece toate mașinile moderne au ecrane „mari” în față, asta compensează ... : Hopa: : Mrgreen:
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Macro
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 4253
Înregistrare: 04/12/08, 14:34
x 412

Re: Tesloop: costul (întreținerea) unei mașini electrice Tesla S la 480 km!




de Macro » 13/09/17, 13:16

nico239 a scris:Învățăm mai multe în fiecare zi .... : Idee: dacă salvează vieți cu atât mai bine.


Copilul meu de 20 de ani are un autocolant pe geamul din spate al vechiului său golf 2:
fără airbag, fără ABS, fără ESP ... mor ca om : Mrgreen:

În ceea ce privește compania de transport de călători ... Passat a Mamita din 2010 a acoperit mai mult de 100 km / an când fratele meu o avea în compania sa ... Cu un singur șofer ... care a făcut două-trei zile de 000 ore pe saptamana...
0 x
Singurul lucru care este sigur în viitor. Este probabil că este în concordanță cu previziunile noastre ...
Avatar de l'Utilisateur
Christophe
moderator
moderator
posturi: 62105
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 3370

Re: Tesloop: costul (întreținerea) unei mașini electrice Tesla S la 480 km!




de Christophe » 17/09/17, 08:28

Destul de subiect postat de la: -Transport electric / auto-si-electric de transport-the-fil-de-știri-t14813-200.html # p325417

grelinette a scris:Câteva propoziții care mi se par interesante despre gestionarea bateriilor EV,
desenat din articolul link-ului dat de Petrus unde este recomandabil să încărcați doar 70% -80%)

"S-a demonstrat că modelele de baterii montate în prezent pe vehiculele lui Elon Musk începeau să sufere de o 5% degradare a capacității de încărcare după primii 80 km cale".
„Trebuie să așteptăm cu 240 km mai mult (adică un total de 320 km pe kilometraj) astfel încât bateria să se obosească puțin mai mult și scade la doar 90% din capacitatea sa inițială"
"trucul deja cunoscut pentru a vă salva bateria li-ion este să încărcați bateria până la 90% zilnic mai degrabă decât 100% - un total care trebuie rezervat pentru călătorii lungi și astaElon Musk, la rândul său, a recomandat o sarcină ideală de 80%
„Jeff Dahn merge și mai departe, el într-adevăr sfătuiește pentru partea sa să se oprească la 70% din capacitate, în special pentru SUV-ul Model X, care este complet electric. "
"Cu o încărcare completă, o mașină Tesla poate parcurge 320 km. O distanță care cade 240 km dacă urmăm sfatul de Jeff Dahn "
„în Finlanda, un șofer de taxi tocmai a atins distanța parcursă de 400 km, pentru o degradarea bateriei de doar 7%"
"Tesloop ...: tocmai am văzut unul dintre Modelul S depășește 480 km kilometraj [color = # FF0000] în doar doi ani[/ culoare] "
„Toyota folosește acest lucru mult timp în mașinile hibride: încărcarea bateriei este gestionată în așa fel încât să nu scadă niciodată sub 30% sau 40% și niciodată să nu depășească 70/80%. Când ODB indică faptul că încărcătura este plină, de fapt este la 70/80%.


Trebuie remarcat în treacăt că Toyota ar implementa un sistem de măsurare care oferă informații „false” despre nivelul de încărcare al bateriei pentru a-și păstra capacitatea. Nu este încă un „indicator inteligent”, dar se apropie!

