Brevetele BMW privind injecția cu apă într-un motor

Injecția de apă în motoarele termice și celebrul „motor pantone”. Informații generale. Apăsați decupaje și videoclipuri Înțelegere și explicații științifice privind injectarea apei în motoare: idei pentru ansambluri, studii, analize fizico-chimice.
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79117
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10972

Brevetele BMW privind injecția cu apă într-un motor




de Christophe » 19/02/15, 20:06

În urma acestei „inovații” Apă injecție motor Pantone / injecție de aburită-in-bmw-apă-on-a-turbo pe benzina-t13753.html

Vă sugerăm să găsim și să analizăm brevetele bmw privind această tehnologie ... în special pentru a înțelege gestionarea: în ce condiții este injectată apa și în ce cantitate. Am câteva idei despre această întrebare (accelerație, sarcini grele ...)

Deci, să începem prin găsirea brevetului ...
0 x
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79117
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10972




de Christophe » 20/02/15, 00:02

Tocmai am găsit un prim: EP2789839 Sistem și metodă de injectare a apei pentru un motor cu ardere internă publicat în data de 15/10/14 pentru eliminarea inițială în 2013 sub prioritatea DE201310206102

Semn de carte EP2789839 (A2) - Sistem și metodă de injectare a apei pentru un motor cu ardere internă
Inventator (i): BÖHM MARTIN [DE]; KNIPS STEPHAN [DE] +
Solicitant (e): BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG [DE] +
Clasificare:
- international: F02B47/02; F02M25/03; F02M43/04; F02M69/04
- cooperativă:
F02B47/02; F02D41/0025; F02D41/3094; F02M25/03; F02M43/04; F02M69/046; Y02T10/121
Număr cerere: EP20140156485 20140225
Număr (uri) prioritar (e): DE201310206102 20130408
Publicat și ca: EP2789839 (A3) DE102013206102 (A1)


http://worldwide.espacenet.com/publicat ... 9A2&KC=A2#

Rezumat:

Un sistem de injecție a apei pentru un motor cu ardere internă (12) are primele injectoare (16), fiecare conținând lichid direct într-o cameră de ardere (14) a motorului cu ardere internă (12) pentru injectare și al doilea injector (24), fiecare conținând lichid într-un tub de aspirație (20) înainte de injectarea camerei de ardere (14).

Acesta este prevăzut cu cel puțin unul între rezervorul de combustibil (38) și primul și al doilea injector (24) supapă de conductă de alimentare cu combustibil (40) dispuse și între un rezervor de apă (48) și primele injectoare. (16) supapă de conductă de alimentare cu apă aranjată (52).

Supapele (40, 52) sunt atât de comutabile încât primele injectoare (16) atât în ​​comunicarea fluidului cu rezervorul de combustibil (38), cât și cu rezervorul de apă (48) și al doilea injectoare (24) în comunicare cu fluxul cu rezervorul de combustibil (38) poate fi adus.

Apa este disponibilă numai în anumite intervale de sarcină în timpul primelor injectoare (16) care este injectată în camerele de ardere (14).

Combustibilul este dependent de sarcină, fie prin primele injectoare (16) direct în camerele de ardere (14) ale motorului cu ardere internă (12), fie prin al doilea injector (24) în conducta de aspirație (20) a camerelor de ardere. combustie (14) injectată în amonte.


Imagine

De asemenea, puteți căuta: http://worldwide.espacenet.com/advanced ... cale=en_EP

Tastați „BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG” în Solicitant (e), „BMW” nu dă mult ... (doar 800 de brevete ...)

BMW a solicitat mai mult de 27 de brevete ...
0 x
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79117
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10972




de Christophe » 20/02/15, 00:06

Și un al doilea DE2

http://worldwide.espacenet.com/publicat ... 07A1&KC=A1

Sistem de injecție a apei pentru injectarea apei la motorul cu combustie al vehiculului pentru a suprima arderea și a crește eficiența, are un volum aditiv pentru stocarea apei înghețate și conectabil cu șina de injecție prin deschiderea supapei

Rezumat:

Sistemul are injectoare de apă (WI) amenajate pentru respectivii cilindri (Z1-Z6) ai unui motor cu ardere.
Injectoarele de apă sunt furnizate cu apă pe o șină de injecție de înaltă presiune (EL).
Un volum aditiv (ZV) pentru stocarea apei înghețate poate fi conectat la șina de injecție de înaltă presiune prin deschiderea unei supape de comutare (SV).
Volumul aditivului include un piston cu arc (K), care împinge apa stocată în volumul aditivului după dezghețare prin deschiderea supapei din volumul aditivului în șina de injecție la presiune mare.


Editare de Remundo: Wasser von der Hochdruckpumpe: Apa din [pompa de înaltă presiune]
Imagine
0 x
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79117
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10972




de Christophe » 20/02/15, 00:12

Ei bine, este traducere pe google aici sunt documentele originale ... în germană ...

a) http://worldwide.espacenet.com/publicat ... cale=en_EP

b) http://worldwide.espacenet.com/publicat ... cale=en_EP
0 x
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79117
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10972




de Christophe » 20/02/15, 00:22

Ei bine, traducerea Google este încă mai ușor de înțeles, așa că iată traducere EP2789839

Diagrama (pentru semnele din descriere):

Imagine

O altă diagramă este legată de brevet (interesant, o curbă de funcționare !!)

