Dopajul motorului cu apă: termodinamică

elefantul a scris:Există încă ceva care mă deranjează: am citit undeva despre unul dintre forums econologie că aburul nu trebuie să fie prea fierbinte (70 °).
Nu mă întreba cine a spus asta, au trecut deja câteva luni.
Este fondat?

Pentru 70 ° C, asta a spus André, nu aveți nevoie de abur umed (saturat), ci de aer fierbinte care conține micro picături (iar Julien Rochereau a explicat de ce nu a funcționat sau mai puțin bine cu aburi).

A vorbi despre temperatura „vaporilor” fără a spune unde se măsoară ... este un parametru moale

elefantul a scris:Există încă ceva care mă deranjează: am citit undeva despre unul dintre forums econologie că aburul nu trebuie să fie prea fierbinte (70 °).
Nu mă întreba cine a spus asta, au trecut deja câteva luni.
Este fondat?

Christophe a scris:Nu prea înțeleg ce spui, poți fi mai explicit, te rog?

Capt_Maloche a scris:toate acestea sunt suficiente pentru a explica beneficiile injecției cu abur

Christophe a scris:

dedeleco a scris:Ar fi interesant să înțelegem mecanismul fizic real prin măsurători fizice care să permită clarificarea printre mecanismele posibile.

Absolut, dar a fost făcut de N oameni de ani de zile, am încercat deja să sintetizăm întregul N ori dar nu evident ... de exemplu în acest subiect inițiat de Maloche: înțelegerea injecție de apă / dopaj motor al-apă-termodinamică-t4883.html

Așa că mă forțez să o fac din nou (pentru că ești tu și pentru că clovnii ca Picolo am palma mea) am luat aproape 1 oră să scriu acest răspuns!

Totul a venit din diferite conversații de la: înțelegere-injecție-apă /

Iată un memento al celor mai notabile efecte și informații despre dopajul apei (cu sau fără reactor de ionizare):

1) reacția de creare a H2 cu funinginea de carbon a arsului cu apă: C + H20 + căldură = CO + H2

Consecință: îmbunătățire foarte bună a combustiei, pe de o parte, deoarece reducem funinginea în ciclu, pe de altă parte datorită H2 creat, care arde extrem de bine!

Dezvoltat în detaliu aici: înțelegerea injecție de apă / dopaj motor al-apă-termodinamică-t4883.html

2) numărul octanic crescut (în benzină cunoscută de toți șoferii de raliu sau există kituri de injecție cu apă pentru benzina turbo)

https://www.econologie.com/injection-ea ... ssentiels/

3) împingere mai uniformă asupra pistonului = piston care rămâne mai mult în ax = etanșare mai bună, mai puțin ciocănit, acest lucru a fost măsurat prin analize modale (faceți cercetări pe site, totul este acolo) !!! Pistonul și cilindrul se uzează mai puțin, precum și uleiul

Deoarece: mai puțin funingine (vezi 1)) + mai puțină suflare (piston mai puțin înclinat) = ulei mai curat mai mult

4) ionizarea aerului umed la ieșirea reactorului (dacă există) = îmbunătățirea reacțiilor de ardere (verificată empiric prin faptul că apa acidă, care ionizează mai bine, dă rezultate mai bune). Vezi reacția radicală

https://www.econologie.com/ionisation-vapeur-eau/

5) munca de relaxare mai lungă (datorită excesului de abur) = cuplu crescut (observat la aproape toate dopajele). Este ca și cum am fi crescut „practic” cursa pistonului!

Iată chiar o diagramă care ilustrează acest lucru (sunt convins că diagrama unui motor dopat cu apă este similară celei de-a doua diagrame de mai jos)

înțelegere-injecție-apă / diagrama-operației-doping-cu-apă-t2356.html



6) o mai bună volatilitate / dispersie a combustibilului datorită apei

7) Termoliza apei (mai puțin eficientă, în opinia mea, decât reacția cu carbonul 1)

https://www.econologie.com/hypothese-thermolyse-eau/

Reacția Lavoisier „apă carbonică de fier”:
intelegere-injectie-apa / operare-de-m-lavoisier-hidrogen-si-fier-t1069.html

Și adaug o ipoteză care tocmai mi se întâmplă, legată de subiect

8) o combustie mai bună printr-un schimb de căldură mai bun în cameră (laerul umed este un conductor mai bun decât aerul uscat!) legat de punctul 6)

Iată un articol care spune acest lucru, dar diferit: https://www.econologie.com/synthese-the ... r-pantone/

Concluzie:

Dopajul cu apă este mai mult decât probabil un „mare amestec” al tuturor acestor efecte, care au fiecare un efect mai mult sau mai puțin general asupra eficienței motorului!