Un „ecartament inteligent” ar fi pentru mine un ecartament care se adaptează la obiceiurile șoferului și indică cel mai bun moment pentru a reîncărca bateria și calculează încărcarea optimă, pentru aceeași mașină, în funcție de dacă sunteți:
- o gospodină care face excursii zilnice scurte pentru a merge la cumpărături
- un meșter care va conduce toată ziua pentru a merge pe site-urile sale
- un angajat care va face o călătorie foarte regulată dimineața și seara pentru a merge și a se întoarce de la locul de muncă
- un agent de vânzări care va face o călătorie lungă la fiecare 2 zile
- un turist la plimbare
- Etc ...
0 x

Avatar de l'Utilisateur
Adrien (ex-nico239)
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 9468
Înregistrare: 31/05/17, 15:43
Locul de amplasare: 04
x 1940

Re: Tesloop: costul (întreținerea) unei mașini electrice Tesla S la 480 km!




de Adrien (ex-nico239) » 18/09/17, 14:10

Problema cu Tesla este prețul lor.

Un electric cu o autonomie de aproximativ 300km la aproximativ 8000 € (pe care îl plătesc) și cu baterii fiabile și fără închiriere cred că cumpăr
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Am citro
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 5129
Înregistrare: 08/03/06, 13:26
Locul de amplasare: Bordeaux
x 10

Re: Tesloop: costul (întreținerea) unei mașini electrice Tesla S la 480 km!




de Am citro » 21/09/17, 09:30

300 km de autonomie corespund unei baterii de 60 kWh în utilizare mixtă (cu excepția autostrăzilor), adică mai puțin de 20 kWh / 100km.
Pe autostrăzi, consumul atinge de obicei 30kWh / 100km

În prezent, bateria kWh a scăzut sub 200 EUR sau 200 USD, deci o valoare brută de 12.000 USD pentru 60kWh
În 2009 valora peste 1000 de dolari

Așa că va trebui să așteptăm un pic mai mult pentru o mașină cu o autonomie de 300 km la 8.000 €. :?

Electricitatea este deja profitabilă dacă știm cum să alegem vehiculul potrivit, deoarece nu trebuie să ne concentrăm pe prețul de achiziție al vehiculului, ci pe PRK-ul său (prețul veniturilor kilometrice), adică totalitatea cheltuielilor efectuate. între cumpărarea și revânzarea sa ponderată pe kilometrajul parcurs.

Pentru unii ca prietenul nostru NLC, un model Tesla S răspunde la această ecuație. Motivul este simplu, 150.000 km în 3 ani și se încarcă în principal pe supraalimentatoare, fără a plăti electricitatea (nu mai este cazul ultimelor vehicule cumpărate sau producătorul oferă doar un pachet de încărcare gratuit, dincolo de asta, sarcina este taxabilă). Încărcarea la domiciliu se ridică la mai puțin de 2 litri la 100 km pentru o persoană și semnificativ mai mică pentru un profesionist care plătește electricitate de până la 5 ori mai puțin, fără taxe.

Există vehicule electrice „familiale” foarte bune, cu mai mult de 200 km de autonomie pentru mai puțin de 20.000 €, dacă lăsați un motorină de peste 10 ani.
Hyundai Ionic a făcut parte din acest an, reprezentanțele și-au vândut modelele demonstrative și sunt epuizate pe acest vehicul apreciat.

Volkswagen-ul electric al doamnei (un e-Up) a parcurs 50.000 km în 3 ani pentru 900 € de energie electrică ... faceți-vă conturile ...

În ceea ce privește TESLA SuperChargers, acestea sunt rezervate pentru utilizarea exclusivă a TESLA, deoarece chiar dacă Europa a impus TESLA să utilizeze standardul de priză german (tip 2 dezvoltat de MENEKES), TESLA a reușit să obțină cele mai bune rezultate din acesta. Soclurile sale permit TESLA-urilor să se încarce cu curent alternativ de până la 22kW (15kW în prezent, mi se pare) pe terminalele publice Type2 dar și în curent continuu pe aceleași contacte.
Cele 3 faze și pământul devin 4 tampoane, adică 2 pozitive și 2 negative pentru a furniza bateria vehiculului direct de la 130kW SuperCharger. Tesla oferă, de asemenea, un adaptor ChaDemo care permite modelelor sale să se încarce până la 50kW pe terminalele rapide, oferind acest standard de încărcare rapidă de origine japoneză.

