Informații pentru modificări la un R25

lol, repet a treia oară în această postare că nu am cumpărat încă această mașină, este la 350 km de casa mea !!


iar în utilizare normală, distrându-se din când în când, este 8L, potrivit mai multor utilizatori, nu cifrele testelor revistelor

salut, GPL și turbo merg foarte bine împreună, dovada este saab. Există, de asemenea, subaru impreza și multe altele. Trebuie doar să găsești editorul care o poate face.
În ceea ce privește pantonul, nimeni nu vă poate sfătui să îl montați, având în vedere responsabilitățile implicate. Cel târziu, când există un accident de circulație care implică un vehicul montat într-un spad, spadmenii vor fi urmăriți penal.
Deci, dacă doriți să conduceți economice, ecologice și să luați GPL în mod legal. Cu vechiul tău cuc, te va costa 1000 de euro.

Nicobrur

8l / 100 km imposibil cu un V6 Turbo sau în timp ce conduceți cu 60 km / h.

Cu R25 2,2 litri, are 10l / 100 în benzină și 11l / 100 în GPL; acest lucru explică de ce rulăm pe GPL, acolo devine interesant, este comparabil cu costul utilizării unui HDI modern.

GPL = 0,70 euro / litru; motorină = 1,15 euro / litru

prin urmare GPL (R25) => 11 l / 100 x 0,70 e = 7,70 euro / 100 km

Motorina (HDI) => 6,5 l / 100 x 1,15 e = 7,50 euro / 100 km

Avantajul autonomiei pentru HDI = 1000 km aprox și posibilitatea alimentării pe timp de noapte cu cardul de credit.

Dezavantaj în GPL pentru autonomie = 600 km aprox, dar nu este posibil să realimentezi noaptea cu cardul bancar. Dacă rulăm pe benzină, trebuie să fie excepțional, altfel mărim costul (benzină = 1,30 / litru x 10 l / 100 !!). Deci, în GPL, aveți nevoie de un rezervor mare de 80 de litri în portbagaj, care poate fi umplut doar la 80% (siguranță), deci 64 litri maximum.

În ceea ce privește R25 V6turbo în cauză, cred că la 260000 km (cred?), Nu veți găsi un instalator onest care să fie de acord să instaleze GPL.

Pentru mai multe informații, accesați site-ul web al clubului R25 ( www.renault25.com) unde veți găsi o forum și entuziaștii R25. Noroc și alegere bună.

Să adăugăm că hdi și alte CDI au o durată de viață foarte scurtă în comparație cu motoarele diesel vechi. Atât de mult încât motorina de peste 100 km este evitată în Germania, unde preferăm să echipăm benzina cu GPL.

gil67

Ceea ce spui despre motoarele HDI și CDI înseamnă că emm.rdes începe de la câți km, care sunt problemele? durata medie de viață a motorului?

Acest lucru confirmă ceea ce mi-a spus un bărbat gras din est pe care l-am întâlnit în vacanță, care avea al doilea sau al treilea motor diesel 2 (motor „de modă veche”) cu 3 km sau mai mult și a fost foarte mulțumit de asta în toate zone. Pe de altă parte îmi spusese despre primul 205 Hdi cu care 250000 cunoscuți, inclusiv un inginer Peugeot !! a avut mari probleme de la început (rechemarea din fabrică timp de câteva luni pentru a remedia problema!). Încă sper că totul s-a îmbunătățit.
Deci, care este problema cu aceste motoare? este legat de presiunile foarte mari de injecție?

boicot !!!
Ce nu va fi încă inventat pentru a ne face să consumăm !!!
Există limite la aroganță !!! Iată mașini de unică folosință !!!
pentru mine NU MULTUMESC !!!
Voi spune doar un cuvânt boicot !!!

Nu împărtășesc această idee ... Hdi sunt la fel de fiabile, vezi mai mult, decât motorina convențională, cu siguranță că poate fi prima serie care a necesitat îmbunătățiri tehnice ....

Cred că singura problemă cu motorina modernă vine de la filtrul de particule care se înfundă și care trebuie schimbat în mod regulat (1000 € la fiecare 80 km) ...

oricum este o înșelătorie, sunt o vacă în numerar și îți voi da 1000euro ts la fiecare doi ani și în plus îți mulțumesc !!!
Este puțin abuzat pentru gustul meu!
Dar este, de asemenea, adevărat că vehiculele de generație nouă trebuie să aibă niște pași putreziți!

