forums de energii: societate, ecologie și tehnologii curate

bonjour,

Întrebări, mai multe întrebări.

Ei bine, nu este un ansamblu foarte verificabil (fără sonde etc.) la început.
Principiul este un GVI și un reactor, în linie directă, unul chiar în spatele celuilalt, din oțel inoxidabil, toate în evacuare.

Este terminat încă de ieri, dar încă nu a izolat corect tuburile de cupru care duc la galeria de admisie (destul de lungă).
Temperatura acestor tuburi la intrarea colectorului nu este ridicată sau chiar deloc caldă (temperatura corpului sau puțin mai cald, care dă o ușoară căldură) atunci când sunt verificate imediat după oprirea vehiculului.
Nu există venturi în conducta de alimentare cu aer, am dori să facem o reducere (restricție) a conductei de admisie a aerului, dar este necesar și care sunt limitele acceptabile (încercare și eroare ?)?

Aș dori să știu dacă rezultatele lenjeriei albe din eșapament trebuie să fie vizibile imediat? (Nu este încă cazul).

Mâine izolarea conductelor de cupru și reducerea diametrului vortexului (CU) în conducta de admisie, pentru a crea o restricție (da - nu?).

Cum ne putem face o idee că sistemul funcționează și că reactorul este blocat, într-un mod simplu?

Ne punem prea multe întrebări, devine obositor

bonjour

Este terminat încă de ieri, dar încă nu a izolat corect tuburile de cupru care duc la galeria de admisie (destul de lungă).
Temperatura acestor tuburi la intrarea colectorului nu este ridicată sau chiar deloc caldă (temperatura corpului sau puțin mai cald, care dă o ușoară căldură) atunci când sunt verificate imediat după oprirea vehiculului.

Duct lung = nefavorabil
Nu este fierbinte, depinde fie de reactor, cât și de o conductă de evacuare prea mare sau de cele mai multe ori lipsă de aspirație în reactor dacă circulă puțin aer umed, nu devine fierbinte
este nevoie de un venturi sau o restricție de admisie, dar nu prea mult afectează întreaga putere a motorinei

Cum este consumul de apă? prea multă apă = reactorul inundat la rece nu mai funcționează

După o conducere susținută de 130,140 kmh, conducta este greu de atins de mână.

Dacă sunteți sigur de sistemul dvs., că nu aspiră apă lichidă din SGS, apa lichidă din motor poate provoca daune.
Motor la cald (mai degrabă reactor la cald)
gura parțial cu mâna, intrarea de motorină forțează motorul să tragă prin reactor totul va deveni fierbinte.

Un reactor nu se va poziționa până nu îl încălziți. La încetinirea și mersul în jurul orașului nu va rula niciodată

André

Bună Ak

Nici măcar o mică diagrama sau fotografii care să ne ofere ca pășune?
Bonne continuarea.
A+

Mașina Primăriei Vitry este un C15:
https://www.econologie.com/vitry-sur-orn ... -3403.html

bonjour,

Pentru Flytox:
da, va veni ... când va fi sigur că funcționează sau nu
Am făcut câteva fotografii, dar, evident, nu tot ce aveam nevoie.

Pentru Christophe:
Da, este, de asemenea, un C15, dar nu același model, deoarece este mai recent și nu arată același lucru pentru locul și poziția reactorului. Adăugați la asta că Alain (este mașina lui și el este sudorul) a vrut absolut să încerce punând totul la linie, fără a ieși din toba de eșec, prin provocare și automat devine un alt ansamblu . Dintr-o dată și-a dat seama că punerea totul online a fost foarte scăzută: capcana cazanului și furtunurile iese sub mașină și nu mai putem verifica ce se întâmplă acolo sau adăugăm ceva, nu este să sfătuim, pe de altă parte, permite să sudăm totul și să avem un spațiu minim între GVI și reactor, fără răcire.

Fără îndoială, vor exista alte teste mai „raționale”, în concordanță cu cele ale primăriei din Vitry (și, de asemenea, urmărim experiențele studenților pe același tip de motor), dar d „Vedeți mai întâi ce este despre asta.

Există o informație pe care am omis-o din greșeală în timpul construcției, este camera de după reactorul din oală. Păcat ...

Ceea ce vom face este să, după ce am izolat tuburile de cupru care conduc la camera de admisie și după ce am restricționat admisia de aer, verificăm cantitatea de apă consumată (sau nu, dacă există o priză undeva) pentru a vedea dacă este rezonabilă, verificați temperatura tuburilor de cupru la duza de pe intrare, apoi, după o săptămână de observație și dacă mai este necesar, faceți manipularea că André sugerează să forțeze trecerea aerului doar prin reactor și să vadă dacă se încălzește bine.