Tesla și majoritatea mărcilor oferă aplicații GPS încorporate pentru localizarea și ghidarea vehiculului către infrastructura de încărcare.
Este regretabil să recunoaștem că încărcarea în afara rețelei TESLA este încă o loterie ... CHARGEMAP încearcă să remedieze acest lucru de ani de zile, mai sunt multe de făcut.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Adrien (ex-nico239)
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 9468
Înregistrare: 31/05/17, 15:43
Locul de amplasare: 04
x 1940

Re: Tesloop: costul (întreținerea) unei mașini electrice Tesla S la 480 km!




de Adrien (ex-nico239) » 21/09/17, 14:11

citro a scris:300 km de autonomie corespund unei baterii de 60 kWh în utilizare mixtă (cu excepția autostrăzilor), adică mai puțin de 20 kWh / 100km.
Pe autostrăzi, consumul atinge de obicei 30kWh / 100km

În prezent, bateria kWh a scăzut sub 200 EUR sau 200 USD, deci o valoare brută de 12.000 USD pentru 60kWh
În 2009 valora peste 1000 de dolari

Așa că va trebui să așteptăm un pic mai mult pentru o mașină cu o autonomie de 300 km la 8.000 €. :?



Bine ok



citro a scris:Electricitatea este deja profitabilă dacă știm cum să alegem vehiculul potrivit, deoarece nu trebuie să ne concentrăm pe prețul de achiziție al vehiculului, ci pe PRK-ul său (prețul veniturilor kilometrice), adică totalitatea cheltuielilor efectuate. între cumpărarea și revânzarea sa ponderată pe kilometrajul parcurs.


Oricum, dar este dificil să nu se includă o comparație între acest cost global și cel al unei second hand tradiționale

Spun asta pentru că sunt foarte interesat.
Fac aproximativ 15000 km pe an cu o mașină care consumă aproximativ 13l la 100
De multe ori fac 200km în ziua respectivă și înapoi DAR cu 3 pase pe drum, deci 6 în total

ȘI cea mai mare capcană ... nu sunt sigur că mă pot reîncărca la locul de muncă

Deci, în acest moment cred că nu sunt vizat cu vehiculele în circulație și este păcat pentru că asta mă ispitește bine, chiar dacă nu am toate intrările și ieșirile financiare.

Înainte de a amortiza 20000 EUR, nu este ușor.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Christophe
moderator
moderator
posturi: 62105
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 3370

Re: Tesloop: costul (întreținerea) unei mașini electrice Tesla S la 480 km!




de Christophe » 21/09/17, 15:30

Voi fi Avocatul Diavolului, dar AMHA guvernele nu vor întârzia mult taxe kWh pentru mașinile electrice ... rentabilitatea lor actuală comparativ cu energia termică se va prăbuși.... Am avut o dezbatere lungă pe această temă aici: -Transport electric / electric-car-ar trebui să ne-the-taxa-kwh-FED-road-t10007.html (2010 deja!)

În Belgia vorbim în prezent despre o taxă pe km pentru a înlocui taxa rutieră (echivalentul vechii viniete anuale franceze ... hei da, Belgia nu este doar țara care impozitează cel mai mult pe forța de muncă din Europa este, de asemenea, cel care impozitează cel mai mult ... pe cei mici ...) care ar fi o altă alternativă pentru a compensa deficitul statelor la vehiculele electrice (pentru moment scăzut, dar va progresa rapid ...)
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Adrien (ex-nico239)
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 9468
Înregistrare: 31/05/17, 15:43
Locul de amplasare: 04
x 1940

Re: Tesloop: costul (întreținerea) unei mașini electrice Tesla S la 480 km!




de Adrien (ex-nico239) » 21/09/17, 20:56

Dacă acesta este cazul, nu este aproape să fie profitabil atunci ... : Evil:
0 x


Înapoi la "Transport electric: autoturisme, biciclete, transport public, avioane ..."

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 13