Brevetele BMW privind injecția cu apă într-un motor

Injecția de apă în motoarele termice și celebrul „motor pantone”. Informații generale. Apăsați decupaje și videoclipuri Înțelegere și explicații științifice privind injectarea apei în motoare: idei pentru ansambluri, studii, analize fizico-chimice.
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 14138
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 839




de Flytox » 23/02/15, 23:24

Mulțumesc wirbelwind262.
Crobarul devine „mai luminos” decât textul. : Mrgreen:

La sarcină redusă, nu adaugă apă. Pentru un vehicul mai mult decât motorizat, este probabil „potrivit”. Pentru un vehicul silențios sau tranquilou folosit, acest lucru corespunde cu siguranță unei sarcini mai mari. Aceasta nu prezice locația (locurile) de injectare a combustibilului și a apei.

În cele din urmă, pentru un diesel atmosferic, soluția Gillier Pantone cu injecția de apă în conducta de admisie nu este împotriva curentului sistemului BMW. Cu toate acestea, faptul că motorina este în exces mare de aer tot timpul nu justifică căutarea cu orice preț a densifica aerul pentru a crește oxigenul disponibil și pentru a îmbunătăți performanța ...

Îmbunătățirea performanței pe un motor diesel atmosferic nu pare să aibă prea mult de-a face cu temperatura aerului de admisie. Când încălzesc aerul de admisie la 80 ° C pe R19, consumul este același !!! Doar zgomotul motorului se schimbă (mai lin, ca benzina).
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'Utilisateur
Remundo
moderator
moderator
posturi: 15992
Înregistrare: 15/10/07, 16:05
Locul de amplasare: Clermont Ferrand
x 5188




de Remundo » 24/02/15, 10:08

Drehmoment înseamnă „cuplu” exprimat în Nm
0 x
Imagine
Avatar de l'Utilisateur
Macro
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6459
Înregistrare: 04/12/08, 14:34
x 1610




de Macro » 24/02/15, 11:13

Flytox a scris:Îmbunătățirea performanței pe un motor diesel atmosferic nu pare să aibă prea mult de-a face cu temperatura aerului de admisie. Când încălzesc aerul de admisie la 80 ° C pe R19, consumul este același !!! Doar zgomotul motorului se schimbă (mai lin, ca benzina).


Pe un atmo nu știu .. Dar pe un turbo D am avut feedback foarte concret cu un Renault space phase 1 ..

După ce am lovit un porc, am remontat bara de protecție față patch-uri fără spoilerul său în stil TGV ... Aerul nu mai era forțat spre intercooler. Performanțe mai mici și consum crescut ... Aceeași problemă cu TD-ul meu zedisque reasamblat cu părți de atmo pe fața frontală (un capac simplu din plastic nu este același) mai multe îndrumări către intercooler. Performanță scăzută. s-a schimbat imediat diferența flagrantă ...
0 x
Singurul lucru care este sigur în viitor. Este probabil că este în concordanță cu previziunile noastre ...
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79121
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10973




de Christophe » 26/02/15, 14:37

Interesantă reacție la anticipare: https://www.econologie.com/forums/post283282.html#283282

Aceste brevete (notate X) ar trebui să treacă și prin analizele noastre :)
0 x
dede2002
Mare econolog
Mare econolog
posturi: 1111
Înregistrare: 10/10/13, 16:30
Locul de amplasare: Orașul Geneva
x 189




de dede2002 » 09/03/15, 13:35

Mă întreb despre îmbunătățirea eficienței motorului cu injecție de apă BMW.
Este acesta un calcul de încărcare completă? sau în sarcină parțială?
(sarcină parțială = fără injecție de apă)

