forums de energii: societate, ecologie și tehnologii curate

bonjour

M-a interesat copia motorului diesel cu un singur cilindru din lista făcută în India ... care, din păcate, nu mai pare ușor disponibilă
https://www.econologie.com/forums/je-cherche ... 12036.html

se pare că generatoarele de chineze mult mai ușoare au luat complet locul ... pentru țările fierbinți, răcirea cu aer este mai practică, dar, din păcate, nu permite recuperarea căldurii pentru cogenerare

Studiez motoare de toate tipurile de mult timp și încep să am ideile mele pentru a profita de tot ce am văzut

scopul este de a face un motor solid să fie perfect tăcut când există o evacuare bună ... să facă ceva foarte ușor de dezasamblat, cu piese foarte simple ușor de fabricat

întrebarea este să estimați câți oameni sunt cu adevărat interesați

va exista o versiune diesel pentru combustibil sau ulei vegetal ... și o versiune pe benzină, pentru gaz natural, metanizare sau gazificator

este cea care mă interesează cel mai mult, dar versiunea diesel are avantajul de a putea fi folosită singură fără instalații de gaz în jur

evacuarea cu recuperare de căldură a apei va face parte din motor și nu va fi chestia cutremurătoare care este adesea punctul slab al motoarelor fixe: prin urmare, motorul poate fi instalat oriunde sau fără riscul de scurgeri

volanta va fi rotorul unui alternator lent potrivit pentru viteză mică datorită unui număr mare de poli: nu va exista dimensiunea centurii către alternatorul separat

minunat proiect dificil !!!

Ar trebui să adăugăm proiectul unui filtru ultra-fin de particule diesel, eficient, nu prea scump, pentru a pune toate camioanele și mașinile din lume.

Personal, aș fi de acord să plătesc mai mult de 1000 de euro pe mașina mea, pentru ceea ce lipsește total.

Piața potențială este enormă, având în vedere numărul de decese pe an ucise de aceste particule !!!

pentru particule este mult mai simplu: particulele de carbon nu sunt o poluare chimică periculoasă pentru planetă: este doar periculoasă din cauza acumulării de vehicule diesel în oraș

pentru un motor staționar cu recuperare de căldură din evacuare, există o condensare puternică și o bună parte a particulelor sunt prinse în apa de condensare care arată ca cerneală neagră ... în plus, există și negru când funcționează pe gaz ... dovadă că particulele de carbon nu sunt monopolul motorinei

evacuarea va fi printr-un coș de fum întotdeauna mai bine plasat decât evacuarea camioanelor și autobuzelor din oraș!

dacă acest sistem este utilizat ca înlocuitor pentru un cazan pe bază de ulei, evacuarea poate fi mai curată decât fumul de la cazan

pentru poluarea vehiculelor ar fi util să se introducă pe piață sisteme adaptabile vehiculelor care nu au niciun fel de ... dificil pentru mașini, dar posibil pentru camioane ... dar acesta este un alt subiect și că ar merita să deschid un alt subiect

dedeleco a scris:minunat proiect dificil !!!

Ar trebui să adăugăm proiectul unui filtru ultra-fin de particule diesel, eficient, nu prea scump, pentru a pune toate camioanele și mașinile din lume.

Personal, aș fi de acord să plătesc mai mult de 1000 de euro pe mașina mea, pentru ceea ce lipsește total.

Piața potențială este enormă, având în vedere numărul de decese pe an ucise de aceste particule !!!

Tsssk ... Și eu am un fir comun!

http://www.youtube.com/watch?v=FZG6mCXbWTs

chatelot16 a scris:bonjour

M-a interesat copia motorului diesel cu un singur cilindru din lista făcută în India ... care, din păcate, nu mai pare ușor disponibilă
https://www.econologie.com/forums/je-cherche ... 12036.html

se pare că generatoarele de chineze mult mai ușoare au luat complet locul ... pentru țările fierbinți, răcirea cu aer este mai practică, dar, din păcate, nu permite recuperarea căldurii pentru cogenerare

