Dopajul motorului cu apă: termodinamică
- Capt_Maloche
- moderator
- posturi: 4559
- Înregistrare: 29/07/06, 11:14
- Locul de amplasare: Ile de France
- x 42
Nu pe program, dar am deja ionizatoare de aer fără fani (cu MHD de tip LIFTER) pentru distracție , este pentru următoarele episoade
în prognoza pe termen scurt,
- Injectare suplimentară de apă în arzătorul cu flacără albastră
- amestecul de 10% combustibil exploziv (benzină SP95) în următorul meu plin de motorină
în prognoza pe termen scurt,
- Injectare suplimentară de apă în arzătorul cu flacără albastră
- amestecul de 10% combustibil exploziv (benzină SP95) în următorul meu plin de motorină
0 x
"Consumul este ca o căutare a consolare, o modalitate de a umple un gol existențial în creștere. Cu cheia, o mulțime de frustrare și o mică vină, mărită de conștiința ecologică." (Gérard Mermet)
OUCH, OUILLE, OUI, AAHH! ^ _ ^
OUCH, OUILLE, OUI, AAHH! ^ _ ^
- Capt_Maloche
- moderator
- posturi: 4559
- Înregistrare: 29/07/06, 11:14
- Locul de amplasare: Ile de France
- x 42
Revin la firul acestui post pentru a distribui testele care vor servi drept referință pentru următoarele teste de injecție de apă pe motorul 1.5 DCI 70 al companiei mele clio
iată rezultatele de referință postate astăzi în „economia de combustibil datorită acetonei”
Caut o modalitate eficientă de a pulveriza inițial echivalentul a 1L / h de apă la admisia motorului pentru a „demonstra” eficacitatea injecției de apă asupra poluării
Pulverizatoarele cu ultrasunete permit doar 0.2L/h, trebuie sa inventez ceva
iată rezultatele de referință postate astăzi în „economia de combustibil datorită acetonei”
VOILA!
Mi-am reiterat micul „test” de cradocerie diesel
Iată ce am primit 24 April 2008:memento: clioIII 1.5 DCI 70cv, combustibil 90% diesel "normal" + 10% benzină SP95
Am montat pe toba de eșapament o cârpă de bumbac de 30x30cm fixată cu un serflex pentru a „vedea” ce resping cu acest amestec
Montare în 30sesondes
Recto, beuark !! dupa 25 km !!
Pe scurt, după 25Km (călătoria de muncă), ...
și iată rezultatul acelei zile 13 poate 2008 după ce a călărit 400Km cu combustibil 98% BP ULTIMATE
A nota că rezervorul este 50L și că l-am umplut cu 43L, deci a existat 7L de GO mix normal + 10% esență SP95
ORICE 7x100 / 50 = 14% din amestecul anterior însuși compus din 10% din SP95, adică 0.7L din SP95
Prin urmare, testul este realizat cu un amestec de 98% de GO BP ULTIMATE + 1.4% de SP 95
Călătorie identică, pornire la rece, 25km cu un pic de fișă la sfârșitul cursului
În stânga „declarația” acestei zile, în dreapta cea din 24 aprilie
recto
La
Ce pot confirma imediat:
În ciuda utilizării GO a spus că BP ULTIMATE îmbunătățit, pânza de aceeași dimensiune din aceeași foaie veche ^ _ ^ este sincer mai dezgustătoare, ceea ce confirmă îmbunătățirea combustiei motorinei cu un aditiv mai volatil, aici SP 95
Aș face același test pe următorul rezervor plin cu motorină „normală”
REFLECȚIE PENTRU URMĂTORII PROBE
Utilizarea vaporilor de apă sau a apei fin vaporizate ar trebui să aibă același efect, cu condiția să poată fi dozată proporțional cu cantitatea de combustibil ...
Apa sau vaporii de apă sunt aduși la temperatura de fisurare din cilindru în timpul comprimării la 35bar și 800 ° C și în timpul exploziei la 1600 ° C
Chiar și fără câștig în consum, poluarea ar trebui redusă, pentru a urma ...