Trebuie avut în vedere faptul că, cu cât este încărcat mai mult motorul, cu atât este mai importantă eficiența dopajului (diferența de consum până la 40-50% este adevărată, dar trebuie într-adevăr să „nuți” motorul, țevile roșii!) Există cu siguranță un efect cu adevărat interesant, poate în reactor, dar puțini utilizatori ajung acolo, ar fi un efect 9) pe care nu îl cunosc și pe care nu l-am menționat mai sus, deoarece încă destul de ipotetic: cavitatie gazoasa (fuziune la rece, sonoluminescenta ??) in reactor !! Vezi aici pantonă-reactor-tijă-studiu-încălzire-sau-cavitație-t4944.html

Acesta este motivul pentru care într-un grup electrogen rezultatele sunt scăzute sau zero (la fel ca pe o bancă de testare a motorului care nu ar încărca suficient motorul) deoarece există întotdeauna o rezervă de putere a motorului în comparație cu generatorul montat pe el !!! Mulți experimentatori au ajuns la concluzia că dopajul este o prostie din această cauză!

Dimpotrivă, sub o anumită încărcătură, efectul poate fi zero (în oraș fără urcări, dopaj, mergeți la conducerea ecologică). Creșterea puterii motorului și reprimarea vitezei înseamnă, de asemenea, că putem vedea din ce în ce mai puțin efectul dopajului!

Cred că ne-am înșelat de mult timp, pentru că, în 2011, căldura camerei de ardere este mai influentă decât cea a reactorului. evident că cele 2 sunt legate ... mai ales dacă avem un efect 9)

Hypnow în cartea sa (vezi istoric-dopaj-al-eau-motoare-video-hypnow-t10570.html ) puneți o diagramă care explică acest lucru (fără a distinge reactorul T ° sau camera). O voi pune mai departe!


În cele din urmă, acordarea importanței respective a fiecăruia dintre aceste efecte este imposibilă, având în vedere mijloacele noastre, doar un motor BE ar putea să o facă ... și totuși nici măcar nu este la îndemâna lor ...

dedeleco a scris:Nu am impresia că constructorii fac mult din acest tip de studiu fundamental.

Reacțiile lui Picolo, care pare să lucreze într-un astfel de birou de proiectare, par să o arate, cu a priori foarte disprețuitoare și cu erori de bază care blochează toate studiile fizice aprofundate fără erori grave, după ce au înțeles greșit ciclul Carnot.
Dacă producătorii fac această eroare picolo, rămân speriat și totul nu este în regulă.

Constructorii de motoare știu toate acestea! A spune că nu știu că acest lucru i-ar lua cu adevărat pentru idioți (unii ingineri sau factori de decizie din BE sunt adevărați catâri, fără nicio deschidere, bine formatate cum ar trebui, picolo este poate un exemplu (? ), dar cu siguranță nu sunt idioți !!).

Un producător de mașini ar putea dezvolta un dopaj cu apă de înaltă performanță în câteva săptămâni de ce nu se face? Întrebați-i, după părerea mea, nu au (pentru moment?) Niciun interes !! Dar bâjbâie să o facă cu EGR, care este un fel de dopaj cu apă „autogenă” ...

Christophe a scris:

Alain G a scris:Cred că constructorii resping apa din motive mult mai simple decât parcela, ci mai degrabă pentru o chestiune de coroziune și îngheț

Coroziune nr: există deja „tone de apă” care trec printr-o țeavă de evacuare: 1 L de combustibil ars = 1 L de apă format!

Deci înghețarea da ar fi deja o „scuză” mai credibilă.
Faptul că trebuie să umpleți și un al doilea rezervor ... (ah tradiții).

Pe de altă parte, dacă au dorit (și asta vor face într-o zi dacă vor decide să dezvolte dopaj ... brevetele au fost deja depuse), nimic, din punct de vedere tehnologic, nu împiedică condensarea apei evacuarea (cea care provine din arderea petrolului) funcționează, așadar, „intern” fără a fi nevoie să recurgă la un rezervor pentru a se umple!

Ar exista un mic rezervor tampon care va fi golit în caz de îngheț.

După ce în mașină totul este o chestiune (pentru ELOR) de câștiguri comerciale în comparație cu investiția și costul suplimentar!

În starea actuală a ceea ce știm, nu știu dacă dopajul cu apă (și din motive de încărcare a motorului, de exemplu) are viitor în mașinile noi ...

Dar producătorii știu cu siguranță lucruri pe care noi nu le știm ... Imaginați-vă, dacă există, că pot controla această faimoasă cavitație?