Studiez motoare de toate tipurile de mult timp și încep să am ideile mele pentru a profita de tot ce am văzut

scopul este de a face un motor solid să fie perfect tăcut când există o evacuare bună ... să facă ceva foarte ușor de dezasamblat, cu piese foarte simple ușor de fabricat

întrebarea este să estimați câți oameni sunt cu adevărat interesați

va exista o versiune diesel pentru combustibil sau ulei vegetal ... și o versiune pe benzină, pentru gaz natural, metanizare sau gazificator

este cea care mă interesează cel mai mult, dar versiunea diesel are avantajul de a putea fi folosită singură fără instalații de gaz în jur

evacuarea cu recuperare de căldură a apei va face parte din motor și nu va fi chestia cutremurătoare care este adesea punctul slab al motoarelor fixe: prin urmare, motorul poate fi instalat oriunde sau fără riscul de scurgeri

volanta va fi rotorul unui alternator lent potrivit pentru viteză mică datorită unui număr mare de poli: nu va exista dimensiunea centurii către alternatorul separat

Ei bine, proiectul!
Puteți să vă rafinați ideea, aproximativ ce putere motorul dvs., turația etc.

Vrei să faci ceva reparabil / „întreținabil” într-o țară „fără mijloace industriale” etc ...

Este o abordare pur comercială sau mai mult sau mai puțin altruistă?

nimic nu poate fi menținut fără mijloace

când vorbești despre o țară fără mijloace industriale, ne gândim la Africa: am văzut mai multe tururi în garaje auto în Coasta de Fildeș decât în ​​Franța

când vorbesc despre o piesă ușor de realizat, care înseamnă, de exemplu, un rulment de bronz destul de gros, prin urmare ușor de prelucrat ... și nu un rulment subțire de formă complicată care face esențială partea originală

înseamnă că șurubul de chiulasă foarte mare strânge suficient pentru a utiliza orice placă de cupru sau aluminiu ca garnitură a chiulasei

Am acest tip de idee în minte pentru o lungă perioadă de timp și m-am gândit să o fac recuperând maximum de piese pe motoarele automobilelor actuale ... vai, motoarele recente sunt din ce în ce mai bizare, cu piese din ce în ce mai dificile refolosirea ... și motoarele mai vechi sunt prea rare pentru a se baza ... așa că motoarele mai vechi vor fi folosite doar ca model, dar majoritatea pieselor vor fi noi

putere? între 2 și 5kW

viteză? experiența va arăta cu ce viteză ieșirea va fi cea mai bună: cu siguranță va fi mai rapidă decât lista: sper 1500 rpm

injecție directă? Nu-mi place actualul motor HDI cu o cameră de ardere în piston: acesta supraîncălzește pistonul și obligă pistonul să fie complicat: cântărește pistonul, care este o parte mobilă care ar trebui să fie cât mai ușoară posibil. problema camerei din piston este bine arătată aici
https://www.econologie.com/hvp-rapport-d ... -3043.html

camera de ardere este mult mai bună în chiulasă ... criticăm cometa de injecție indirectă ricardo pentru că oferă o performanță mai puțin bună decât injecția directă: este suficient să creștem diametrul de trecere spre cilindru pentru a ne apropia injecție directă

proiectul meu are o cameră de ardere larg deschisă spre cilindru și cu o jumătate de sferă care nu este răcită de chiulasă, pentru a reduce căldura reziduală: va funcționa, așadar, cu vechiul bun injector și pompa de injecție clasică și va funcționa foarte bine la ulei

camera de ardere va fi detașabilă pe partea laterală a chiulasei (un pic ca bila fierbinte a companiei franceze) va fi ușor să schimbați bila pentru a modifica raportul de compresie

prima versiune va fi un simplu cilindru unic ... următoarea va avea 3 cilindri cu funcție separată: 1 cilindru compresor, cu răcire cu aer înainte de a furniza cilindrul principal și un cilindru regulator pentru a recupera toată energia

arată ca un turbo, cu excepția faptului că pistonul are o eficiență mai bună decât turbina: pistonul regulator recuperează mult mai multă energie decât consumă pistonul compresorului

acest cilindru și piston al compresorului și al regulatorului funcționează la o presiune mai mică decât pistonul principal, deci vor fi mai ușori