Imagine

DESCRIERE EP2789839
[0001]

Este dezvăluit un sistem și o metodă pentru injectarea apei pentru un motor cu ardere internă.
[0002]

La motoarele cu ardere internă, în special la motoarele pe benzină pentru autovehicule, o injecție de apă pe lângă influența manevrabilității reale a consumului redus de combustibil, de exemplu printr-un efect de răcire.
S-a constatat că arderea prin lovire poate fi suprimată și creșterea eficienței arderii și, prin urmare, puterea și consumul de combustibil pot fi reduse.
[0003]

Scopul invenției este de a optimiza injecția de apă.
[0004]

Acest lucru este posibil cu un sistem de injecție a apei pentru un motor cu ardere internă cuprinzând primii injectori având fiecare o injecție de lichid direct într-o cameră de ardere a motorului și al doilea injector injectând fiecare lichid într-o conductă în în amonte de camera de ardere.
Acolo, este prevăzută cel puțin o supapă de conductă de alimentare cu combustibil, care este dispusă între un rezervor de combustibil și primul și al doilea injector și o supapă de conductă de alimentare cu apă care este dispusă între un rezervor de combustibil. apa si primele injectoare.
Supapa de alimentare cu combustibil și supapa de alimentare cu apă sunt atât de comutabile încât primele injectoare pot fi puse în comunicare de flux cu rezervorul de combustibil, atât în ​​comunicarea fluidului cu rezervorul de combustibil, cât și cu recipientul de stocare a apei și al doilea injector.
În acest fel, apa motorului cu injecție cu combustie internă poate fi, în anumite intervale de sarcină sau condiții de funcționare, alimentată direct în camera de ardere, opțional amestecată cu combustibilul.
În plus, acest sistem permite independent de injecția de apă, alimentarea cu combustibil în două moduri, unul fiind un mijloc direct al primelor injectoare direct în camera de ardere și celălalt printr-o în colectorul de injecție frontal al camerei de ardere, combustibilul este amestecat cu aerul introdus.
Sistemul invenției face astfel posibilă optimizarea performanței și a consumului de combustibil pe întreaga gamă de funcționare a motorului.
[0005]

Dacă combustibilul este injectat de către injectoarele secundare și apă peste primele injectoare, timpul de injecție al injecției de apă poate fi modificat și în ceea ce privește momentul injecției de combustibil d a fi mutat.
[0006]

Primii injectori sunt de preferință o pompă de înaltă presiune în amonte de care se poate cupla prin supapa conductei de combustibil a rezervorului de combustibil și deasupra supapei conductei de combustibil a rezervorului de combustibil. apă la rezervorul de apă în comunicare de curgere.
Pompa de înaltă presiune corespunde în mod avantajos pompei de combustibil obișnuite de înaltă presiune a unui sistem de injecție directă, care este utilizată pentru a genera presiunea de injecție necesară pentru primele injectoare.
Apa și combustibilul pot fi amestecate înainte sau în pompă și amestecul este injectat.
Este, de asemenea, posibil, atunci când niciunul dintre injectoarele de combustibil prin primul să furnizeze suport doar apă cu pompa de înaltă presiune.
[0007]

Supapa liniei de alimentare cu apă este de preferință o supapă de dozare prin care injecția de apă până la un debit maxim predeterminat poate fi reglată liber.
În acest fel, se obține un alt parametru variabil care poate fi utilizat pentru a optimiza arderea.
[0008]

Presiunea de injecție necesară pentru injectoarele secundare poate fi obținută de una dintre pompele de înaltă presiune din amonte de pompa de pre-alimentare cu combustibil, de obicei deja, care este de obicei o parte a sistemului de injecție directă.
[0009]

Pentru transportul apei din rezervorul de apă, o pompă de apă suplimentară între rezervorul de apă și supapa conductei de alimentare cu apă este de preferință conectată, promovează pompa de apă de înaltă presiune.
[0010]

Supapa de alimentare cu combustibil, supapa de alimentare cu apă și pompa de apă sunt conectate, de preferință, de către o unitate de control, după cum este necesar, astfel încât unitatea de control poate controla în mod avantajos și al doilea injector.
Unitatea de comandă este, de exemplu, conectată la un motor electronic al motorului cu ardere internă sau în acesta din urmă integrat.
[0011]

Într-o metodă conform invenției pentru injectarea apei pentru un motor cu ardere internă este disponibilă numai în anumite zone sau sarcină
Modul de funcționare a motorului cu ardere internă injectat cu apă în timpul primelor injectoare în camerele de ardere ale motorului și combustibilul depinde de domeniul de sarcină sau
Modul de funcționare al celuilalt prim injector direct în camerele de ardere ale motorului sau al doilea injector din galeria de admisie, și mai precis într-un tub de aspirație direct în amonte de camerele de ardere, injectat.
Această metodă poate fi, de asemenea, implementată cu un sistem descris mai sus.
[0012]

Injecția de combustibil se realizează de preferință în același timp exclusiv fie în camera de ardere, fie exclusiv în conducta de aspirație, dar nu în ambele.
Cu toate acestea, de preferință, injecția de apă are loc întotdeauna în camera de ardere și nu în conducta de aspirație, dar poate, în funcție de gama motorului cu combustie internă sau de modul lor de încărcare a fi suspendat.
[0013]

De exemplu, într-un prim interval de încărcare sau
Modurile de operare ale motorului cu combustie sunt injectate, nu se poate injecta apă și combustibil numai prin primele injectoare în camerele de ardere.
Acest mod de funcționare este cel mai ieftin la pornirea la rece a motorului sau la regenerarea unui catalizator, adică în cazurile în care încălzirea motorului sau generarea temperaturii ridicate a gazelor de evacuare dorite.
[0014]

