Ipoteza Flytox II (Detalii)
Flytox a scris:AMHA, reactoarele împing înapoi, deci zincul este împins înainte în același mod (reacție). Sprijinul este făcut in aer „orizontal” și nu pe pistă într-un fel sau altul. Deci, zincul se mișcă înainte, deci există un flux de aer pe aripi, care va crea ridicarea necesară atunci când viteza este suficientă, zincul decolează ca de obicei.
Mă îndoiesc pentru că „echilibrul acestui sistem” ar fi ținut de faptul că
dacă așa cum apare în definiția problemei, banda de alergare compensează exact viteza de rotație a roților, zincul nu poate fi împins înainte, rămâne staționar întrucât banda de alergare nu s-ar înainta. Prin urmare, NU ar exista sprijin posibil în aer. Fluxul de aer anecdotic în cazul unei furtuni la un aeroport nu este suficient pentru a ridica un 747. Deci „liftul” necesar ar merge de la „
nu pare a fi realizat decât ușor în caz de furtună„Mai degrabă”
aproape de zero ”. Zincul tot nu ar avansa. Și așa „
când se ajunge la liftul necesar" ar fi "
niciodată„Sau“
dintr-o dată” dar într-o manieră incontrolabilă și foarte violentă, vezi punctul „3” de mai jos:
(Pentru ca la un moment dat ar exista inevitabil un punct de basculanta pe veriga slaba din sistemul echilibrat... corecteaza-ma daca gresesc, dar fara sa ma insel prea mult ceea ce am spus este complet corect)
1) Am explicat fenomenul de aspirație care este corect, la sol, aerul din față ar fi împins înapoi și ar crea un vid relativ în față, umplut rapid ca un fluid (dar fenomenul este vizibil la sol), deoarece atunci în videoclipul de mai jos, vedem acest fenomen curios al aerului care pare să vină din spate pentru a merge mai departe, care pare să sfideze efectul că „ne imaginăm un reactor în funcțiune (dar numai în aparență). O putem vedea perfect în această secvență a unui avion cu roțile blocate: (durează doar 5 secunde, iar efectul nu poate proveni de la roți, deoarece cele ale unui avion nu conduc). Așadar, problema potențialei ridicări la un moment dat „T” ar fi în orice caz nulă sau împiedicată de turbulența co-laterală produsă de imobilitatea avionului și de acest „aspirator care ar funcționa fără reactoare ... în accelerație la forța maximă de decolare ”)
2) Presupunând că banda de alergare este sigură, veriga slabă a sistemului echilibrat este... roțile. Cele ale unui Jumbo Jet 747 au o toleranță dată la 260 MPH / 418 km/h
370 km/h fiind viteza minimă de decolare și 420 km/h cea maximă (dincolo de asta, suntem în limitele „toleranței”, dar tot se înrăutățește fără a merge atât de departe. Așa că ne-am întoarce la ceea ce spune Guy și la ceea ce am spus în acest răspuns:
noi-transporturi / controverse-asupra-aerului-și-viselor-copiilor-t16811-80.html # p446701Viteza la care anvelopele pot exploda/aprinde, aici la o aterizare accidentată:
(Explozia mai multor anvelope, derulare înapoi la 3:14) Deci, fără să vreau să fiu categoric, și așa cum am descris-o, este din acest moment, la sol, că totul ar intra într-o pipăitură...
3) Legea lui Newton:
- 5A086E05-704A-49E8-8051-7D720D2D3FCC.jpeg (292.88 Kio) Consulté 2275 fois
... și acolo, începutul problemei cauzate de explozia / focul anvelopelor care ar rupe punctul de echilibru. Ce s-ar putea întâmpla în afară de o accelerare bruscă și imprevizibilă într-un fel sau altul? - acolo motoarele sunt la tracțiunea maximă planificată pentru decolare, iar avionul ar fi brusc eliberat din prindere - ar exista apoi brusc o rotație violentă pe sine și / sau o inversare a avionului atunci? Forța de împingere exercitată într-o direcție de reactoare ar provoca o reacție incontrolabilă în direcția opusă, spre direcția punctului de rupere al echilibrului ”
forța de disipare trebuie să fie egală în sens opus”Potrivit lui Newton. Bucăți de anvelope ar putea fi chiar aspirate și înghițite de reactoare. Avionul ar putea apoi să ardă, să lase covorul într-o direcție imprevizibilă, zincul nebun probabil s-ar deteriora într-o răsturnare și oricum ar fi incontrolabil. Pilotul nu ar avea timp să se joace pe clapete, cârmă, viteză sau altceva, planul evident nefiind conceput pentru acest tip de ghidare / control.