Buna Chatelot,
De ce vrei să faci acest motor?
Este încă complicat ...
Ați văzut acest link sau oferim acest motor cu 500 de dolari?, Dar trebuie să cumpărați 20 de bucăți.
Eu, ofer o achiziție de grup.
Și din acest nucleu, care are același scop (cogenerare), faceți un proiect bun.
http://french.alibaba.com/product-free/ ... 01247.html

întrebarea este să estimați câți oameni sunt cu adevărat interesați

Pentru a cumpăra unul, participați la proiectare / dezvoltare, găsiți puncte de vânzare ????

când vorbesc despre o piesă ușor de realizat, care înseamnă, de exemplu, un rulment de bronz destul de gros, prin urmare ușor de prelucrat ... și nu un rulment subțire de formă complicată care face esențială partea originală

înseamnă că șurubul de chiulasă foarte mare strânge suficient pentru a utiliza orice placă de cupru sau aluminiu ca garnitură a chiulasei

Africanizat, excelent, mulțumit! Știi că ești în antimercantilul primar!

Flytox a scris:Africanizat, excelent, mulțumit! Știi că ești în antimercantilul primar!

nu este pentru lumea a treia ci pentru țări subdezvoltate ca aici

500 de euro pe motor este ieftin astăzi, dar indienii, nu mai mult decât chinezii, nu vor continua să-și vândă produsul încă 10 ani: nu este nevoie să construim în jurul unui motor pe care îl vom găsi prea scump în câțiva an

în timp ce astăzi în Franța există ateliere și turnătorii care așteaptă clienții

dacă înghit 20 x 500 euro = 10 euro la motoarele indiene fac doar comerț ... dacă calitatea nu este bună voi fi în m ....

la 500 euro aș fi cumpărat unul pentru o experiență ... dar este util, am deja vendoeuvre ... companie franceză ... clm / junkers ... hanomag ... slanzi ... bernard ... viallis ... citroen

punctul slab al motorului relativ modern pe care l-am folosit într-un generator, Bernard și Slanzi, detaliile nu sunt suficient de puternice, pentru a fi prea ușoare: chiulasa nu este suficient de puternică pentru a fixa o țeavă de evacuare solidă

Am vrut să încerc un compresor și un regulator realizat într-un bloc diferit cuplat de o curea la un motor existent ... dar nu motorul existent vede puterea aproape dublată, așa că nu se va menține ... este necesar să-și reducă raportul de compresie, prin urmare creșteți volumul camerei de ardere: imposibil la toate motoarele pe care le am și nici la motorul indian

De asemenea, m-am gândit să folosesc un motor modern cu 4 cilindri, unul păstrând un singur cilindru ca motor și celălalt ca compresor și regulator ... din păcate pentru ca acesta să funcționeze bine aveți nevoie de diametre diferite ale cilindrilor: adaptarea într-un blocul existent va necesita o multitudine de piese de adaptare în cele din urmă mai scumpe decât pornirea de la zero

aveți nevoie de un arbore cu came foarte bizar, ca un motor în 4 timpi pentru cilindrul motorului și ca un motor cu aburi pentru cilindrul de expansiune: într-un motor clasic arborele cu came este mic, bine îmbibat și freacă pe tijele de împingere ... Eu, împingătoarele, vor rula cu role: este mult mai voluminoasă, dar mai ușor de realizat: era obișnuit la motoarele vechi

sistemul cu compresor și supapă de expansiune separată vă permite să vă așteptați la aceeași eficiență ca și motorul diesel compus tubo disponibil doar la putere mare și la un preț mult mai mic decât un turbo simplu

Cred că acest sistem va avea un viitor pentru un motor al vehiculului, dar proiectarea unui motor ușor pentru un vehicul este mult mai complicată decât un motor fix, unde este suficient să se facă greu pentru a deveni solid

un curs care arată avantajul compresiei și relaxării separate
https://www.econologie.info/share/partag ... JaoHuX.pdf