Într-un al doilea interval de sarcină, care este în special într-un interval de viteză mediu mai mic decât sarcina completă, nu este de preferat să se injecteze apă și combustibilul este injectat doar prin injectoarele din al doilea furtun. aspirația respectivă.
Această a doua gamă de sarcini poate fi găsită sub sarcina motorului cu ardere internă, de exemplu cel puțin 4000 l / min și mai puțin de aproximativ 1 nm (sau mai puțin de 200 Nm / litru de deplasare).
[0015]

Se află într-un al treilea interval de sarcină, în special într-un interval de viteză medie este în mod substanțial la sarcină completă, în timp ce apa este de preferat injectată prin intermediul primelor injectoare în camerele de combustie și combustibilul este injectat prin a doua injectoare din conducta de aspirație.
Această a treia gamă de încărcare, de exemplu, la mai puțin de 4,000 rpm și 1 Nm
[0016]

(Sau aproximativ 100 Nm / litru) sunt amplasate pe motor.
În acest interval, efectul de răcire este dorit de apa injectată și asigură z.
IE pentru o creștere a performanței motorului cu ardere internă.
Momentul injecției de apă poate fi compensat în timpul ciclului motorului în ceea ce privește timpul de injecție cu combustibil.
[0017]

Situat într-un al patrulea interval de sarcină, în special într-un interval de viteză mare, este în mod substanțial la sarcină completă, apa și combustibilul prin primele injectoare pot fi injectate în camerele de combustie.
Acest al patrulea interval de sarcină poate, de exemplu, peste 4000 1 / min și mai mare decât aproximativ
150 Nm (aproximativ 75 Nm / litru) al motorului.
[0018]

Figurile de mai sus sunt desigur o funcție a motorului și pot varia de la motorul cu ardere internă la cel cu combustie internă.
În principiu, este recomandabil să injectați apă cu viteză mare și în zone cu sarcini mari, unde efectul de răcire este avantajos.
[0019]

Invenția este descrisă mai jos folosind un exemplu de realizare exemplar cu referire la desenele însoțitoare.
În desene:
Figura 1 este o schemă hidraulică și electronică schematică a unui sistem conform invenției pentru injectarea apei; și
Figura 2 este o reprezentare schematică a injecției de apă și combustibil în diferite domenii de sarcină în conformitate cu o metodă a invenției pentru injecția de apă.
[0020]

Figura 1 ilustrează schematic un sistem 10 pentru injecția apei pentru un motor cu ardere internă 12, în care motorul cu ardere internă 12 pe lângă apă și combustibili convenționali sau un amestec de apă poate fi amestecat. cu alte lichide.
În acest exemplu, motorul cu ardere 12 este un motor pe benzină, iar combustibilul este pe benzină.
[0021]

În mod normal, cantitatea de apă injectată este mai mică decât cantitatea de combustibil injectată.
[0022]

Partea internă 12 a motorului cu ardere are o multitudine de camere de ardere 14, în fiecare dintre care se deplasează un piston neprezentat pentru a produce energie de acționare.
Fiecare dintre camerele de ardere 14 este în comunicație directă cu un prim injector 16, lichidul care este furnizat de la o pompă de înaltă presiune 18, este injectat în camera de ardere 14.
Pompa de înaltă presiune 18 generează, de exemplu, o presiune de 200 până la 250 de bari.
[0023]

Camera de ardere 14 este, de asemenea, prevăzută pentru arderea combustibilului printr-o conductă de aspirație 20, un amestec de gaze, în care o conductă de aspirație separată 22 conduce la fiecare dintre camerele de ardere 14.
La fiecare dintre Saugrohrabschnitte 22 este amenajat un al doilea injector 24, care poate injecta lichid în conducta de aspirație 22 înainte de camera de ardere 14.
[0024]

În sistemul 10 prezentat în Figura 1, motorul cu ardere internă 12 este prevăzut cu un turbocompresor astfel încât aerul comprimat, posibil amestecat cu gazele de eșapament recirculate, să fie introdus în conducta de aspirație 20.
Aerul de încărcare comprimat este răcit într-un răcitor 26, care este un compresor 28 în aval de fluid.
Compresorul 28 este acționat de o turbină 30 în sistemul de evacuare 32.
Debitul de aer de încărcare este controlat într-o manieră cunoscută de un debitmetru masic de aer 34.
[0025]

În sistemul de evacuare 32, una sau mai multe unități de tratare a gazelor 36 sunt prevăzute aici, de exemplu, catalizatori convenționali sau filtre de particule, absorb poluanții din gazele de eșapament.
[0026]

Combustibilul este pompa de înaltă presiune 18 și al doilea injector 24 furnizat dintr-un rezervor de combustibil 38.
Un mijloc conectat la rezervorul de combustibil 38 conducta de combustibil se ramifică într-o conductă de combustibil 44, care acționează al doilea injector 24 și o conductă de combustibil 46 care duce la pompa de înaltă presiune 18 și primele 16 injectoare.
O supapă 40, care este dispusă în pasajul 46 de combustibil în amonte de pompa de înaltă presiune 18, face posibilă oprirea fluxului de combustibil către primele injectoare.
[0027]

Presiunea de injecție pentru injectoarele de 24 de secunde este produsă aici o singură pompă de alimentare cu combustibil 42 pompează combustibilul din rezervorul de combustibil 38 și pompa de înaltă presiune 18.
[0028]