Caut o modalitate eficientă de a pulveriza inițial echivalentul a 1L / h de apă la admisia motorului pentru a „demonstra” eficacitatea injecției de apă asupra poluării
Pulverizatoarele cu ultrasunete permit doar 0.2L/h, trebuie sa inventez ceva
0 x
"Consumul este ca o căutare a consolare, o modalitate de a umple un gol existențial în creștere. Cu cheia, o mulțime de frustrare și o mică vină, mărită de conștiința ecologică." (Gérard Mermet)
OUCH, OUILLE, OUI, AAHH! ^ _ ^
OUCH, OUILLE, OUI, AAHH! ^ _ ^
- Remundo
- moderator
- posturi: 16119
- Înregistrare: 15/10/07, 16:05
- Locul de amplasare: Clermont Ferrand
- x 5239
Bună căpitane!
Batiste drăguțe, trebuie să fi fost răcit rău
Este foarte probabil ca injecția de apă să limiteze funinginea: funinginea neagră și fumul negru se formează la sarcină maximă când temperatura este foarte ridicată și nu există aer (practic, atunci când accelerezi ca sălbatici , acest lucru poate fi văzut foarte bine și la echipamentele de construcție, de exemplu un buldozzer care se freacă de o grămadă mare de pietre). Dieselul este foarte supus acestui fenomen datorită designului lor, temperatura lor TDC este mai mare decât cea a motoarelor pe benzină.
Moleculele de combustibil trosnesc și lasă carbon, a cărui „pulbere” este capabilă să fixeze hidrocarburi mai mult sau mai puțin arse (HC). Această operațiune este foarte degradat.
Injecția de apă va reduce, pe de o parte, temperaturile și, pe de altă parte, ar putea reatașa carbonul prin C + H2O-> CH2O (formarea metanei, ea însăși mai reactivă la combustie: CH2O + O2 -> CO2 + H2O).
Dar, cu toate aceste injecții de apă, pericolul este de a degrada combustia până la a produce mult HC prin scăderea ratelor de reacție cu temperatura. Trebuie să puneți „doar suficient”.
Bine teste căpitane!
Batiste drăguțe, trebuie să fi fost răcit rău
Este foarte probabil ca injecția de apă să limiteze funinginea: funinginea neagră și fumul negru se formează la sarcină maximă când temperatura este foarte ridicată și nu există aer (practic, atunci când accelerezi ca sălbatici , acest lucru poate fi văzut foarte bine și la echipamentele de construcție, de exemplu un buldozzer care se freacă de o grămadă mare de pietre). Dieselul este foarte supus acestui fenomen datorită designului lor, temperatura lor TDC este mai mare decât cea a motoarelor pe benzină.
Moleculele de combustibil trosnesc și lasă carbon, a cărui „pulbere” este capabilă să fixeze hidrocarburi mai mult sau mai puțin arse (HC). Această operațiune este foarte degradat.
Injecția de apă va reduce, pe de o parte, temperaturile și, pe de altă parte, ar putea reatașa carbonul prin C + H2O-> CH2O (formarea metanei, ea însăși mai reactivă la combustie: CH2O + O2 -> CO2 + H2O).
Dar, cu toate aceste injecții de apă, pericolul este de a degrada combustia până la a produce mult HC prin scăderea ratelor de reacție cu temperatura. Trebuie să puneți „doar suficient”.
Bine teste căpitane!
Dernière édition alin Remundo 13 / 05 / 08, 12: 47, editate 1 ori.
0 x
- Remundo
- moderator
- posturi: 16119
- Înregistrare: 15/10/07, 16:05
- Locul de amplasare: Clermont Ferrand
- x 5239
Ah, un mic articol belgian ...
http://www.febiac.be/public/content.aspx?FID=530
Am uitat și eu, există un FAP pe Clio-ul tău? Dacă există una, se schimbă mult în ceea ce privește interpretările
http://www.febiac.be/public/content.aspx?FID=530
Am uitat și eu, există un FAP pe Clio-ul tău? Dacă există una, se schimbă mult în ceea ce privește interpretările
0 x
- Capt_Maloche
- moderator
- posturi: 4559
- Înregistrare: 29/07/06, 11:14
- Locul de amplasare: Ile de France
- x 42
Belgia apreciază motorina
Nu, nu am FAP, ne întrebăm de ce...
În plus, pe acest subiect, ar putea cineva cu DPF să facă acest mic test de "opacimetrie" pentru comparație?
Dernière édition alin Capt_Maloche 20 / 05 / 08, 14: 46, editate 1 ori.
