Econokit, încă un kit de doping de apă în vânzare

nikolaj a scris:

Flytox a scris:

Bună ziua, am experimentat cu un ciclon de aer (CU) la ieșirea de eșapament și acest lucru ajută la evacuarea mai rapidă a gazelor de eșapament, ca în cazul unui aspirator (dyson sau altul), astfel încât să extrageți aceste gaze mai repede, este să aibă conducte mai curate, cu mai mult volum de aer care trece ...

Afirmații întotdeauna fără nicio dovadă .... și aspiratorul Dyson este făcut pentru a centrifuga praful și nu pentru a „extrage aceste gaze mai repede” ...

deci experimentați asta tu-same, sau cu mecanici sau diverși ingineri ... acolo tu obține tes rezultate tes dovezi ...

Tu anunțuri de îmbunătățiri care tu se presupune că au observat, dar fără a da tes dovezi. Când fac teste, mă documentez cât mai mult și sunt foarte atent la rezultate atunci când măsurătorile sunt „moi”. (cantitatea de variații a rezultatelor mai mică sau apropiată de dispersii / erori de măsurare). Nu trebuie să fac toate experimentele de unul singur pentru a crede că un rezultat este interesant / susține / este credibil.

Un mister este perpetuat doar atunci când există refuzul de a-l studia ... de a experimenta ...

Sau când îți iei dorințele de realitate ...

bonjour,
În primul rând, m-am cercetat enorm asupra acestui subiect, gândindu-mă să economisesc bani și într-un scop ecologic.

Sistemele HHO pentru motoarele de căldură sunt o înșelătorie completă pentru mașinile standard. Doar cilindrii foarte mari (motorul minim de 4.5 L și care dezvoltă cel puțin 250 de cai putere) pot avea un câștig mic prin răcire, deci la consum.

Pentru început, principiul acestei invenții datează din 1865. A fost utilizat pe motoarele cu putere mare în timpul celui de-al Doilea Război Mondial pentru a răci motorul, nu pentru a reduce consumul.

Vaporizarea apei este extrem de energică (este efectul de răcire indus care este utilizat pentru a controla fumul de foc) - dacă vaporii de apă au o energie cinetică ridicată este că i-a fost transmis.
„Științific și referitor la un posibil proces de electroliză, procesul constă în recuperarea din combustie a energiei injectate în timpul electrolizei mai puțin eficiența acesteia din urmă și mai puțin eficiența alternatorului. La fel ca energia bateriei. nu este gratuit, ci este produs de un alternator în sine conectat la motor și care consumă energie, „șarpele își mușcă coada.” Această „invenție” este, prin urmare, o farsă. Se bazează pe ignoranța foarte frecventă. faptul că electricitatea unei mașini nu este gratuită, ci mai degrabă rezultatul conversiei costisitoare a energiei chimice de ardere în energie mecanică și apoi în energie electrică. Bateria acționează ca un tampon, această transformare a energiei nu este simțit, dar foarte real. " (Cf.wikipedia)

În plus, crearea de HHO este produsă prin oxidarea fierului (plăcile care se găsesc în electrolit). Ceea ce presupune dezintegrarea lor în timp. Cât costă Kit-ul și cât timp este eficient?

În plus, amestecul de apă și azot lichid (produs prin arderea combustibilului) produce ceea ce se numește în mod obișnuit acid azotic. Deci, pe termen mai mult sau mai puțin lung, acest lucru afectează în mod necesar camerele de combustie (cilindrii).

Iată argumentele pro și contra acestor sisteme HHO: Vezi Wikipedia.

