Întrebări și observații despre dopajul apei

bună prieteni

Creez aici un nou subiect care să permită să pună întrebări sau să facă observații simple și concrete cu privire la dopajul cu apă, sub orice formă. Doping cu apă, abur, Pantone ... Sperând să nu dublăm cu un alt subiect (Mulțumesc Christophe pentru ajutor dacă este cazul )

Am o mică întrebare pur mecanică:
Consumul de combustibil poate crește dacă conducta de aerisire a unui motor este perforată?
Întreb asta pentru că am făcut o călătorie de 900 km în care am călătorit 750 km cu 69l de motorină (9,2l / 100km) tubul de aerisire a fost spart.
După reparații în timpul călătoriei de întoarcere, vehiculul a consumat 72 L pentru 947 km (7,6 L / 100 km).

Acest lucru m-a făcut imediat să mă gândesc la ceea ce spunea André.
"Respiratorul aduce o anumită cantitate de umiditate ..."
Poate că se comportă ca un dopaj cu apă ?? !!

O altă notă: Unchiul meu are un Renault Espace 2 TD 2,1L și citește consumul de combustibil la fiecare realimentare. A observat că mașina lui consumă mai puțin când este în vacanță pe malul mării.
Ce crezi?

eu Pense că în vaccinuri consumăm mai puțin și mai serios decât aerul umed poate „ajuta” la reducerea ne-arsului și, prin urmare, la îmbunătățirea consumului

Pentru a-l adulmeca, fără părere; dacă nu pentru a ști unde este plasat, deoarece dacă faptul de a deconecta acționează asupra senzorului de vid, consumul va fi afectat în mod egal

Bună Capt_Maloche

Eu în vacanță JE consumă mai mult și nu este doar apă lol
Nu, dar fără să râzi !! mi se pare că Zac făcuse o remarcă similară.
El a spus că la altitudine în Reunion, aerul devine foarte umed și nu mai trebuie să alimenteze reactorul cu apă.
Acolo unde unchiul meu pleacă în vacanță, umiditatea aerului ajunge în mod regulat la 98% pentru temperaturi de aproximativ 25 ° C până la 30 ° C.

Pe mașina mea, aerul de respirație este conectat la tubul de admisie între debitmetrul de masă al aerului și corpul clapetei de accelerație. Se pare că există și un senzor de temperatură a aerului.

Da, în principiu, este în principal Ricard care coboară în vaccances

Deci, dacă înțeleg corect, respiratorul deconectat nu vă afectează senzorul de vid? deci nu trebuie să aibă niciun impact asupra consumului dumneavoastră

Buna ziua Pitmix

Pe R19, am modificat întoarcerea vaporilor de ulei la rezonatorul de admisie prin amestecarea conductelor originale de la R19 și Mégane. Lucrez cu 1 „decantor” original pe carterul motorului și un al doilea decantor Mégane ca standard. (Acesta din urmă este folosit singur pe Mégane).

Nicio modificare vizibilă a consumului de combustibil și ulei.

Apoi, cu ansamblul actual cu o restricție de admitere, am mutat conducta de capăt care scuipă această lovitură înainte de restricție (înainte de rezonatorul de admisie). Presiunea carterului a crescut cel puțin în unele setări de rpm, iar capacul de umplere a uleiului scade frumos.

Nicio modificare vizibilă a consumului de combustibil și ulei.

În cele din urmă, în sensul reducerii presiunii de ieșire pentru reciclarea vaporilor de ulei, nu l-am testat.

