În loc să pornim de la Pantone și sistemele derivate pentru a explica efectele observate, am decis să pornim de la nevoile noastre și să evidențiem fenomenele fizice care urmează să fie implementate pentru a obține un dopaj controlat cu apă
Aici merită citit (da, bine, IMHO
)
părerea mea cu privire la explicația „funcționării” adunărilor Pantone : un mic tabel ecxel (gaze teoretice, ideale etc.)
[/ Quote] Ediția din 26/03/2208 Atenție, acest tabel cu valori empirice va fi repetat mai târziu în acest subiect cu date mai precise
Ceea ce este important de văzut este că cu cât T ° este mai mare la sfârșitul compresiei, cu atât ne apropiem de T ° natural de disociere termică a apei
Prin urmare, motoarele diesel sunt în mod natural mai predestinate pentru dopajul cu apă.
Reacție perfectă de ardere a GO (azotul nu este prezent)
2C16H34 + 49 = 32 CO2+ 34 H2O
Având în vedere cantitatea de apă produsă prin combustie, nu este surprinzător faptul că reciclarea gazelor arse (supapă EGR) este benefică, la fel ca arzătoarele cu flacără albastră care reciclează gazele (aceste gaze sunt ocolite la T mare ° și recomprimat !!)
Din punct de vedere Pantone:
Pentru ansambluri, în special în benzină, pentru care T ° nu atinge 850 ° C la sfârșitul compresiei, explozia oferă un supliment; este încă necesar să se ajute disocierea cu o sursă de curent pentru a perfecționa procesul.
Funcția primară a Pantone este un schimb de căldură important pentru a utiliza energia pierdută în evacuare și astfel să se pregătească „liber” pentru disocierea apei.
Al doilea, care nu a fost demonstrat, este generarea unui curent electric care ar putea perfecționa disocierea apei.
În cel mai rău caz, puteți face testul creând o diferență de potențial pe „reactor”.
cu aceste explicații, tot ceea ce este mai simplu și mai consistent, sistemul Pantone devine credibil
Calculul unui reactor ar trebui, prin urmare, să se facă pe baza unei turații ideale a motorului, adecvată utilizării curente, pentru a selecta un diametru de trecere a fluidului care să nu scadă prea mult presiunea de admisie la admisie. motor
Cu toate acestea, tocmai această depresiune și furnizarea de energie termică sunt cele care promovează relaxarea apei, așa cum a remarcat Christophe pe banca tezei sale.
Micile secțiuni ale reactorului promovează turbulența, schimbul de căldură, încălzirea și cine știe, producerea unui curent indus.
Prezența unei soluții ionizate (apă acidă sau bazică) poate genera fără îndoială deplasări de electroni favorabile disocierii apei, mai ales atunci când se știe că apa nu este neutră din punct de vedere electric [/ quote ]
[quote = "răspuns la Christophe"] Acestea sunt cifre care evidențiază impactul fiecărui parametru, nu se schimbă prea mult cu 200 ° C
ceea ce este important este să crești cel mai mare T ° posibil la sfârșitul compresiei înainte de explozie, va fi la fel de mult "lucru" câștigat pentru disociere
T ° da, dar să reținem pentru moment raportul GO de 1g de combustibil pentru 30g de aer care permite explozia GO-ului fără scântei într-un aer adus la 600 ° C prin simplul fapt al compresiei.
Înlocuiește o parte a motorinei cu apă, iar raportul este încă valabil.
Pentru a face acest lucru, încălziți aerul la 80 ° C preluat din circuitul de răcire + producția de abur pe evacuare este suficientă pentru a crește considerabil T ° în cilindru, dar și eficiența generală și în acest lucru ne interesează făcut
Un motor DCI de 2 l care funcționează la 2000rpm încărcare completă ne pompează în jur de 33 L / s cu o presiune constantă de 1.6 bari sau în jur de 52 l / s de aer la P. atm.
dacă împrejurimi 52g de aer pe secundă sau 187KG / h sau 187m3 / h
În combustibil vom avea 1.8g / s sau 6.5Kg / h
... 