Avantajele notate în general de injecția de apă sunt:

scăderea temperaturii de funcționare a motorului (motiv pentru care acest tip de dispozitiv este utilizat pe motoare puternice),
utilizați drept taxă pentru a schimba tipul de combustibil fără a schimba motorul (trecerea de la benzină la metanol, de exemplu),
consum de combustibil mai mic (cu costul unei pierderi nete de eficiență),
mai puțin poluant pe kilometru (din cauza consumului redus de combustibil);

Dezavantajele:

scăderea eficienței motorului (reducerea temperaturii motorului),
reducerea puterii nominale a motorului (pierdere de eficiență + debit mai mic de combustibil),
nevoie de a transporta un rezervor de apă,
face ca convertoarele catalitice curente să nu funcționeze,
costuri ridicate de producție de metanol pur (în comparație cu benzina sau motorina pentru a compensa reducerea puterii nominale),
mai poluant per litru de combustibil (din cauza pierderii eficienței).
riscul creării acidului azotic (prin amestecarea apei și a oxidului de azot produs prin arderea combustibilului), care dăunează camerei de ardere.
Drept urmare, această tehnică a fost folosită doar într-un mod limitat în anumite situații.

Voila,
Sper ca acest mic rezumat să vă lumineze aceste sisteme. Și vă va ajuta să faceți alegerea.

Cordialement

HHO nu este o injecție de apă, este o injecție homeopatică de hidrogen ... Insist asupra cantității homeopate ... Vezi acest subiect:
Recenzii kit HHO

Unele garaje oferă acum curățare cu hidrogen, care este puțin mai puțin homeopatică și care face posibilă descărcarea unei părți a motorului.

În anii 80 unii proprietari de garaje au procedat la fel ... cu apă ...

nikolaj a scris:

Flytox a scris:

nikolaj a scris:salut, asociate cu sistemul de cicloni-valve-vortex-cu, și econokits-ecopora-etc ... sunt o optimizare a tuturor acestor eforturi comune și individuale?
Cf. https://www.google.fr/search?q=cyclone+ ... e&ie=UTF-8

Când amestecați o mulțime de schimbări, este aproape imposibil să spui cine face ce, îmbunătățește ceea ce (în special cu mijloace amatoare) ..... sau strică performanța și consumul ... între interacțiunile diferitelor modificări etc ...
În ceea ce privește „vârtejul” de pe orificiul de evacuare, nu înțeleg „italianul?”, Dar sunt sigur că este o prostie la care ne putem aștepta doar la probleme, inclusiv o creștere a consumului, o scădere a puterii, problemele de căldură / longevitate ale motorului, iar dacă bouzinul este catalizat, îl va ajuta să polueze și mai mult .....

Bună ziua, am experimentat cu un ciclon de aer (CU) la ieșirea de eșapament și acest lucru ajută la evacuarea mai rapidă a gazelor de eșapament, ca în cazul unui aspirator (dyson sau altul), astfel încât să extrageți aceste gaze mai repede, este să aibă conducte mai curate, cu mai mult volum de aer care trece ...

bonjour
Sistemele Vortex sunt utilizate la admisie nu la ieșire. Ei folosesc principiul turbinei fixe. atunci când un element (gaz sau lichid) este rotit, acesta tinde să aibă o frecare mai mică pe pereți și este concentrat în centrul tubului, astfel încât ajunge la o viteză mai mare. este ca o armă de foc, glonțul proiectat într-un butoi pușcat va avea o penetrare mai bună în aer și va merge mai repede, precum și o traiectorie mai liniară.

La ieșirea de eșapament, acest lucru este inutil, deoarece aerul a trecut deja prin organele vehiculului. Singura soluție pentru evacuarea mai rapidă a gazelor de eșapament este schimbarea diametrului întregii linii și, dacă este necesar, cu un portofoliu foarte complet, să existe o linie acoperită cu ceramică internă, există aproape mai mult efect de frecare.

Voila.

Christophe a scris:HHO nu este o injecție de apă, este o injecție homeopatică de hidrogen ... Insist asupra cantității homeopate ... Vezi acest subiect:
Recenzii kit HHO

Unele garaje oferă acum curățare cu hidrogen, care este puțin mai puțin homeopatică și care face posibilă descărcarea unei părți a motorului.

În anii 80 unii proprietari de garaje au procedat la fel ... cu apă ...