Injecția prin intermediul celui de-al doilea injector 24 este controlată de supapele 24 ale injectoarelor.
De asemenea, ar fi posibil să se utilizeze în conducta de combustibil 44 a rezervorului de combustibil 38 pentru al doilea injector 24 al unei alte supape sau să se plaseze supapa 40 la joncțiunea conductelor de combustibil 44, 46 și, de exemplu, ca O supapă cu 3 căi / 2 poziții se formează la un debit de combustibil pentru a elibera fie pompa de înaltă presiune de 18 secunde, fie 24 de secunde, sau aproape de injectoare.
[0029]

Un rezervor de stocare a apei 48 este conectat de o pompă de alimentare cu apă 50 și de o supapă de alimentare cu apă 52 la o conductă de alimentare cu apă 54 a pompei de înaltă presiune 18.
Supapa liniei de alimentare cu apă 52 este formată ca o supapă de dozare, astfel încât debitul de apă către pompa de înaltă presiune 18 și peste, cantitatea de apă pulverizată poate fi modificată.
Pre-alimentare necesară poate fi reglată prin intermediul pompei de alimentare cu apă 50, aceasta poate fi.
Se produce sub o presiune de aproximativ 1 până la 10 bari.
Rezervorul de apă 48, de exemplu, are un volum de 10.8 litri.
[0030]

Comanda celui de-al doilea injector 24, dacă este cazul, a primelor injectoare 16, a supapei de alimentare cu combustibil 40, a supapei de alimentare cu apă 52 și a pompei de apă 50 este preluată aici de o unitate. controlul 56 care poate comunica prin liniile de control 58 cu aceste componente (în Figura 1 Pentru claritate, doar una dintre liniile cu numere de referință).
[0031]

Unitatea de comandă 56 primește, de asemenea, informații de la un senzor de presiune 60 dispus în amonte de supapa liniei de alimentare cu apă 52 în linia de alimentare cu apă 54, precum și de la un senzor de presiune. temperatura 62 măsoară temperatura apei din rezervorul de apă 48.
Un senzor de nivel 64 monitorizează nivelul apei din rezervor 48 și, de asemenea, îl raportează unității de control 56e
[0032]

Admisia liniei de alimentare cu apă 54 este protejată aici de un filtru 66 care filtrează contaminanții din apă.
[0033]

Opțional, un încălzitor 68 este prevăzut pentru a încălzi apa din rezervorul de apă 48 pentru a preveni acest lucru la temperaturi ambientale scăzute de la înghețarea decongelării sau la temperaturi ambientale scăzute la pornirea vehiculului.
Încălzirea este controlată aici și de unitatea de comandă 56.
[0034]

Sistemul 10 poate fi comutat astfel încât combustibilul să fie injectat fie prin primele injectoare 16 la presiune ridicată direct în camerele de ardere 14, fie alternativ la presiune scăzută prin intermediul celui de-al doilea injector 24 din Saugrohrabschnitte 22 și de la acolo spre camerele de ardere fluxul 14 de aer furnizat intră în camerele de ardere 14.
[0035]

În acest exemplu, sunt furnizate fie primele injectoare de combustibil 16, fie al doilea injectoare 24.
Alegerea injecției de combustibil este, așa cum va fi descris mai jos, în funcție de domeniul de sarcină sau de modul de funcționare în care funcționează motorul 12.
[0036]

Despre alimentarea cu apă, 54 de apă pot fi amestecate cu injecție directă pe primele 16 injectoare din cele 14 camere de combustie.
Amestecarea are loc direct în pompa de înaltă presiune 18 sau într-o linie de alimentare direct în amonte de pompa de înaltă presiune 18
Interconectarea se face astfel încât apa să treacă și la pompa de înaltă presiune 18 când supapa conductei de alimentare cu combustibil 40 este închisă și combustibilul este injectat numai prin injectoare 24 de secunde în 22 Saugrohrabschnitte .
În acest caz, este, de asemenea, posibil ca momentul de injectare a apei să fie ales astfel încât să nu se efectueze simultan cu injecția de combustibil.
[0037]

Injecția de apă este activată numai în anumite zone de încărcare în care îmbunătățirea performanței poate fi realizată prin alimentarea cu apă.
În plus, alimentarea cu apă este întreruptă atunci când indicatorul de nivel 64 la un nivel scăzut și senzorul de temperatură 62 la o temperatură scăzută în rezervorul de apă 48 raportează în care există riscul de îngheț.
[0038]

În figura 2 se arată modul în care injecția de apă și combustibil în diferitele intervale de 12 în interiorul motorului cu combustie a sarcinii poate fi modificată prin sistemul 10.
[0039]

Exemple sunt patru zone de încărcare sau
Moduri listate.
Detaliile fiecărui interval de sarcină sunt în mod natural variabile la discreția expertului.
[0040]

Injecția prin intermediul primelor injectoare 16 este marcată cu un „B”, prin intermediul celui de-al doilea injector de injecție 24 având un „S”.
[0041]

Într-un prim interval de încărcare sau
Modul de funcționare I, care corespunde unui pornire la rece a motorului cu ardere internă, dar și alternativ în timpul funcționării autovehiculului, stare în care trebuie efectuată o regenerare a instalațiilor de tratare a gazelor de eșapament 36, combustibilul este injectat numai prin primele injectoare 16 în camerele de ardere 14.
Nu există drenaj de apă.
În aceste moduri de funcționare, se dorește încălzirea rapidă a interiorului motorului cu combustie 12 și temperatura ridicată a gazelor de eșapament.
[0042]

