Pantone în țara soarelui răsărit?

Injecția de apă în motoarele termice și celebrul „motor pantone”. Informații generale. Apăsați decupaje și videoclipuri Înțelegere și explicații științifice privind injectarea apei în motoare: idei pentru ansambluri, studii, analize fizico-chimice.
Alain G
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 3044
Înregistrare: 03/10/08, 04:24
x 3

de Alain G » 10/08/09, 23:21

elefantul a scris:Producătorii de motoare și-au făcut treaba, dar:

când compar, de exemplu, BMW-ul meu 1600 din 1969 (960 kg goale, 99.005 franci belgieni)
și un BMW 316 (mai există?)

(benzină)

Consumul a trecut de la 12 litri ușor la 8-9 litri?

Scaunele au devenit mai confortabile
Există airbag-uri, curele retractabile
Armăturile corpului au fost mărite
Nu mai începe să vibreze ca un prost la 120 km / h
A trecut de la 85 CP la 125-130 CP
Are servodirecție
are aer condiționat


nu mai ieși dintr-un blocaj de trafic cu o inflamație a genunchiului stâng
face mult mai puțin zgomot (25 până la 50 kg de izolație)
a trecut la 12 volți
iar la 200.000 km merită încă ceva.

și sper pentru toți cei care au una care să se îndepărteze mai ușor
:D

Dar toate acestea, este ușor cu încă 2 până la 300 kg.
iar poluarea cu CO și NOx a scăzut.


Pentru 250 CP 6 cilindri și o bază de Merdeces 500, încărcătorul meu este foarte economic cu 1700 Kg, mai mult decât atât, am reușit să fac 9 litri la 100 km în oraș, dar trebuie să spun că funcționează pe ulei sintetic și anti-frecare. / metalizare și am realizat un filtru dublu de intrare a aerului de înaltă performanță.

Nu e rău pentru o tobe foarte mare, nu-i așa!

Economii de 40% în comparație cu camionul meu cu motor V1 de 2/8 tone și mai puternic pentru tragerea remorcii din cort.
:D
0 x
pb2487
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 121
Înregistrare: 03/08/09, 23:44

de pb2487 » 11/08/09, 00:36

Așa că rezum:

În ceea ce privește motorul, nu merg prea departe dacă spun că suntem de acord că, de exemplu, de 30 de ani, a existat o îmbunătățire a motoarelor diesel în ceea ce privește eficiența și consumul.
În Franța, având în vedere prețul motorinei la pompă, cu același model și performanță, aș cumpăra întotdeauna vehiculul care consumă cel mai puțin:
Acum 30 de ani, ar fi fost doar pentru partea „economică”.
http://www.prixcarburant.com/post/2007/05/11/Valeur-reelle-des-prix-du-carburant-en-France-depuis-1970
Astăzi adaug fără ezitare factorul „climatic” pe lângă factorul „economic” pentru o achiziție de mașini (chiar dacă motorina nu este nepoluantă).
Cred că mulți oameni ar face la fel și toate acestea sunt o cerere populară.
Depinde de producătorii noștri să își adapteze ofertele la această cerere, dar, deoarece doresc să câștige bani și, în plus, sunt în concurență, nu există nicio problemă de această parte. Prin urmare, ei nu au făcut alegerea strategică de a investi în cercetare pentru a se mulțumi pe ei înșiși, ci pentru a satisface cererea pieței și, prin urmare, prin extensie, pentru a ne mulțumi. Asta explică de ce, motoarele s-au îmbunătățit de 30 de ani.

Deci întrebarea mea este întotdeauna:

De ce, din moment ce există principiul pantonei sau aceleași specii, niciodată un industrial nu a investit în ea și nu a dus la nimic concludent, în ciuda performanței semnificative remarcate aparent de designerii lor și a costului / mediei reduse necesare fabricării?