0 x
"Consumul este ca o căutare a consolare, o modalitate de a umple un gol existențial în creștere. Cu cheia, o mulțime de frustrare și o mică vină, mărită de conștiința ecologică." (Gérard Mermet)
OUCH, OUILLE, OUI, AAHH! ^ _ ^
OUCH, OUILLE, OUI, AAHH! ^ _ ^
- Capt_Maloche
- moderator
- posturi: 4559
- Înregistrare: 29/07/06, 11:14
- Locul de amplasare: Ile de France
- x 42
Pentru a rămâne pe subiect
ÎNTREBĂRI: în timp ce termoliza apei este completă doar la 3000 ° C, dar începe la 700 ° C
dacă se injectează abur în camera de ardere a unui motor diesel recent al cărui T ° este în jur de 600 ° C la sfârșitul compresiei și al cărui T ° în timpul exploziei este d în jurul anului 1900 ° C
Câtă apă sub formă de vapori trebuie injectată (în% sau kg) pentru a evapora complet GO-ul pulverizat, pentru a obține combustia cu un minimum de ars?
Nu este ușor, deoarece 600 ° C depășește temperatura de aprindere automată a motorinei; cu toate acestea, am observat că un aditiv mai volatil ajută la reducerea ...
Flaut, am de lucru! O amân pentru mai târziu
Alții au făcut-o deja, la ce %? rezultatele testului?...
De ce nu este pe piață?
Chimistii se refera uneori la glumele cu apa cu un nume invatat (si justificat) ca monoxidul de dihidrogen in parodii ale unor cercetari stiintifice serioase, care prezinta acest produs ca periculos mortal si alungat.
ÎNTREBĂRI: în timp ce termoliza apei este completă doar la 3000 ° C, dar începe la 700 ° C
dacă se injectează abur în camera de ardere a unui motor diesel recent al cărui T ° este în jur de 600 ° C la sfârșitul compresiei și al cărui T ° în timpul exploziei este d în jurul anului 1900 ° C
Câtă apă sub formă de vapori trebuie injectată (în% sau kg) pentru a evapora complet GO-ul pulverizat, pentru a obține combustia cu un minimum de ars?
Nu este ușor, deoarece 600 ° C depășește temperatura de aprindere automată a motorinei; cu toate acestea, am observat că un aditiv mai volatil ajută la reducerea ...
Flaut, am de lucru! O amân pentru mai târziu
Alții au făcut-o deja, la ce %? rezultatele testului?...
AQUAZOLE (sau EEG [Emulsie de apă în motorină]): 1995
Compozitie:
combustibil compus dintr-o emulsie stabilizată de apă și motorină.
Avantaje: reducerea:
NOx de la 15 la 30%
fum de la 30 la 80%
particule de la 10 la 80%
consum 2%
De ce nu este pe piață?
0 x
"Consumul este ca o căutare a consolare, o modalitate de a umple un gol existențial în creștere. Cu cheia, o mulțime de frustrare și o mică vină, mărită de conștiința ecologică." (Gérard Mermet)
OUCH, OUILLE, OUI, AAHH! ^ _ ^
OUCH, OUILLE, OUI, AAHH! ^ _ ^
- Am citro
- expert Econologue
- posturi: 5129
- Înregistrare: 08/03/06, 13:26
- Locul de amplasare: Bordeaux
- x 11
Capt_Maloche a scris:Pentru a rămâne pe subiectChimistii se refera uneori la glumele apei cu un nume invatat (si justificat) ca. monoxid de dihidrogen în parodii de cercetări științifice serioase, care prezintă acest produs ca periculos din punct de vedere mortal și care interzic.
În plus, o voi scoate.
Alții au făcut-o deja, la ce %? rezultatele testului?...AQUAZOLE (sau EEG [Emulsie de apă în motorină]): 1995
Compozitie:
combustibil compus dintr-o emulsie stabilizată de apă și motorină.
Avantaje: reducerea:
NOx de la 15 la 30%
fum de la 30 la 80%
particule de la 10 la 80%
consum 2%
Din memorie, pun până la 30% apă. Mi s-a părut că benzinele actuale comercializate de ELF (la vremea respectivă) sau TOTAL (astăzi) conțineau mai puțină apă.
Cred că asta ar crește profiturile companiei petroliere (apa nu este la prețul motorinei). Dar nu o pot certifica ...De ce nu este pe piață?