Într-un al doilea interval de sarcină II, care se află într-un interval de viteză mediu și la un cuplu mai mic decât sarcina maximă a motorului cu ardere internă (în exemplul din Figura 12, sub aproximativ 2 4000 / min și mai puțin de aproximativ 1 nm), de asemenea, nu există injecție de apă, combustibil, dar complet injectată de injectoare 200 de secunde în 24 Saugrohrabschnitte din fața camerelor de ardere 22.
Supapa 40 a conductei de alimentare cu combustibil din conducta 44 de combustibil este închisă.
Pompa de înaltă presiune 18 poate fi dezactivată în acest caz.
[0043]

Într-un al treilea interval de sarcină III, care este, de asemenea, într-un interval de viteză mediu, dar la o sarcină mai mare, în special la sarcină maximă, este situat (în exemplul din Figura 2 de mai jos etwa4.000 1 / min un cuplu mai mult decât aproximativ
200 Nm), injecția de combustibil continuă să fie efectuată exclusiv în timpul celui de-al doilea injector 24 din Saugrohrabschnitte 22 înainte de camera de ardere 14, dar va fi în același timp, apa este injectată prin primele injectoare 16 în camerele de ardere 14.
Apa este acum finanțată de pompa de alimentare cu apă 50, de supapa liniei de alimentare cu apă 52 și de pompa de înaltă presiune 18 de la rezervorul de apă 48 la primele injectoare 16 și injectată cu o presiune de injecție ridicată în camerele de ardere 14.
Poate exista un efect de răcire și astfel poate afecta combustia în camerele de ardere 14 pozitive.
[0044]

În cele din urmă, într-un al patrulea interval de sarcină IV, aici se află aici la viteză mare și, de preferință, la sarcină maximă (peste aproximativ 4000 1 / min și la cupluri mai mari de aproximativ 150 nm), în cele din urmă, injecția de apă prin primele 16 injectoare este menținută, cu toate acestea, injecția de combustibil se schimbă de la 24 de secunde injectoare la primele șaisprezece injectoare
Combustibilul și apa sunt amestecate înainte sau în timpul pompei de înaltă presiune 18.
Cantitatea de apă injectată este determinată prin controlul fluxului de apă prin supapa liniei de alimentare 52 prin unitatea de comandă 56.
Amestecul de apă și combustibil este injectat în timpul primelor injectoare 16 în camerele de ardere 14.
[0045]

Cantitatea de apă poate fi injectată z.
B. variați intervalele de sarcină într-un anumit cadru pentru a regla optim procesul de ardere.
Dernière édition alin Christophe 20 / 02 / 15, 00: 41, editate 1 ori.
0 x
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79117
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10972




de Christophe » 20/02/15, 00:24

Și, bineînțeles, revendicările corespunzătoare (aceasta este „inima” brevetului)

RECLAMĂRI EP2789839
1.

Sistem de injecție a apei pentru un motor cu ardere internă (12) având primii injectori (16), fiecare conținând lichid direct într-o cameră de ardere (14) a motorului cu combustie internă (12) injectat și al doilea injector ( 24), fiecare conținând un lichid într-un tub de aspirație (20) înainte de injectarea camerei de ardere (14),
cu cel puțin unul între rezervorul de combustibil (38) și primul și al doilea injector (24) aranjate supapa conductei de alimentare cu combustibil (40) și
unul dintre un rezervor de apă (48) și primele injectoare (16) aranjate supapa conductei de alimentare cu apă (52)
în care supapa conductei de alimentare cu combustibil (40) și supapa de alimentare cu apă (52) sunt deci comutabile astfel încât primele injectoare (16) să poată fi aduse atât în ​​comunicația de fluid cu rezervorul de combustibil. combustibil (38) și cu rezervorul de apă (48) și
al doilea injector (24) poate fi plasat în comunicație de curgere cu rezervorul de combustibil (38).
2.

Este conectat un sistem în amonte conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că primele injectoare (16) scot o pompă de înaltă presiune (18) prin supapa conductei de alimentare cu combustibil (40) cu rezervorul de combustibil (38) și prin supapa liniei de alimentare cu apă (52) cu rezervorul de apă (48) poate fi adus în conexiune de curgere.
3.

2. Sistem conform revendicării 52, caracterizat prin aceea că supapa liniei de alimentare cu apă (XNUMX) este o supapă de dozare, prin care injecția de apă la un debit maxim predeterminat poate fi reglată liber.
4.

18. Sistem conform uneia dintre revendicările precedente, caracterizat prin aceea că este prevăzută pompa de înaltă presiune (42) în amonte de o pompă de alimentare cu combustibil (24), presiunea de injecție pentru injectoarele secundare (XNUMX) produs.
5.

50. Sistem conform uneia dintre revendicările precedente, caracterizat prin aceea că este conectată o pompă de alimentare cu apă (48) între rezervorul de apă (52) și supapa conductei de alimentare cu apă (18), promovează apa către pompa de înaltă presiune (XNUMX).
6.

12. Metodă de injectare a apei pentru un motor cu ardere internă, în special pentru acționarea unui sistem conform oricăreia dintre revendicările precedente, în care numai în anumite motoare cu ardere internă (16) intervale de apă în timpul primelor injectoare de încărcare (14) este injectat în camerele de ardere (12) ale motorului cu ardere internă (XNUMX) și
Combustibil în funcție de sarcină, fie de către primele injectoare (16) direct în camerele de ardere (14) ale motorului cu ardere internă (12), fie din al doilea injectoare (24) într-o conductă de aspirație (20) în amonte de camerele de ardere (14) este injectat.
7.