Dar poate că va funcționa bine și suferim doar de nerăbdare și îndoieli cronice ...

Există un lucru deosebit în ceea ce privește această mașină este că, înainte de pantonizare, Alain o trecuse deja pe ulei și pentru a face acest lucru a plasat o bobină într-o cutie încălzită cu apă de răcire . Se întâmplă că motorina trece și prin această cutie și că combustibilul ajunge la cald în motor și cred că combustia este deja mult îmbunătățită.
Pentru moment toate testele sunt făcute cu motorină, vom vedea mai târziu pentru ulei, dacă acest sistem funcționează. În ceea ce privește consumul comparat, nu va fi plăcintă, deoarece preîncălzirea diesel și vortexul plasat anterior au dat cifre foarte mișcătoare (de la 2,65 L / 100 la 6,4 L / 100 în funcție de condițiile de conducere ) și că numai prin medierea peste tot, vom avea o posibilă privire de ansamblu asupra economiilor.
Trebuie să recunoaștem că nu suntem dornici de testarea comparativă și că nu am făcut toate comparațiile pe care ar fi trebuit să le facem „înainte”. Este mai mult la intuiție, la ureche, la „senzația” motorului că se întâmplă.
Oricum, dacă vom ajunge la o depoluare a combustiei, vom fi fericiți.

Vă mulțumim pentru răspunsurile dvs.

Un alt test și întrebări:

Este rezonabil 30 cl de apă pentru 48 km? (puțin peste 60 cl la 100, ce). Asta s-a consumat în această dimineață. Alain spune că a „auzit” când aburul și reactorul au început să se joace. Pe de altă parte, la pornire, motorul a mers foarte prost (fum negru și combustie slabă) până când motorul a fost fierbinte; prea multa apa? Cum să vă remediați opinia?

În ceea ce privește testul cu zdrențe, cum funcționează de când la oprirea motorului, nu se încălzește suficient pentru ca reactorul să pornească?

Depinde de consumul dvs. de combustibil, trebuie să fiți aproximativ 1/5 de apă ...

bonjour

prin contra permite să sudați totul și să aveți un spațiu minim între GVI și reactor, fără răcire.

Asamblarea online este mai rațională din punct de vedere termic
Dacă eGV este foarte aproape de intrarea reactorului
Dacă reactoarele sunt aproape de conducta de eșapament
(nu este întotdeauna posibil să se găsească o potrivire potrivită pentru a adăposti reactorul)

În ceea ce privește distanțele și lungimile conductelor de ieșire ale reactorului, acesta este nefavorabil.

Este rezonabil 30 cl de apă pentru 48 km? (puțin peste 60 cl la 100, ce). Acest lucru a fost consumat în această dimineață.

Pentru un consum de 6 până la 7 litri de motorină, consumul de apă este de aproximativ 1 litru.Începe cu mai puțină apă și crește dacă aveți un anumit control.
Reactorul rece, evitați trecerea apei
testele bune la început sunt pe 100 kmh și o conducere mai susținută, micile călătorii prin oraș nu veți putea înțelege și îmbunătăți sistemul. (veți simți doar o diferență la accelerație)

Se întâmplă că dieselul trece și prin această cutie și că combustibilul ajunge la cald în motor și cred că combustia este deja mult îmbunătățită.

Aveți grijă să nu supraîncălziți motorina de peste 60c, nu prea bun pentru pompa de injecție noul diesel nu foarte lubrifiant cu puțin ulei pe care îl ajută.

În ceea ce privește testul cu zdrențe, cum funcționează de când la oprirea motorului, nu se încălzește suficient pentru ca reactorul să pornească?

Nu am folosit niciodată acest test, când o mașină a mers 200000km sistemul de evacuare este murdar și nu instalează doparea apei, peste noapte, toate conductele vor fi curățate, vă conectați și eliberați evacuarea pe care o scoate din funinginea veche a unui an, trebuie doar să analizați când accelerați dacă nu fumează sau măcar comparați cu înainte.

faceți manipularea pe care André o sugerează să forțeze trecerea aerului doar prin reactor și să vedeți dacă se încălzește bine.

