Anti-Nox Technologies: WATER VS EGR VS SCR (Adblue, Urea)
publicat: 06/10/15, 13:44
Comparație de la MAN foarte interesantă (dar lipsesc puțin detalii tehnice ... vom perfecționa!) La tehnologiile DeNox utilizate de producătorii de motoare
Sursa: https://www.econologie.info/share/partag ... t0rQOG.pdf (conferință de Marcos PAGOTO, inginer principal, inginerie cercetare și dezvoltare medie viteză, MAN Diesel & Turbo)
Aceasta se referă la motoarele mari diesel diesel care funcționează pe combustibil greu:
6 metode posibile de reducere a NOx-ului:
Intern =? = Managementul parametrilor motorului pe care îl presupun? (avans, timp injecție, presiune ...)
FWE = Carburant Emulsie de apă = emulsie de apă-combustibil, acvazolul anilor 90 (care prezintă probleme de stabilitate în timp și necesită agenți tensioactivi care cresc prețul carburantului)
HAM = Motor cu aer umed = injecție de apă
EGR = recircularea gazelor de eșapament = recircularea gazelor de eșapament
SCR = Reducerea catalitică selectivă = reducerea catalitică selectivă = injecția de adblue / uree
Gaz =? (motor gaz natural?)
În ceea ce privește partea de injecție cu apă, HAM, a fost făcut aici un subiect dedicat: https://www.econologie.com/forums/ham-inject ... 14241.html
HAM = injecție de apă (scăderea temperaturii medii în motor + alte efecte misto)
EGR = scăderea maximelor de temperatură în timpul arderii. Endoscopie MAN:
SCR = injecție în gazul de evacuare a ureei
Și aici este cu siguranță cel mai interesant tobogan (pentru noi):
Îmi place foarte mult „simplu și ecologic” ...
După părerea mea, avantajele sunt clar pentru HAM (cu excepția cazului în care dorim să reducem mai mult de 70% ... în acest caz, nimic nu împiedică combinarea HAM + SCR ... cu excepția costului total ...)
Singurul dezavantaj al tehnologiei HAM: o instalare costă de 4 ori mai mare decât SCR! Pentru un motor de 12 MW, la 200 € / kW, se adaugă 2.4 M €! E mult! Totuși se spune „simplu” ??
Cred că prețul "din fabrică" (= neinstalat) al unui motor MAN de 12 MW este de ordinul a 10-15 M € ... suplimentul HAM este așadar în jur, motorul instalat ( în fabrică sau pe o barcă, să începem pe o bază de 20 M €) cel puțin 10-15%.
Momentan nu înțeleg acest cost suplimentar în comparație cu tehnologia SCR, care este de asemenea complexă.
Poate partea de desalinizare contează mult în preț? (și inutil în cazul unui motor de teren).
Utilizarea apei de mare a fost, dar de ce nu ați condensat (cel puțin parțial) apa din gazele de eșapament? (soluție mai universală).
Păcat că acest document este interesat doar de NOx, există șanse mari ca injecția de apă să scadă, de asemenea, foarte mult (combustibil + apă + temperatură = H2 + CO2).
Aș dori să-l contactez pe Marcos PAGOTO pentru a răspunde la aceste întrebări ...
Sursa: https://www.econologie.info/share/partag ... t0rQOG.pdf (conferință de Marcos PAGOTO, inginer principal, inginerie cercetare și dezvoltare medie viteză, MAN Diesel & Turbo)
Aceasta se referă la motoarele mari diesel diesel care funcționează pe combustibil greu:
6 metode posibile de reducere a NOx-ului:
Intern =? = Managementul parametrilor motorului pe care îl presupun? (avans, timp injecție, presiune ...)
FWE = Carburant Emulsie de apă = emulsie de apă-combustibil, acvazolul anilor 90 (care prezintă probleme de stabilitate în timp și necesită agenți tensioactivi care cresc prețul carburantului)
HAM = Motor cu aer umed = injecție de apă
EGR = recircularea gazelor de eșapament = recircularea gazelor de eșapament
SCR = Reducerea catalitică selectivă = reducerea catalitică selectivă = injecția de adblue / uree
Gaz =? (motor gaz natural?)
În ceea ce privește partea de injecție cu apă, HAM, a fost făcut aici un subiect dedicat: https://www.econologie.com/forums/ham-inject ... 14241.html
HAM = injecție de apă (scăderea temperaturii medii în motor + alte efecte misto)
EGR = scăderea maximelor de temperatură în timpul arderii. Endoscopie MAN:
SCR = injecție în gazul de evacuare a ureei
Și aici este cu siguranță cel mai interesant tobogan (pentru noi):
Îmi place foarte mult „simplu și ecologic” ...
După părerea mea, avantajele sunt clar pentru HAM (cu excepția cazului în care dorim să reducem mai mult de 70% ... în acest caz, nimic nu împiedică combinarea HAM + SCR ... cu excepția costului total ...)
Singurul dezavantaj al tehnologiei HAM: o instalare costă de 4 ori mai mare decât SCR! Pentru un motor de 12 MW, la 200 € / kW, se adaugă 2.4 M €! E mult! Totuși se spune „simplu” ??
Cred că prețul "din fabrică" (= neinstalat) al unui motor MAN de 12 MW este de ordinul a 10-15 M € ... suplimentul HAM este așadar în jur, motorul instalat ( în fabrică sau pe o barcă, să începem pe o bază de 20 M €) cel puțin 10-15%.
Momentan nu înțeleg acest cost suplimentar în comparație cu tehnologia SCR, care este de asemenea complexă.
Poate partea de desalinizare contează mult în preț? (și inutil în cazul unui motor de teren).
Utilizarea apei de mare a fost, dar de ce nu ați condensat (cel puțin parțial) apa din gazele de eșapament? (soluție mai universală).
Păcat că acest document este interesat doar de NOx, există șanse mari ca injecția de apă să scadă, de asemenea, foarte mult (combustibil + apă + temperatură = H2 + CO2).
Aș dori să-l contactez pe Marcos PAGOTO pentru a răspunde la aceste întrebări ...