Acvazolul cu apă de 30% nu a fost compatibil cu toate motoarele (injecții de înaltă presiune, TDI, HDI ...)
La acea vreme, am căutat un aditiv care să-mi permită să-mi fac singur „acvazolul”.
Un prieten chimist mi-a spus despre „GAMLEN” un produs folosit pentru curățarea petrolierelor ... dar nu am urmat.
0 x
-
- moderator
- posturi: 79304
- Înregistrare: 10/02/03, 14:06
- Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
- x 11037
citro a scris:Din memorie, pun până la 30% apă. Mi s-a părut că benzinele actuale comercializate de ELF (la vremea respectivă) sau TOTAL (astăzi) conțineau mai puțină apă.
Nu, a fost între 5 și 15%.
Acest document vorbește despre 11,5%: https://www.econologie.com/experimentati ... t-468.html
citro a scris:Acvazolul cu apă de 30% nu a fost compatibil cu toate motoarele (injecții de înaltă presiune, TDI, HDI ...)
Cred că este mai degrabă din motive de lipsă de stabilitate în timp și de costuri suplimentare ale tensiunilor active ... obligatoriu pentru această stabilitate ...
Acum, modul paranoic, poate tot motorina vândută este aquazol ...
0 x
Fă o căutare de imagini sau un căutare text - Neticheta de forum
- Capt_Maloche
- moderator
- posturi: 4559
- Înregistrare: 29/07/06, 11:14
- Locul de amplasare: Ile de France
- x 42
Reiau discuția începută off-topic pe FFI privind injectarea apei: https://www.econologie.com/forums/tests-inde ... 8-860.html
acest lucru să spunem că în sfârșit pare mai interesant în condiții variabile să injectăm apă sub formă de micro picături, pentru a reduce T ° a flăcării și a limita NOx, menținând totuși un volum optim de aer curat (O2)
acest lucru să spunem că în sfârșit pare mai interesant în condiții variabile să injectăm apă sub formă de micro picături, pentru a reduce T ° a flăcării și a limita NOx, menținând totuși un volum optim de aer curat (O2)
0 x
"Consumul este ca o căutare a consolare, o modalitate de a umple un gol existențial în creștere. Cu cheia, o mulțime de frustrare și o mică vină, mărită de conștiința ecologică." (Gérard Mermet)
OUCH, OUILLE, OUI, AAHH! ^ _ ^
OUCH, OUILLE, OUI, AAHH! ^ _ ^
-
- moderator
- posturi: 79304
- Înregistrare: 10/02/03, 14:06
- Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
- x 11037
Copiez și lipesc aici, observații interesante despreexplicații ale cauzelor și efectelor dopajului că am avut în subiect FFI aici:
Christophe a scris:(...) Nu înțeleg de ce nu vedem mai mult montaj HVB + dopaj de apă...
explicaţie: dopajul cu apă dezlipește permanent motorul transformând funinginea în... hidrogen prin binecunoscuta reacție a „apei pe cărbune fierbinte”
Dar, aparent, explicațiile valide și credibile nu sunt suficiente pentru a convinge ...