Așadar, revin și la legătura cu China (țara soarelui răsărit, așa cum știe toată lumea ..... mi-e prea rușine ...):
În China, compania petrolieră (petrochina, a doua cea mai mare companie din lume cred) aparține statului din afara statului chinez, subvenționând în prezent petrolul pentru a le stimula creșterea, deoarece puterea de cumpărare de acolo este încă prea mică. Ar putea pune banii în altă parte, în ceva rapid exploatabil.
http://www.aujourdhuilachine.com/informations-chine-washington-applaudit-la-baisse-des-subventions-chinoises-sur-les-carburants-7742.asp?1=1
http://www.mediaterre.org/amerique-nord/actu,20080820143452.html

Deci, de ce PétroChina / statul chinez / producătorii chinezi nu investesc în sistemul pantone aparent promițător și ușor de implementat?
(Birourile de proiectare ale inginerilor funcționează încă la viteză maximă și ceasul tehnologic nu este un mod de odihnă al unei tehnologii lol)

Voila, cred că întrebările mele sunt respectabile și clare.
Dacă vedeți o ipoteză acolo, vă invit să vă certați.
Vă rugăm să încercați să o păstrați simplă, clară și politicoasă, dezbaterea nu a fost întotdeauna, chiar dacă tinde să fie ...
Așteaptă cu nerăbdare ...
PS: Vă rugăm să mă anunțați dacă am introdus informații incorecte.
0 x
Alain G
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 3044
Înregistrare: 03/10/08, 04:24
x 3

de Alain G » 11/08/09, 01:42

pb2487

Cred că vă pot răspunde destul de ușor, având o companie de service pe drum cu mai multe vehicule care au parcurs 350 km și cunoscând mecanica suficient de bine încât să fi făcut curse de drag într-un snowmobile cu un motor în 000 timpi foarte capricios în amestec de aer benzină și pentru modificarea multor automobile cu injecție de benzină.

Tehnologia actuală a senzorilor de oxigen digeră foarte rău adăugarea de apă deoarece distorsionează datele modulului de comandă al motorului, adăugarea de apă sau epuizarea amestecului provoacă probleme de uzură prematură pe partea superioară a motorului. cilindru care nu mai lubrifiază provocând probleme ireversibile și un consum excesiv de ulei, în plus, chiulasele de evacuare se fisurează mai repede, un amestec mai bogat fără a fi prea mult este benefic în ceea ce privește fiabilitatea motorului.

Aproape întotdeauna mi-am sărăcit mașinile și am redus uzura cu un aditiv anti-frecare / metalizare, cu excepția faptului că chiulasa suferă, dar economia justifică înlocuirea chiulaselor.

Acum, într-un motor diesel, nu pot să comentez cu adevărat, dar îmi imaginez că problema este aceeași și, probabil, mai mică datorită murdăriei reduse și a faptului că uleiul ca combustibil lubrifiază cilindrul.

O altă problemă majoră, cum se stochează apa în timpul înghețului, adăugarea de antigel echivalează cu pierderea economiei făcută cu apă și dacă este o eroare de explozie! conductele se despart.


Cred că aveți câteva răspunsuri care vă vor convinge de ce nu există apă în vehiculele noastre.





În ceea ce privește Pantone, dacă ai fi acoperit întregul subiect de la început, ai vedea că suntem unanimi sau aproape că ne gândim că adăugarea de vapori de apă este cea care îmbunătățește performanța și nu sistemul Pantone. așa cum a fost prezentat, ideea este doar de a găsi o modalitate de a face apa foarte vapori foarte fini, ceea ce nu este deloc ușor fără prea multe modificări.

Mașina electrică americană a fost cea mai bună din lume și asta la începutul anilor '80, chiar și japonezii nu erau acolo, dar Papa Buch și prietenii săi petrodolari pur și simplu nu au vrut-o și s-au împins înapoi către mașina consumatoare, interzicând orice nu consuma.

Vă face să vă întrebați ce pot face pentru noi în generațiile următoare, când EV-ul era capabil de 300 km doar cu o baterie încărcată, în urmă cu aproape 30 de ani.

Doar viitorul și voința îi vor aduce înapoi pe acești câștigători din trecut. Viitorul este promițător aici, în America de Nord, cu noile vehicule electrice promise în mai puțin de 5 ani și cu voința lui Obama, care eliberează bugete colosale pentru ei.
:D
0 x
Avatar de l'Utilisateur
elefant
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6646
Înregistrare: 28/07/06, 21:25
Locul de amplasare: Charleroi, centrul lumii ...
x 7

de elefant » 11/08/09, 07:25

Depozitarea apei pure: OK, dar cum fac prietenii noștri când îngheță?