În primul caz, putem crede că injecția de apă îmbunătățește arderea, în timp ce în al doilea caz putem crede că câștigul ar fi obținut prin creșterea raportului de compresie, iar acolo injecția de apă ar fi folosit pentru a proteja motorul la încărcare maximă?
0 x
izentrop
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 13644
Înregistrare: 17/03/14, 23:42
Locul de amplasare: Picardie
x 1502
A lua legatura cu:




de izentrop » 09/03/15, 17:53

Ideea mea este că acționează sub sarcină grea, atunci când intercoolerul nu mai este suficient pentru a răci admisia, deoarece avem nevoie de mai multă putere decât poate oferi în mod normal. ;)
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 14138
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 839




de Flytox » 09/03/15, 21:21

„Se știe acum că un turbocompresor permite mai mult aer să curgă într-un motor în timp ce recirculează unele dintre gazele de eșapament cu aerul din admisia motorului. aerul pentru un volum dat al camerelor de ardere face posibilă creșterea puterii unui motor fără mărirea acestuia din urmă. Cu toate acestea, atunci când un motor este mai mic, pentru o putere dată, fricțiunea este mai mică, iar suprafața camerelor de ardere sunt mai mici, oferind un control mai mic asupra pierderilor de căldură prin pereții cilindrilor și capul motorului, toate acestea traducându-se într-o eficiență crescută a motorului și, prin urmare, un consum mai mic de combustibil.

Problema este că prin comprimarea unui gaz îl încălzește și un gaz fierbinte are o densitate mai mică, ceea ce învinge efectul dorit, adică pătrunderea mai multă aer în motor. Prin urmare, trebuie să răcim gazele comprimate folosind un radiator (denumit intercooler în engleză). Dar când motorul funcționează la turații mai mari cu o sarcină mare, acest radiator nu mai este suficient pentru sarcină, de unde ideea adăugării unui sistem de injecție a apei sub formă de ceață după radiator, înainte aerul și gazele de eșapament recirculate intră în motor. Acest lucru are ca rezultat o scădere a temperaturii care crește densitatea aerului și permite mai mult aer să pătrundă în motor, chiar și la turații mari și sarcini grele. "

Este clar că principiul este destinat unui motor de vehicule de competiție în care regula este să câștige putere fără a crește dimensiunea cilindrilor.
Niciun interes real pentru un vehicul de călători Cool


Da și nu. Obținerea de putere / cuplu echivalent la turație mai mică a motorului cu un motor „micșorat” merge, de asemenea, în direcția consumului mai mic. AMHA, rezultatul trebuie să fie foarte dependent de caracterul pe care producătorul dorește să-l dea motorului (economie sau performanță).

Poate scoateți puțin din consum prin scăderea greutății motorului

De obicei, producătorii nu se răsfățează în cercetarea / optimizarea reducerii greutății (a se vedea greutatea medie a vehiculelor care a crescut în mod regulat de 20 sau 30 de ani), iar mașina de bloc echipează cât mai mult posibil cu diferite modele, indiferent dacă sunt grele sau ușoare. , contează doar prețul.
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.

[Eugene Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Leydorn
Învăț econologie
Învăț econologie
posturi: 23
Înregistrare: 18/03/11, 10:07




de Leydorn » 28/09/15, 22:36

Vapori de apă ?

Niciun risc de „înecare a motorului”?
0 x
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79121
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10973




de Christophe » 29/09/15, 10:45

Atâta timp cât nu există prea mult (proporțional cu aerul aspirat) nu există risc ...

Nicio mașină nu a fost înecată vreodată în timp ce conducea în ceață ...
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Macro
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6459
Înregistrare: 04/12/08, 14:34
x 1610




de Macro » 29/09/15, 13:05

Christophe a scris:Atâta timp cât nu există prea mult (proporțional cu aerul aspirat) nu există risc ...

Nicio mașină nu a fost înecată vreodată în timp ce conducea în ceață ...


Interesant ... O mașină care conduce în ceață consumă mai puțin? : Mrgreen:
0 x
Singurul lucru care este sigur în viitor. Este probabil că este în concordanță cu previziunile noastre ...

 


  • Subiecte similare
    Răspunsuri
    Vizualizări
    Ultimul mesaj

Reveniți la „Injectarea apei în motoarele termice: informații și explicații”

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 124