Capt_Maloche a scris:+3% pentru dopajul cu vapori de apăCapt_Maloche a scris:EXPLICAȚIE:
Produsele de ardere a combustibilului sunt în principal CO2 și vaporii de apă
REMINDER:
Reacție perfectă de ardere a GO (azotul nu este prezent)
2 C16H34 + 49 O2 = 32 CO2 + 34 H2O
Recircularea gazelor arse permite:
- pe de o parte reducerea temperaturii flăcării sub pragul de 1300 ° C pentru a nu mai produce NOx
- pe de altă parte, o creștere a vitezei de amestecare (amestecare) de combustibil / oxidant în inima flăcării
- și mai ales injecția de vapori de apă provenită din arderea uleiului de combustibil în inima flăcării
Pe de altă parte, este aproape sigur că duza favorizează conversia monoxidului cu vapori de apă. Această conversie are loc în faza gazoasă conform ecuației reversibile
CO + H2O <> CO2 + H2
De asemenea, avem, fără îndoială, producția de „gaz de apă”, care este un gaz de sinteză produs prin acțiunea apei asupra cărbunelui incandescent (carbon) sau cocsului. Reacția este următoarea: H2O + C = H2 + CO
De asemenea, ne putem pune următoarea întrebare:
Vaporii de apă își încep disocierea termică (termoliza apei) de la 800 ° C: 2H²O + Energie = 2H² + O²
Temperatura flăcării nu este uniformă, mai fierbinte în centru și din ce în ce mai „rece” spre exterior, temperatura „medie măsurată” pe ansamblu este de 1000 ° C cu un maxim estimat de 1600 ° C în centru (flacără galbenă, de aici și cei câțiva ppm de NOx măsurați) și un minim sub 900 ° C în stratul limită (de aici și cei câțiva ppm de CO măsurați)
Termoliza apei din inima flăcării (disociere și combustie) are un bilanț de energie zero în vatră, dar arderea „explozivă” a hidrogenului permite vaporizarea completă a picăturilor de combustibil suspendate în flacără (origine COV ne-arși), în special în periferie,
unde ansamblul permite circulația maximă,
unde produsul ars este produs în mod tradițional pe flăcările tradiționale ale arzătorului de ulei
Cu privire la CO:CO:
Acest gaz nedorit rezultă din combustia materialului carbonos în condiții
combustie specifică incompletă. Oxigenarea locuinței rămâne insuficientă pentru a arde
complet gazele formate din material, dar reacția este destul de exotermică
pentru a ridica și menține temperatura peste 950 ° C. Se formează monoxid de carbon
apoi în mod preferențial față de dioxidul de carbon, conform echilibrului lui Boudouard.
Modificarea standard de entalpie a acestei reacții la 298 K este Delta r H ° = 172,3 kJ.mol-1
Această reacție este endotermică, deci este favorizată de o creștere a nivelului
temperatură
metastabilitatea sa sub 950 ° C
Christophe a scris:Iată linkul care se referă la citatul lui Maloche: https://www.econologie.com/une-chaudiere ... -3830.html
Christophe a scris:Hei Maloche (și ceilalți), vorbind despre explicația dopajului, ai văzut asta: https://www.econologie.com/makhonine-exp ... -3187.html ?
Subiect asociat: https://www.econologie.com/forums/le-fonctio ... t2356.html
Christophe a scris:Capt_Maloche a scris:articolul nu detaliază procesul și nici nu vorbește despre injecția cu apă
A fost un combustibil „alternativ”, fischer tropsh înainte de vremea sa și în Franța ... Un articol complet aici: https://www.econologie.com/makhonine-car ... es-66.html
Nu, dacă îmi amintesc corect, nu există o injecție de apă, dar efectele sunt probabil similare cu o injecție de apă
Citiți cu atenție legendele despre asta imagine
Je începe:Explozia fiind mai lentă continuă în timpul cursei de putere...
Iar apa nu ar avea, întâmplător, funcția de:
a) încetini cinetica arderii
b) relaxați-vă sub formă de abur
Deci, combustibilul makhonină „original” conținea un procent scăzut de apă? Fie în mod voluntar, fie din lipsă de „rafinament”?
Sincer, cred că „misterul” dopajului cu apă a fost rezolvat din 2006 ... adăugăm la asta, teoria ionizării vaporilor de apă, confirmat prin experimentare și bucla este închisă...
Ceea ce lipsește este voința de a dezvolta pentru a controla mai bine fenomenul! Este un pkoi în unele, funcționează foarte bine și nu în altele ...
0 x
Fă o căutare de imagini sau un căutare text - Neticheta de forum
-
- Subiecte similare
- Răspunsuri
- Vizualizări
- Ultimul mesaj
-
- 7 Răspunsuri
- 21452 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Projéthée
Vezi ultimul mesaj
07/11/11, 22:47Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
-
- 448 Răspunsuri
- 287365 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de grinchou
Vezi ultimul mesaj
24/10/19, 08:02Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
-
- 5 Răspunsuri
- 22036 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Flytox
Vezi ultimul mesaj
23/03/11, 21:43Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
-
- 55 Răspunsuri
- 99918 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Capt_Maloche
Vezi ultimul mesaj
23/09/15, 16:05Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
-
- 14 Răspunsuri
- 33306 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de zorglub
Vezi ultimul mesaj
26/02/10, 16:39Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
Reveniți la „Injectarea apei în motoarele termice: informații și explicații”
Cine este conectat?
Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 137