[Subiect unic] Întrebări frecvente Pantone

Injecția de apă în motoarele termice și celebrul „motor pantone”. Informații generale. Apăsați decupaje și videoclipuri Înțelegere și explicații științifice privind injectarea apei în motoare: idei pentru ansambluri, studii, analize fizico-chimice.
Avatar de l'Utilisateur
ZAC
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 1446
Înregistrare: 06/05/05, 20:31
Locul de amplasare: piton st leu
x 2




de ZAC » 10/06/06, 14:04

PITMIX a scris:Ar fi nevoie de un senzor higrometric în afara mașinii și unul în interiorul reactorului. Acestea ar funcționa prin diferențial pentru a regla cantitatea de abur introdusă în reactor în funcție de condițiile meteorologice.

Sigur ar fi mai bine !!!
dar cu mijloacele mele reduse și cu carburatorul meu mob prefer un randament scăzut și fiabil decât un randament super care nu funcționează! : Lol:
@+
0 x
A spus zebră, om liber (rasă în pericol de dispariție)
Nu pentru că sunt proastă că nu încerc să fac lucruri inteligente.
Andre
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 3787
Înregistrare: 17/03/05, 02:35
x 12




de Andre » 10/06/06, 16:13

bonjour
este normal ca la 2000 de metri toate motoarele să piardă performanța și să devină și mai rău la 4000 de metri
chiar prin ajustarea amestecului.
Pentru panton este sigur că frigul îl afectează foarte mult.

Modul simplu de a face reactorul să mănânce apă nu este să-l faci să bea prea mult, este mai bine să pierzi puțină producție decât să încerci să-l faci să consume cât mai multă apă.
Dacă am susținut acest motiv cu benzina, nu este pentru că
deoarece mergem prea bogat încât crește eficiența, există 2 furci în care performanțele sunt cele mai bune, putere sau economie
doar pentru că apa este liberă nu înseamnă că trebuie să inundați reactorul!
Nu ar trebui să vă gândiți să înlocuiți apa cu combustibil, apa cu doze mici nu face altceva decât să ajute motorul ...
Cei care au făcut mai puține teste știu că este nerealist să spunem că motorul consumă la fel de multă apă ca combustibil pe cât pretind unii, da, motorul este capabil să înghită mult, dar cu ce rezultate?

André
0 x
Avatar de l'Utilisateur
bob_isat
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 290
Înregistrare: 26/08/05, 18:07




de bob_isat » 10/06/06, 22:21

păcat că ne-am abătut complet de la întrebările frecvente ...
0 x
Andre
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 3787
Înregistrare: 17/03/05, 02:35
x 12




de Andre » 11/06/06, 04:25

Bună Bob_isat
Avem o mulțime de întrebări, ceea ce ne lipsește sunt răspunsuri și feedback din experimente.

Cele mai frecvente probleme cu motorina, reactorul dopat cu apă cu bule sau carburator.

Reactorul nu este suficient de fierbinte

Motorul nu este suficient de încărcat
Reactorul instalat într-o conductă de evacuare prea mare
Reactorul se instalează prea departe de chiulasă
Reactoare multiple sau supradimensionate pentru căldura disponibilă
Lipsă de izolație pe conducta de evacuare (turbo diesel auto)

Ieșirea reactorului nu este suficient de fierbinte

Nu există circulație a aerului umed în reactor
Lipsa vidului în conducta de ieșire a reactorului
Prea multă apă și nu este suficient aer cu un carburator de apă, duza prea mică
Nivelul apei prea ridicat în bule
Consum ridicat de apă
Conducta de ieșire a reactorului este prea mare
Tulpina prea scurtă
Distanța de aer prea mare
Reactor inundat

Ieșirea reactorului este prea fierbinte

Lipsa circulației în reactor
Lipsa de apă în cazul duzei carburatorului de apă prea mică
Bubbler prea fierbinte la fierbere
Gapul de aer prea mic
Tulpina prea lungă
Antecameră înainte de lansetă prea mult timp

Puțină clocotire

Nivelul apei prea ridicat în bule
Nu este suficientă depresie în bule

Clocotire proastă

Conducta de admisie a aerului este prea mică
Gaura sau canelura prea aproape de orificiul de admisie a aerului sau canelura prea mare
Țeavă scufundată volum prea mic și poziționat incorect

Picături de apă în intrarea reactorului

Apa cu bule prea rece
Spațiul deasupra nivelului apei este prea mic
Lipsa deflectoarelor sau ineficiente
Condensare parțială în conducta de ieșire a bulei
Clocotește prea intens, stropind.
Pulverizare proastă cu un carburator
Aspirarea este prea mică sau duza prea mare, duza prea mare, apa prea rece
Anticamera înainte de lansetă nu este suficient de lungă sau nu este suficient de încălzită.


Aburul are mai mult de 100c înainte de lansetă

Clocot de fierbere
Cu carburator, apa prea fierbinte
Antecameră prea lungă, prea încălzită.
Picături care pulverizează pe un hotspot de evacuare
Aerul de admisie a carburatorului este prea supraîncălzit.