Longevitate motor: am mai multe mărturii despre Transporter VW 2,5 diesel.
Am un prieten specializat în navete la aeroport: „standardul” său este de 700.000 km cu lubrifianți sintetici foarte scumpi. Desigur, există blocaje de trafic în inelul estic al Bruxelles-ului, dar în caz contrar motoarele sale pot face adesea 40 km fără a schimba vitezele între Gosselies și Waterloo.
Dimpotrivă, mi s-a spus despre motoarele de ambulanță de același tip: de la 100 la 150.000 km începe spargerea: iarna, nu au timp să lase motorul să se încălzească înainte de a conduce complet.
0 x
PCQ elefant suprem de onoare éconologue ..... Sunt prea precaut, nu este suficient de bogat și prea leneș pentru a salva într-adevăr CO2! http://www.caroloo.be
pb2487
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 121
Înregistrare: 03/08/09, 23:44

de pb2487 » 11/08/09, 10:48

Aceste îmbunătățiri aparent se referă doar la motorul diesel, așa că permiteți-mi să revin la subiectul principal:

Pentru a rezuma:
În ceea ce privește motorul, nu merg prea departe dacă spun că suntem de acord că, de exemplu, de 30 de ani, a existat o îmbunătățire a motoarelor diesel în ceea ce privește eficiența și consumul.
În Franța, având în vedere prețul motorinei la pompă, cu același model și performanță, aș cumpăra întotdeauna vehiculul care consumă cel mai puțin:
Acum 30 de ani, ar fi fost doar pentru partea „economică”.
http://www.prixcarburant.com/post/2007/05/11/Valeur-reelle-des-prix-du-carburant-en-France-depuis-1970
Astăzi adaug fără ezitare factorul „climatic” pe lângă factorul „economic” pentru o achiziție de mașini (chiar dacă motorina nu este nepoluantă).
Cred că mulți oameni ar face la fel și toate acestea sunt o cerere populară.
Depinde de producătorii noștri să își adapteze ofertele la această cerere, dar, deoarece doresc să câștige bani și, în plus, sunt în concurență, nu există nicio problemă de această parte. Prin urmare, ei nu au făcut alegerea strategică de a investi în cercetare pentru a se mulțumi pe ei înșiși, ci pentru a satisface cererea pieței și, prin urmare, prin extensie, pentru a ne mulțumi. Asta explică de ce, motoarele s-au îmbunătățit de 30 de ani.

Deci întrebarea mea este întotdeauna:

De ce, din moment ce există principiul pantonei sau aceleași specii, niciodată un industrial nu a investit în ea și nu a dus la nimic concludent, în ciuda performanței semnificative remarcate aparent de designerii lor și a costului / mediei reduse necesare fabricării?

Așadar, revin și la legătura cu China (țara soarelui răsărit, așa cum știe toată lumea ..... mi-e prea rușine ...):
În China, compania petrolieră (petrochina, a doua cea mai mare companie din lume cred) aparține statului din afara statului chinez, subvenționând în prezent petrolul pentru a le stimula creșterea, deoarece puterea de cumpărare de acolo este încă prea mică. Ar putea pune banii în altă parte, în ceva rapid exploatabil.
http://www.aujourdhuilachine.com/informations-chine-washington-applaudit-la-baisse-des-subventions-chinoises-sur-les-carburants-7742.asp?1=1
http://www.mediaterre.org/amerique-nord/actu,20080820143452.html

Deci, de ce PétroChina / statul chinez / producătorii chinezi nu investesc în sistemul pantone aparent promițător și ușor de implementat?
(Birourile de proiectare ale inginerilor funcționează încă la viteză maximă și ceasul tehnologic nu este un mod de odihnă al unei tehnologii lol)

Voila, cred că întrebările mele sunt respectabile și clare.
Dacă vedeți o ipoteză acolo, vă invit să vă certați.
Vă rugăm să încercați să o păstrați simplă, clară și politicoasă, dezbaterea nu a fost întotdeauna, chiar dacă tinde să fie ...
Așteaptă cu nerăbdare ...
PS: Vă rugăm să mă anunțați dacă am introdus informații incorecte.
0 x
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79117
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10972

de Christophe » 11/08/09, 10:52

Argumentele pe care le aveți mai sus. Trebuie doar să înveți să citești.

Blochez.
0 x

 


  • Subiecte similare
    Răspunsuri
    Vizualizări
    Ultimul mesaj

Reveniți la „Injectarea apei în motoarele termice: informații și explicații”

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 135