resultats

Bună dimineața tuturor. Îmi permit să intervin (nu de multe ori) pentru a vă spune la ce lucrez, deoarece jean63 nu-și mai amintește, deși am schimbat câțiva PM. Am un proiect de pantonizare a unui motor Renault C11J pe benzină 1, aproape la fel ca pitmixul care trebuie să fie, cred, un C2J. Fabricarea bubblerului este finalizată și pentru moment mă gândesc la cea mai judicioasă implantare a diferitelor elemente. Cu toate acestea, înainte de a aduce modificări majore mașinii mele, care, apropo, este vehiculul meu de zi cu zi, lucrez în atelier pe un motor de motocicletă montat pe un suport (ușor de lucrat și în jur). Este vorba despre un Suzuki DR 750, este un singur cilindru de 104mms cu un singur alezaj ACT, 4 supape, 2 carbohidrati vid. Am instalat mai mulți senzori acolo permițându-mi să deduc dacă îmbunătățesc sau nu eficiența: rezervor de benzină gradat de la 10 la 10 cl, contor de turații foarte precis, manometru în galeriile de admisie. În această săptămână încerc să montez un senzor de poziție a clapetei de accelerație, acesta îmi va oferi o valoare unghiulară a deschiderii clapetei de accelerație. Pasul următor: turbulatoare în conductele de admisie. Scopul este de a menține același turație a motorului cât mai mult timp posibil cu aceeași cantitate de combustibil. Pe acest motor voi testa tot ce am planificat în capul meu. În acest timp, actualizez în continuare un tabel pe Excel, permițându-mi să calculez foarte precis consumul mașinii înainte de a începe chiar să modific ceva. A +

Babache8
iubesc
Meritați ca numele „experimentator șef” să nu fie confundat cu „expert în economie”.
Tocmai am trecut de „Economist suprem”, dar este doar pentru că am transmis cele 500 de mesaje, deoarece reactorul meu este departe de a fi suprem. Dar, după cum spune Jean Econologie, nu este doar Pantone ...
și așa cum ar spune Jeff aici este ...

babache8

Îmi cer scuze pentru memoria mea eșuată cu această ocazie, voi merge să vă citesc postarea privată; acum că spui că îmi revine, dar anii sunt cauza?

Acum se notează pe referințele mele „econologice” => babache8 = benzină pantone R11, cu toate celelalte; Am lista în fața mea lângă tastatură!

salut Babach8
Pe injecția de lumină pe benzină chevrolet, există un senzor așa cum îl numiți (comutatorul de poziție TPS Trothll)
nu este altceva decât un potențiometru rotativ de 1500homs

Am crezut ca tine să-l folosești la viteză stabilizează și să citești referința în mașină, dar asta nu dă consumul, nici să vezi diferența dintre panton și fără panton
Cel mai bun loc a fost luat pe durata injecției pulsului.
Pe motorină am instalat și un potențiometru pe accelerator din aceleași motive și este și mai puțin semnificativ, regulatorul intern al pompei distorsionează valorile de
consumul de combustibil pe lângă turbo influențează și pompa.
Cel mai simplu lucru pe care l-am găsit este un cardan cu vid
că m-am recuperat dintr-un avion azthean cu 2 motoare. Îl conectez la depresiunea motorului și asta indică depresiunea și este direct proporțională cu consumul (deși mai puțin precis decât un debitmetru pe conducta de combustibil)
Acest straniu cadran gradat cu susul în jos, este folosit pentru a regla pasul elicelor în funcție de depresiune și de turația motorului (presiunea de fabricație)
Dar orice manometru de vid destul de precis va face.

Dacă la 100kmh stabilizat aveți o anumită presiune scăzută fără panton și deschideți pantonul, dacă depresiunea crește pentru a menține aceeași viteză, înseamnă că tocmai ați câștigat.

André

Cu privire la editarea mea de până acum, am observat întotdeauna opusul.
Când deschid admisia de aer a reactorului, depresia a scăzut.
Trecem de la -0,6B la -0,4B.
Nu am retestat de la modificarea tubului din colector.
Dacă nu vorbiți despre diferența dintre cu și fără apă și orificiul de admisie a aerului este întotdeauna deschis.

Bună PITMIX,

Ai devenit mare bucătar „Econologioux” ...........

FELICITĂRI


Acum ți-o datorăm RESPECT Oh, pantonizator, FRIGORIX și PANTONIX;

Felicitări Ptimix dar încă nu ești la rangul maxim

Vă mulțumesc tuturor pentru toate aceste informații condensate și felicitări PITMIX.
Încep să văd puțin mai clar pe teren.

ZAC

Pentru consumul celor trei vehicule pe care le folosesc toamna (după ce am rulat în aproximativ 1500 km) este de la 10 la 40/100 pe Mercedes, particulele au căzut de la 7.9 la 0.21 pe cealaltă, nu am trecut încă de control.

acesta este un rezultat extraordinar, în special eliminarea celebrelor particule! de fapt, pantonul ar fi o soluție excelentă pentru problema particulelor diesel, nu este nevoie de FAP: BRAVO pentru rezultatul dvs.
Dar am observat că izolezi copios zona de evacuare în care se află reactorul, astfel încât să se încălzească maxim; despre asta, îmi amintesc pe cineva de pe forum mi-a răspuns să nu mă izolez mai ales că nu ... atunci cine are dreptate, am impresia că tu ești tu având în vedere rezultatele tale.

André

vă mulțumesc pentru toate detaliile modificărilor dvs.

Pentru André. Interesul instalării unui TPS nu este în niciun caz reducerea consumului. Acest lucru îmi va permite să citesc consumul folosind o valoare constantă a diafragmei. Într-adevăr, pentru o deschidere a clapetei de accelerație care va trebui determinată, dacă văd o creștere a vitezei și o depresie mai mare, se datorează faptului că am îmbunătățit performanța. Dacă îmi consum 30 de cl de benzină mai repede, experiența este neconcludentă. De fapt, TPS va fi doar un reper. Cel mai bun lucru pentru mine ar fi să pot lucra la un motor de motocicletă „modern”, cum ar fi un GSXR 750 din 2000. De la această generație, cele mai eficiente mașini sport sunt echipate cu un computer pentru a gestiona contactul și motorul. injecție în funcție de turația motorului, depresiunea medie în conductele de admisie și TPS, ceilalți senzori: temperatura motorului, viteza cuplată, turația vehiculului, presiunea atmosferică, temperatura aerului de admisie ..... .sunt acolo doar pentru a rafina timpul de injectare. Și datorită unui laptop simplu și a unui program de depanare oferit de suzuki, mă conectez la bicicletă și pot vedea toți acești parametri în timp real și chiar pot face înregistrări de operare. Acolo, în acest caz, voi putea vedea cu precizie dacă există vreo îmbunătățire a performanței cu un astfel de ansamblu. Șeful meu nu este dispus să-mi dea o motocicletă pentru a-mi face testele !!!!!!!