Vă avertizez încă, cu această manipulare, asigurați-vă de sistemul dvs. GV, nu că în fișa admirației începe să bea apă lichidă din GV și că motorul în aval o înghițitură mare, acest lucru poate duce la distrugere a motorului.
la sfârșitul compresiei nu există loc pentru comprimarea lichidului.
Așa că urmăriți doar că, aburul trece și aerul trece în reactor, dacă aveți îndoieli, faceți-l cu foarte puțină apă în generatorul de aburi.

Pentru moment toate testele sunt făcute cu motorină, vom vedea mai târziu pentru ulei, dacă acest sistem funcționează.

La 100% ulei nu vei ajunge la aceeași cifră ca în cazul dieselului
economia liberă dopată și dopată urmează aproximativ aceeași%.

Dar poate că va funcționa bine și suferim doar de nerăbdare și îndoieli cronice ...

Ca toate când facem un prim ansamblu, în perspectivă, cu fiecare modificare adesea făcută în grabă, cu gândul că este cea bună cu t pentru 200 km și un traseu prieten un tub este blocat care nu a consumat apă în timpul buna portiune a calatoriei, totul este inclinat.
metoda, face ca ansamblurile să fie bine (chiar dacă sunt temporare) testează-le pe scurte deplasări scurte de mai multe ori, odată ce funcționalitatea lor este dovedită, ne pregătim pentru (testul real) măsurători precise călătorie lungă, cu opriri scurte în zonele de odihnă, pentru a verifica dacă consumul de apă este regulat.
La început sunt atâtea mici detalii care atârnă, montajele noastre nu ies din atelierele NASA, ci din fundul unui mic garaj.

André

Buna seara buna,

Deci zi de diferite teste:
cu izolarea tuburilor de cupru, se încălzește bine (nu ar trebui să facem manipularea cu aspirație forțată); Problemă la pornire și apă în colector („minus unu” pentru supraviețuirea motorului ) prin urmare, de acum încolo instalarea cleștelor pentru a tăia alimentarea cu apă (va fi înlocuită cu un robinet), astfel încât sistemul să fie gol la pornire.
Se pare că funcționează bine acum, eliberând apa când motorul s-a încălzit. De îndată ce motorul pornește, se aude un ușor sunet, iar motorul capătă mai multă „putere”, „aderență”, „tracțiune” fără a fi nevoie să apese pedala de gaz (testat pe un deal: menține viteza fără a apăsa pedala).

Ei bine, simt că mai sunt câteva zile de obsesie și frică, dar progresează
Apoi testele de consum (aproximativ, așa cum s-a spus mai sus, dar dacă există un câștig mare se va vedea, dacă nu prea rău), și ar fi bine să putem face o trecere la controlul evacuării.

Mesajul dvs., André, este plin de lucruri și sfaturi interesante, unele fiind în concordanță cu ceea ce am crezut noi (nu există apă în sistem la pornire) și altele pe care le vom urma (adăugați un procent de ulei în diesel).

Voi încerca să pun fotografii în zilele următoare, poate mai degrabă pe site-ul Quanthomme, nu?

Vă mulțumesc foarte mult pentru sfaturi și atenție.

bonjour

Voi încerca să pun fotografii în zilele următoare, poate mai degrabă pe site-ul Quanthomme, nu?

Este bine să-l răspândiți, dar nu mergeți prea grăbit, faceți teste reptive bune, perfecționați setările, este nevoie de un timp pentru a putea beneficia la maxim de fiecare ieșire a testului.
nu fac la fel de mult pe net, dau primele cifre, apoi auzim mai multe vorbe.
Numerele bune sunt cele repetitive.
calea potrivită este să umpleți până la revărsare, să conduceți într-o singură deplasare, un bun 300 km și mai mult să vă întoarceți la aceeași pompă pe aceeași poziție de combustibil până la revarsare
este lung la sfârșit se potrivește în cupă (spuma)
apoi calculați cu km parcurși.
Un alt indicator mai mare este numărul total de km parcurși cu un rezervor plin.

Și înainte de a-ți împrumuta mașina unui jurnalist, fii sigur că totul merge bine și că așa este repetitive de fiecare dată ..
lasa-l sa masoare si sa calculeze ..
De-a lungul timpului (câțiva ani), vei pune apă și te vei rostogoli pur și simplu și vei uita puțin de sistem. Când vezi puțin interesul din jurul tău și cel mai adesea vei trece pentru mincinoși sau mai politicos , băieți care nu știu să măsoare .. (dacă asta ar fi adevărat, ar fi știut, luați automobiliști pentru tratanți groși ..) veți auzi asta des

Bine ați venit în această lume marginală a experimentării.

André