6. Metodă conform revendicării 12, caracterizată prin aceea că, la un prim interval de sarcină și în special la pornirea motorului cu ardere internă (16), nu este injectată apă și combustibilul este injectat numai prin primele injectoare (14) ) în camerele de ardere (XNUMX).
8.

6. Metodă conform uneia dintre revendicările 7 și 24, caracterizată prin aceea că are o a doua zonă de încărcare, care se află în special într-un interval de viteză mediu sub sarcina maximă, nu se injectează apă și combustibilul este injectat numai de prin intermediul celui de-al doilea injector (20) din conducta de aspirație (XNUMX),
9.

6. Metodă conform uneia dintre revendicările 8 la 16, caracterizată prin aceea că o a treia regiune de încărcare situată în special într-un interval de viteză mediu este substanțial la încărcare completă, apă în timpul primelor injectoare (14) din camere camera de ardere (24) este injectată și combustibilul exclusiv prin intermediul celui de-al doilea injector (20) este injectat în conducta de aspirație (XNUMX).
10.

7. Metodă conform uneia dintre revendicările 10-16, caracterizată prin Thata o a patra regiune de încărcare, în special într-un domeniu de viteză mare, este substanțial la sarcină maximă, apă și combustibil prin primul injector (14) în camerele de ardere (XNUMX) sunt injectate.
0 x
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79117
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10972




de Christophe » 20/02/15, 00:27

Același lucru pentru a doua (fără altă diagramă):

DESCRIERE DE102012207907
[0001]

Este dezvăluit un sistem de injecție a apei pentru un motor cu ardere internă cu linia de injecție a apei de înaltă presiune.
[0002]

Se știe că se injectează în motorul cu combustie apă pentru a suprima arderea ciocănitoare și, prin urmare, pentru a crește eficiența sau performanța.
Pentru aceasta, apa este alimentată cu un injector în galeria de admisie sau injectată direct în camera de ardere sau împreună cu combustibilul la motorul motorului.
Apa este de obicei luată dintr-un rezervor și contorizată cantitatea de apă cu o supapă cu impuls.
[0003]

De exemplu, este prevăzut un sistem de injecție a apei care include o șină de combustibil de înaltă presiune, care este stocat în apă de înaltă presiune (similar cu un sistem de injecție de combustibil cu șină comună).
Sina de combustibil de înaltă presiune este utilizată pentru alimentarea injectoarelor comune de apă, fiecare injector de apă este asociat cu un anumit cilindru.
Fiecare injector de apă cuprinde, de exemplu, o electrovalvă, care este controlată de o unitate de control.
Apa este apoi injectată în camerele de ardere ale cilindrului prin intermediul injectoarelor de apă.
[0004]

Într-un astfel de sistem de injecție a apei, există pericolul ca la temperatura scăzută în conducta de combustibil să înghețe la presiune ridicată apa stocată, ceea ce duce la pierderi de volum crescute în sistemul de injecție d 'apă.
[0005]

Un obiect al invenției este de a proteja un astfel de sistem de injecție a apei împotriva daunelor cauzate de înghețarea apei stocate în șina de injecție de înaltă presiune.
[0006]

Subiectul este rezolvat prin caracteristicile revendicării independente.
Exemplele de realizare avantajoase sunt descrise în revendicările dependente.
[0007]

Sistemul de injecție a apei conform invenției pentru injectarea apei pentru un motor cu ardere internă cuprinzând cel puțin un injector de apă pentru fiecare cilindru al motorului.
În plus, este prevăzută o șină de injecție de înaltă presiune prin care injectoarele de apă sunt alimentate cu apă.
Sistemul mai cuprinde un volum suplimentar destinat să conțină apă înghețată și o supapă (de exemplu, o electrovalvă), volumul suplimentar al șinei de injecție de înaltă presiune prin deschiderea supapei este conectat.
[0008]

Volumul suplimentar poate găzdui o creștere a volumului datorită formării de gheață la temperatură scăzută, cu supapa deschisă în cazul apei stocate în conducta de combustibil de înaltă presiune.
Prin urmare, presiunea este redusă în comparație cu o șină de combustibil de înaltă presiune fără a adăuga volum, astfel încât să se evite deteriorarea sistemului de injecție a apei.
[0009]

De exemplu, volumul suplimentar al unei capacități cuprinse între 14 și 30% din capacitatea de înregistrare a sistemului de înaltă presiune al pompei de înaltă presiune, prin șina de combustibil de înaltă presiune presiunea la injectoare (fără a lua în considerare volumul suplimentar), în special aproximativ 20%.
Apa se extinde când este înghețată cu aproximativ 1/7, sau aproximativ
14%.
Volumul suplimentar ar trebui să aibă cel puțin o capacitate de aproximativ 14% din capacitatea sistemului de înaltă presiune.
[0010]

De preferință, supapa este închisă în timpul conducerii normale, astfel încât volumul suplimentar să fie separat de șina de combustibil de înaltă presiune.
Volumul suplimentar al unui piston cu arc, adică duce la oscilații de presiune și pulsații nedorite în șina de injecție.
În plus, volumul suplimentar ar fi golit din nou în locul deplasat după ce motorul trebuie să includă apă cu gheață.
[0011]

În cazul instalării motorului de către șofer și / sau în cazul căderii sub sau atinsă (pe baza unei temperaturi mai ridicate) la o anumită temperatură, supapa este apoi deschisă, de la astfel încât volumul suplimentar care să conțină apa înghețată să fie pregătit.
[0012]

O temperatură ambiantă scăzută vă permite astfel să vă relaxați, prevenind astfel deteriorarea cauzată de comutarea supapei, a sistemului de înaltă presiune.
[0013]