Nu încerc să mă cert, dar raportez statisticile mecanicii.
motoarele hdi și audre cu presiune înaltă de injecție nu sunt fiabile în comparație cu motoarele pe benzină și diesel din generația anterioară.
Problemele sunt legate în principal de sistemele electronice, de turbos, de constrângerile puternice ale injectoarelor de înaltă presiune etc ... Pentru a realiza acest lucru, este suficient să vedem că astăzi schimbăm motorina la fiecare 100 km, facem noi scapă de el. Un motor diesel modern trebuie să dureze 000 km, după care se fac reparații foarte mari, evident după perioada de garanție.
Motorina da, dar trebuie să revindeți după 100 km, sau altfel cumpărați un merco vechi și folosiți petrol, dar este interzis în Franța.

Un motor diesel modern nu mai parcurge 1 de km, la fel ca un 000 sau un mb w000. Pe de altă parte, un motor care funcționează pe GPL va putea parcurge 504 km.
În ceea ce privește filtrele de particule, pijo oferă un sistem destul de particular și oarecum surprinzător. Pe de altă parte, la Remus, un număr mare de filtre sunt montate pe aproape toate vehiculele. Cu toate acestea, în Franța nimeni nu vorbește despre asta. În Austria, statul subvenționează filtrele aftermarket.
În plus, un sedan mare pe benzină va costa mult mai puțin decât un motorină, mi se pare că nu mai sunt de ezitat.
Problema nu este că este putredă, nu este exact ceea ce vă așteptați, o mașină fiabilă și rezonabilă.
Este mai bine să cumpărați o mașină din anii 90, la prețuri ieftine, să o potriviți cu GPL.

să răspund tuturor,

Fac deja parte din forum din R25, porecla mea de acolo este "Nico" ... nu este complicat să mă găsești, sunt membrul care postează cel mai mult ... lovitura de 8L la 100 în timp ce conducea cu 90km / h, am primit-o de la "Ztyph ", administratorul forum și, de altfel, președintele clubului oficial R25, după ce am discutat față în față cu acest domn în timpul câteva întâlniri organizate, am avut încredere în el când mi-a spus că, cu vechiul său V6turbo, a consumat 8L

dacă 126Cv GTX consumă 10L / 100, trebuie să aibă o problemă .... a mea, 2.0 foarte asemănătoare cu cea a 2.2 a mașinii tale, consumă 8L / 100 la conducere: eu, care mă distrez regulat ... Nu conduc la 90, ci mai degrabă la 120, nu la 130, ci mai degrabă la 150/160

GPL-ul pentru mine va rămâne mai ieftin decât motorina sau benzina, dar va crește cu aceeași proporție, pentru moment nu-l doresc, decât dacă cumpăr o mașină deja echipată deoarece ansamblul este destul de scump


HDI și DCI, nici eu nu vreau ... Am lucrat la Renault, am înțeles ... pompele acestor motoare sunt, conform unui stagiu pe common rail, montate pe inele și nu pe rulmenți .... există, prin urmare, o uzură rapidă și, după aproximativ 200000 km, pompele cedează una după alta .... sistemul de injecție este atât de precis încât o mizerie mică un injector de înaltă presiune (bucată de 250 euro pe un spațiu 2.2DCi) de unde știu prețul unui injector pe de rost? nu complicat, pe spațiile menționate, injectând numărul 3 (nu mă întrebați de ce 3!) se apucă regulat și dacă rămâne în poziția deschisă, găureste pistonul sau garnitura chiulasei!

producătorii sunt foarte fericiți să ne anunțe în reclame că motorul lasă 150Cv .... dar o mașină de 20ans de 100Cv funcționează la fel de bine ... fără toate prostiile GPS, tabel ergonomic de bort, în cele din urmă toate acestea este confortul în bort, care cântărește foarte greu .... ei sunt nevoiți să facă aripi din plastic pretextând că la agățare își păstrează forma originală ... problema plastică în caz de impact se rupe

mai mult care spune mai multă greutate și mai multă putere, spune mai mult consum ... și mai multă poluare, dar eu nu vă învăț nimic



Mă gândesc să renunț la instalarea sistemului pantone pe acest V6turbo, pentru că am crezut că scăderea consumului va fi mai importantă la început! Mai degrabă voi merge să vânez o benzină mică care nu consumă mult la bază