Pentru consumul de combustibil care scade atunci când temperatura crește odată cu temperatura (iarnă / vară), este de ordinul a 5% pe R19 (atunci când circulați încet). Pot exista motive „termice” sau umiditatea relativă a aerului aspirat etc ... care acționează direct asupra eficienței motorului, dar există și un motiv mecanic, când temperatura crește densitatea aerului. Aerul scade și puterea absorbită de tragerea aerodinamică a mașinii scade. Este de ordinul a 15% pentru o variație a temperaturii de 40 °. (a pus deja acest link acum câteva luni ...)

http://sportech.online.fr/sptc_idx.php? ... r_esy.html

A+

hi
Într-adevăr, nu am observat niciodată o diferență atât de semnificativă în consum în timpul modificărilor mele anterioare pe motorina Golf și pe benzina R5.
Totuși făcusem niște conexiuni de respirație relativ ciudate. Amestecarea vaporilor de apă cu vaporii de ulei, trecerea vaporilor de ulei în reactor, ocolirea vaporilor de ulei pentru a încetini ...
Este posibil ca elementele electronice să fie influențate în acest caz.
Acest lucru duce la alte întrebări:
Cum să conectați dopajul la apă fără a influența electronica?
Un computer ar trebui să fie disponibil pentru a se conecta la mufa de diagnosticare a computerului, pentru a verifica toate acestea.
Poate prin conectarea dopajului la apa în aval de debitmetrul de masă, computerul ar lua în calcul tot ce intră în motor ??
Ps: Îmi pun aici întrebări legate de mașina mea, dar vă invit să puneți alte întrebări legate de alte adunări ...

Debitmetrul este un senzor de sârmă fierbinte care măsoară viteza instalată pe o secțiune cunoscută, computerul calculând astfel debitul în funcție de un fluid cunoscut: aer

dacă modificați caracteristicile fluidului (aerul în acest caz), falsificați în mod necesar citirea fluxului real

Întreb asta pentru că am făcut o călătorie de 900 km în care am călătorit 750 km cu 69l de motorină (9,2l / 100km) tubul de aerisire a fost spart.
După reparații în timpul călătoriei de întoarcere, vehiculul a consumat 72 L pentru 947 km (7,6 L / 100 km).

Poate la ieșire ai avut un vânt de cap?

Îmi amintesc că am avut o problemă la o injecție electronică de benzină R25 (prima - 1-) din cauza țevii mici despicate: mecanicul nu găsise cauza (ralanti neregulate, apoi blocate când staționară, și rău accelerare). Am văzut din întâmplare acest slot, o bucată de bandă în jurul țevii și am sărit peste problemă.

Cred că orice țeavă străpunsă sau despicată (sau gulerul desérré) poate perturba admiterea la nivelul depresiunii și poate modifica consumul ?? poate?

140-150 .. aveți prea multe puncte pe licență? mi-l poti da daca vrei !!

hi,
Observasem odată când coboram în Maroc, lângă plaja din Spania, motorul fierbea fierbinte, aerul umed și murdar spray-ul trebuie să fi făcut ca mașina mea să aibă o accelerație incredibil de mare, recuperarea puterii etc.

dacă nu pentru respirație, se presupune că va trece din nou prin filtrul de aer fumurile volatile ale combustibilului care trece prin segmentele încă nesigilate ale motorului „rece”, în timpul primelor ture de pornire (demaror electric pornind motorul): combustibilul care cade apoi pe uleiul de motor, căldura uleiului de motor încălzindu-l volatilizează și îl transmite înapoi în admisie: dacă este conectat în exterior, combustibilul se pierde! mai ales dacă demarorul durează ceva timp înainte de a porni motorul ...

Bună Jonule
Nu am același design al respirației ca tine, deoarece vaporii nu trec prin filtrul de aer. De asemenea, cred că vaporii de combustibil și ulei sunt întotdeauna prezenți chiar și atunci când motorul este fierbinte. Respiratorul este folosit pentru a menține presiunea atmosferică în vasul de ulei (în opinia mea ).
Sunt de acord că o mică parte din combustibil trebuie să se volatilizeze în loc să fie reciclată în cazul în care tubul de aerisire este perforat.
De asemenea, am avut o mulțime de pierderi de ulei, deoarece motorul meu la 266000 km și segmentarea trebuie purtată.