Lipsa depresiei

Fără venturi
Conducta de ieșire a reactorului intră în galeria de admisie prea departe de chiulasă
Dispunerea greșită a conductei în tubul cotului
Colector de admisie supradimensionat

Cu venturi
Venturi prost conceput
Venturi prea mare la gât


Consum de apă

Pentru a avea cea mai bună economie de combustibil, consumul de apă este chiar mai mic (de unde începe să se simtă cuplul motorului) acest interval este restrâns
Depășind această valoare, senzația de cuplu este mai accentuată și consumul crește, acest interval este mai larg.

Cum se controlează consumul de apă

Cu un bubbler faceți o restricție asupra conductei de ieșire a bubblerului / reactorului
Cu un carburator reduceți jetul sau acul sau măriți duza.

Când reactorul este bine dimensionat și venturiul este proiectat corect odată ce reactorul și-a atins temperatura, dacă sarcina pe motor este crescută, temperatura de ieșire a reactorului nu ar trebui să crească ușor, adică trebuie să treacă aer mai umed din reactor proporțional cu consumul de motorină.

nu uitați să adăugați mai multe, deoarece există o lipsă și să vă exprimați opiniile în funcție de experiențele sau cunoștințele voastre
Unele lucruri pot părea contradictorii
întrucât ieșirea reactorului nu este suficient de fierbinte, nu există circulație în reactor și mai departe ieșirea reactorului este prea fierbinte, nu există circulație în reactor.
Ce trebuie să știți este că lăsând să treacă puțin aer prin reactor se obține o ieșire fierbinte, dar dacă adăugați puțină umiditate, acesta iese și mai fierbinte și este exact în acest moment mică creștere a temperaturii pe care o iau de referință pentru a-mi regla raportul ..

André
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Cuicui
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 3547
Înregistrare: 26/04/05, 10:14
x 6




de Cuicui » 11/06/06, 08:45

Bună ziua André
La toate condițiile pe care tocmai le-ați enumerat și care depind de modul în care este construit și furnizat reactorul, putem adăuga în continuare caracteristicile aerului care provine din filtrul de aer. După cum ați subliniat deja, sistemul funcționează mai puțin bine dacă aerul este rece, deci uscat (iarna). Cum transformi aerul rece și uscat în aer cald și umed? Bineînțeles, trebuie să-l încălzești, așa cum ai făcut-o, dar poate și să-l umezi. Este necesar să furnizați un al doilea bule pentru a încălzi și umezi aerul care intră prin filtrul de aer?
0 x
Andre
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 3787
Înregistrare: 17/03/05, 02:35
x 12




de Andre » 11/06/06, 16:39

bonjour

Cu un carburator sau o injecție putem schimba cu ușurință cantitatea de apă

Cu un clocot, indiferent de aerul care clocotește în clocot, acesta va avea grijă de umiditatea potrivită dacă este deja prea umed când intră, se va evapora doar puțină apă și îl va inversa dacă este uscat.

Pentru aerul total admis, este un alt lucru. În prezent, nu pot spune dacă acest lucru are vreo influență asupra funcționării motorului

Când mă strecor într-un nor cu viteză constantă, nu am observat nicio modificare a turației motorului, în afară de un sunet diferit. (reflectarea evacuării pe nor?)

Dar iarna, la frig mare, toate vehiculele pe care le-am consumat sunt de 50% și mai mult, în funcție de călătoria pe șosea în oraș care se poate dubla cu un motor
Ca să nu mai vorbim că vehiculul este conectat cu un element de încălzire de 750w toată noaptea, menținând astfel casa caldă.


În acest punct, motorul diesel diferența este mai puțin pronunțată


André
0 x
Andre
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 3787
Înregistrare: 17/03/05, 02:35
x 12




de Andre » 19/06/06, 05:58

Bună Zac

pentru pierderea puterii motorului în explozie atmosferică în funcție de altitudine
La 6000 de picioare, 81,7% din puterea la nivelul mării
La 9000 de picioare 73,5%
12000 de plante 65%
16000 de plante 50%

După aceea, este mai mult drum ...

Acest lucru nu avansează întrebările frecvente ...

André
0 x
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79111
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10972




de Christophe » 19/06/06, 06:41

bob_isat a scris:păcat că ne-am abătut complet de la întrebările frecvente ...


Au trecut câteva zile când m-am gândit exact la același lucru (fără să îndrăznesc să-l spun), dar se pare că este obișnuit în acest sens forum abateri de subiect ... :|
0 x
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79111
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10972




de Christophe » 19/06/06, 06:43

Andre a scris:Cele mai frecvente probleme cu motorina, reactorul dopat cu apă cu bule sau carburator.

+ restul postării ...


Acesta este un post constructiv care avansează sinteza întrebărilor frecvente.

Mulțumesc André pentru că ai fost devotat! :)
0 x
Avatar de l'Utilisateur
PITMIX
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 2028
Înregistrare: 17/09/05, 10:29
x 17




de PITMIX » 19/06/06, 12:11

Bună tuturor
Într-adevăr, dacă toate condițiile enumerate de André trebuie respectate, înțelegem mai bine de ce este dificil să ai rezultate pozitive. : Lol:
Multumesc pentru toate detaliile.
Merită să fie tipărit și înregistrat pe tabloul de bord pentru verificări live.
0 x

Reveniți la „Injectarea apei în motoarele termice: informații și explicații”

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 108