Este avantajos faptul că sistemul de injecție a apei include mijloace pentru compensarea volumului suplimentar.
De exemplu, volumul suplimentar include un piston cu arc.
Pistonul este potrivit, de exemplu, pentru a strânge volumul suplimentar de apă depozitat după dezghețarea acestuia, cu supapa deschisă din volumul suplimentar din șina combustibilului de înaltă presiune.
Astfel, poate fi golit de pistonul cu arc și la repornirea motorului după dezghețarea sistemului fără acumulare de presiune prin pompa de înaltă presiune, volumul suplimentar.
Este avantajos, atunci, dacă volumul suplimentar pentru golirea injectorului de apă de cel puțin unul, de preferință, toate injectoarele de apă sunt deschise.
În mod avantajos, în conformitate cu împingerea afară din apa stocată a închis supapa de volum suplimentar.
[0014]

O altă posibilă deversare a volumului suplimentar în apă poate fi eliminată din volumul suplimentar prin intermediul pistonului cu arc atunci când motorul este oprit de conducător, astfel încât să se asigure că volumul suplimentar pentru înregistrarea volumului este disponibil .
Acest proces poate fi declanșat prin acționarea de către conducător a elementului de comandă pentru oprirea motorului.
Îndepărtarea apei din volumul auxiliar se poate realiza după cum urmează: Injectoarele trebuie injectate de preferință după acționarea pe partea șoferului a elementului de comandă pentru oprirea motorului în timpul unei faze latența motorului rulează cantități normale de apă, astfel încât arderea în timpul fazei de urmărire să nu fie perturbată.
În același timp, pompa de apă de înaltă presiune ar trebui să nu favorizeze în mod semnificativ apa, astfel încât presiunea sistemului să fie redusă.
În paralel, deschideți volumul suplimentar de preferință, supapa de comutare, astfel încât pistonul să fie golit de forța arcului volumului suplimentar.
În această stare, motorul poate fi oprit.
Completarea acestui Abstellprozedur atunci când parcați vehiculul poate depinde de temperatura ambiantă, astfel încât, de exemplu, doar volumul suplimentar să fie eliminat, astfel încât este necesar ca capacitatea suplimentară să fie necesară doar datorită formării de gheață , de exemplu, sub o anumită temperatură ambiantă.
[0015]

Alternativ sau suplimentar, poate fi verificat prin intermediul unui senzor suplimentar dacă volumul nu are în esență apă adăugată, de exemplu prin schimbarea poziției pistonului este verificat.
[0016]

Deschiderea și închiderea supapei este controlată de preferință de un dispozitiv de control electronic care este integrat, de exemplu, într-o unitate de comandă a motorului.
[0017]

Invenția este descrisă mai jos cu ajutorul desenelor însoțitoare folosind un exemplu de realizare exemplar.
[0018]

Fig. 1 prezintă schematic un exemplu de realizare a sistemului de injecție a apei conform invenției.
În Figura 1, deoarece sunt indicate părți ale regiunii de înaltă presiune, circuitul de joasă presiune nu este prezentat.
Sistemul de injecție a apei include o conductă de combustibil EL de înaltă presiune, în apă, care este alimentată de o pompă de înaltă presiune care este stocată sub presiune ridicată.
Fiecare cilindru din exemplul ilustrat, un Z1-Z6 cu șase cilindri cuprinde cel puțin un injector de apă WI pentru injectarea apei în camera de ardere a fiecărui cilindru Z1-Z6.
Injectoarele de apă sunt furnizate de lingurile obișnuite de înaltă presiune de conductă de apă.
[0019]

În plus, fiecare cilindru are o bujie Z Z1-Z6 și cel puțin o supapă de admisie și cel puțin o supapă de evacuare E A.
[0020]

Pentru a proteja sistemul de daunele cauzate de înghețarea apei, un volum suplimentar ZV este amplasat într-una dintre șinele de injecție de înaltă presiune EL, care poate lua cazul creșterii volumului congelatorul situat în conducta de combustibil de înaltă presiune o apă cu gheață.
De exemplu, ZV al volumului suplimentar este o capacitate de aproximativ 20% din capacitatea sistemului de înaltă presiune (fără a lua în considerare volumul suplimentar).
Volumul suplimentar ZV are un piston cu arc K.
[0021]

Volumul suplimentar ZV este separat de circuitul de înaltă presiune printr-o supapă de siguranță a circuitului de înaltă presiune SV.
[0022]

Supapa de siguranță VS este controlată de o unitate de control SE.
Unitatea de comandă SE ia, de exemplu, un semnal indicativ al temperaturii T a temperaturii mediului vehiculului și un semnal de la motorul M, care indică dacă motorul cu ardere internă a fost activat sau dezactivat de către șofer , dimpotriva.
Alternativ sau în plus, informații despre funcționarea ușii șoferului pot fi utilizate pentru a controla supapa de siguranță SV.
În cazul în care semnalul motorului indică M că motorul cu ardere internă a fost oprit de conducător și o temperatură critică mai mică sau egală cu o valoare prag Ts (de exemplu Ts = 10 ° C) , supapa de siguranță SV este deschisă astfel încât volumul ZV suplimentar cu șina de combustibil de înaltă presiune să fie conectat EL și volumul de comutare ZV primind creșterea volumului datorită formării de gheață.
[0023]