Într-adevăr, dar pentru a umple arderea reală din cilindru, alimentarea cu hidrogen trebuie să fie de ordinul a> 1% - <2% din capacitatea cilindrilor, nu peste riscul supraîncălzirii și ruperii motorului, nu mai jos, având în vedere aportul de energie necesar pentru ao produce. Dispozitivele actuale de pe piață furnizează doar 0,05% din capacitatea cilindrică în cel mai bun caz, ceea ce va afecta cu greu arderea, dar va forța alternatorul să furnizeze mai multă putere, astfel încât motorul va pierde eficiența. A înțelege este foarte simplu. conduceți 100 km fără aer condiționat (care pompează pe alternator), apoi conduceți 100 km cu aer condiționat, rezultând un consum excesiv de 1 până la 2 l la 100 în funcție de tipul de conducere. La fel se întâmplă și cu o celulă hidro. necesită de 3 ori mai multă energie decât produce. Și, așa cum am spus anterior, electricitatea unei mașini nu este gratuită ...

În ceea ce privește curățarea cu hidrogen, toate mecanicile au o clauză mică care prevede clar, că nu pot fi responsabile pentru deteriorarea motorului, având în vedere vârsta și întreținerea acestuia. De fapt, curățarea durează doar câteva minute, în aceste minute motorul se ridică la o temperatură extremă care arde particulele. Problema este că avantajul curățării motorului este că acesta este murdar, deci este un pic uzat cu cât motorul este mai vechi cu atât este mai fragil. cu cât este mai fragil cu atât este mai puțin rezistent la temperaturi foarte ridicate.

Apoi am doi prieteni care au făcut-o și care sunt foarte mulțumiți. Dar alți oameni au fost mai puțin norocoși și au sfârșit cu un motor deteriorat ...

De unde vine cifra optimă de H2 de la 1 la 2%? Aveți un studiu mai precis?

Și ne puteți spune mai multe despre deteriorarea motorului?

Un alt subiect despre HHO: masina mânca mai puțin / kit HHO-motor al-îmbogățit t5910.html apă

Există mai multe decât 700 de apariții HHO la forums

ps: da, cred că la fel ca tine despre alternator (acest lucru a fost spus de mai multe ori în subiectele HHO din forum) ... ceea ce nu înseamnă că H2 nu poate descalifica un motor ...

Salut burnlife, bine ai venit

Burnlife a scris:Sistemele Vortex sunt utilizate la admisie nu la ieșire. Ei folosesc principiul turbinei fixe. atunci când un element (gaz sau lichid) este rotit, acesta tinde să aibă o frecare mai mică pe pereți și este concentrat în centrul tubului, astfel încât ajunge la o viteză mai mare. este ca o armă de foc, glonțul proiectat într-un butoi pușcat va avea o penetrare mai bună în aer și va merge mai repede, precum și o traiectorie mai liniară.

Veți avea un exemplu concret în acest sens, în toate conductele de admisie ale motorului cu ardere pe care le-am văzut, acest „principiu” nu este utilizat (nici în motoarele de aviație). Ne-am descurca fără o soluție care să limiteze pierderile?

Pentru arma de foc, am păstrat explicația că mingea este rotită pe sine (efect groscopic), astfel încât să rămână partea îndreptată înainte, să rămână într-o configurație aerodinamică favorabilă, astfel încât ar putea merge mai departe.

La ieșirea de eșapament, acest lucru este inutil, deoarece aerul a trecut deja prin organele vehiculului. Singura soluție pentru evacuarea mai rapidă a gazelor de eșapament este schimbarea diametrului întregii linii și, dacă este necesar, cu un portofoliu foarte complet, să existe o linie acoperită cu ceramică internă, există aproape mai mult efect de frecare.

Diametrul intern al evacuării afectează, de asemenea, performanța și, în special, viteza maximă a cuplului. Nu este deloc sigur că „eliberarea” (mai puțin frânarea) evacuării oferă cel mai bun compromis în ansamblu a curbei putere / cuplu. Am pierdut rapid în partea de jos ceea ce am câștigat în partea de sus. Deoarece în conducerea „economică” suntem mai degrabă în partea de jos, am putea la fel de bine să păstrăm partea de jos ...

Este un pic de diviziune a subiectului ... există prea multe amestecuri între hidrogen, injecție de apă, vortex ...

Este o reclamă de un sfert de oră?