Este opțional, de asemenea, este de conceput ca partea șoferului să fie mai întâi motorul, Abstellprozedur descris mai sus pentru notificarea oricărei îndepărtări a gelangtemului în volumul de apă ZV mijloace suplimentare de volum ZV ale pistonului arc K se efectuează astfel încât asigurați-vă că volumul ZV suplimentar față de extinderea volumului este disponibil.
Acest Abstellprozedur se realizează, de exemplu, numai sub o anumită valoare prag pentru temperatura camerei.
Dacă vehiculul este staționar, de exemplu, după golirea cu motorul, supapa de comutare este închisă SV pentru a permite injecția de apă este gata să repornească motorul în condiții non-critice imediat după pornire.
În caz contrar, supapa de comutare SV trebuie să rămână deschisă sub o temperatură critică sau să fie redeschisă, astfel încât volumul suplimentar ZV în șina combustibilului de înaltă presiune să fie conectat la EL și la volum Comutarea ZV poate primi creșterea volumului datorită formării de gheață.
[0024]

După pornirea motorului și dezghețarea sistemului ZV de volum suplimentar de către pistonul cu arc K cu supapă de siguranță deschisă, SV este golit în esență prin deschiderea injectoarelor de apă WI, fără o creștere semnificativă a presiunii de către pompa de înaltă presiune.
Ulterior, supapa de siguranță SV din partea dispozitivului de comandă este închisă SE.
De exemplu, în acest scop, semnalul motorului M care trebuie monitorizat și o perioadă de timp după comutarea semnalului motorului M la pornirea motorului, supapa de siguranță SV este închisă.
Perioada de timp, de exemplu, depinde de semnalul de temperatură ST.
[0025]

După închiderea supapei de siguranță a volumului auxiliar, ZV SV poate fi utilizat la oprirea motorului nou în cazul în care este nevoie de re-expansiune a apei.
0 x
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79117
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10972




de Christophe » 20/02/15, 00:27

RECLAMĂRI DE102012207907
1.

sistem de injectare a apei pentru injectarea apei pentru un motor cu ardere internă, care cuprinde:
- Cel puțin un injector de apă (WI) pe cilindru (Z1-Z6) al motorului cu ardere internă,
- O conductă de combustibil de înaltă presiune (EL), este alimentată de către injectoarele de apă (WI) cu apă,
- O supapă (SV) și
- Este conectat un volum suplimentar (ZV) pentru a primi apa înghețată, care este conectată la șina de injecție de înaltă presiune (EL) prin deschiderea supapei (SV).
2.

1. Sistem de injecție a apei conform revendicării XNUMX, în care sistemul de injecție a apei este aranjat în cazul plasării motorului de către conducător și / sau în cazul aterizării sau atingerii unei anumite temperaturi. pentru a deschide supapa (SV).
3.

XNUMX. Sistem de injecție a apei conform uneia dintre revendicările precedente, în care volumul suplimentar (ZV) cuprinde un piston cu arc (K).
4.

3. Sistem de injecție a apei conform revendicării XNUMX, în care pistonul cu arc menționat este montat în volumul suplimentar (ZV) al apei stocate după decongelarea acestuia când supapa (SV) din volumul suplimentar (ZV) în conducta de combustibil de înaltă presiune (EL) către presă.
5.

3. Sistem de injectare a apei conform uneia dintre revendicările 4-XNUMX precedente, în care sistemul de injecție a apei este configurat, după împingerea din apa stocată în volumul suplimentar (ZV) pentru închideți supapa (SV).
6.

3. sistem de injecție a apei conform revendicărilor 5-XNUMX, în care este instalat sistemul de injecție a apei, pe partea șoferului posibilă oprire a motorului în volumul suplimentar (ZV) față de volumul de apă (ZV) cu ajutorul pistonului cu arc (K) de îndepărtat.
7.

14. Sistem de injecție a apei conform oricăreia dintre revendicările precedente, în care volumul suplimentar (ZV) are o capacitate cuprinsă între 30 și XNUMX% din capacitatea sistemului de injecție a apei. fără volumul suplimentar (ZV).
0 x
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79117
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10972




de Christophe » 20/02/15, 00:28

Mică notă în treacăt: primul brevet pare mai important deoarece a fost publicat la nivelul PE (EUROPA) ceea ce nu pare să fie cazul celui de-al doilea ...
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Remundo
moderator
moderator
posturi: 15992
Înregistrare: 15/10/07, 16:05
Locul de amplasare: Clermont Ferrand
x 5188




de Remundo » 20/02/15, 08:06

dacă rezumăm, este un cale ferată comună cu apă în loc de combustibil.

Convenabil pentru nemții care nu au nevoie să modifice foarte mult echipamentul pe care îl stăpâneau deja în mare măsură cu injecție directă de combustibil de înaltă presiune.

comparativ cu descrierea articolului de pe BMW M4, există diferențe (injecție indirectă, injector neindividual pe fiecare cilindru).

Se pare că problema tehnică este gestionarea formării gheții. De fapt, apa când se relaxează se răcește și poate forma cristale de gheață. De asemenea, presiunea ridicată poate transforma apa lichidă rece în gheață.

nu trebuie să fie ușor de gestionat ... Care sunt avantajele reale ale presiunii ridicate pentru apă? Desigur, dacă doriți să-l injectați direct în centrul mort superior, de exemplu, vă forțați să lucrați la presiune ridicată ...

Cred că o presiune scăzută (10 bari de exemplu) cu o ceață cu injecție indirectă va fi un compromis bun. Și alegerea pe prototipul BMW M4.
0 x
Imagine

 


  • Subiecte similare
    Răspunsuri
    Vizualizări
    Ultimul mesaj

Reveniți la „Injectarea apei în motoarele termice: informații și explicații”

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 119