Bubblerul de pe automobile

tryf a scris:salut
aluminiu nu este un super conductor de căldură:
tigăile din aluminiu durează mai mult timp la căldură decât cele din oțel inoxidabil.
poate fonta este încă un bun conductor de căldură decât aluminiul?
dar nu cred.
viteza de încălzire a habitaclului se datorează rezistențelor de încălzire.
Încălzesc apa la pornire (pe vehiculele recente).
tryf

Și mai general, un material care conduce bine electricitatea conduce bine căldura; în caz contrar, cuprul este un conductor de căldură puțin mai bun decât aluminiul.

Paradoxal cred că oxidul de alumină nu are un efect benefic asupra motorului atunci când este folosit ca catalizator de exemplu. André a efectuat deja un test cu o tijă de aluminiu cu economii bune; dezavantajul ar fi impactul asupra motorului.
Profesore, ne puteți spune mai multe?

salut prof
În țările reci, majoritatea mașinilor au un element de încălzire de 750 până la 1000 de wați care funcționează pe curentul de la rețea.
avem si radiatoare de 500w cu ventilatoare de pus in habitaclu, apoi vin gadgeturile pentru incalzirea scaunelor
Altul pentru a incalzi bateria (folosita din ce in ce mai putin)
altul pentru a încălzi lichidul de curățat geamuri cu 12 volți (acesta curăță mai bine când este cald)
În cele din urmă, provoacă multe probleme când îmbătrânește
Singurul lucru care deranjează este încălzirea motorului, în cazul nostru nu e pentru poluare, pur și simplu se poate porni când scade la plus -20C noaptea.

Pentru temperatura lichidului de răcire din motoarele moderne, este de la sine înțeles că motoarele noi au o eficiență mai bună și, prin urmare, se încălzesc mai puțin,
Ceea ce vroiam să spun este că în pierderile, care provin în principal din gazele fierbinți, se împarte în două părți mari, una în chiulasă și manta de apă și cealaltă în evacuare, acum dacă chiulasa și în special trecerea. de gaze înainte de a ajunge la colector absoarbe o bună parte din căldură nu se va regăsi în gazele de eșapament, va fi în principal în lichidul de răcire (acesta este principiul la motoarele de bărci V8
întreaga galerie de evacuare este răcită cu apă pentru a preveni creșterea temperaturii în acest mic compartiment)
O chiulasa din fonta are o conductivitate termica slaba, astfel incat permite mai putina caldura sa treaca in apa de racire.
Pe langa calitatile bune ale aluminiului, pentru un motor diesel o chiulasa din fonta bine construita este mai rezistenta decat o chiulasa din aluminiu.Numarul de fisuri pe care le vedem pe chiulasele WV fie intre cele doua supape, fie atunci cand deșurubați un injector, chiar și firele lumânărilor de încălzire care se desfășoară, (fără a socoti că se deformează ușor în urma unei strângeri slabe)
Găsesc că producătorii ar fi putut să facă ceva mai robust și să pună măcar elicoptere pentru piesele înșurubate în aluminiu, bujie, injector, este o montare standard pe chiulasele aeronavelor)
Evident că atunci când avem doar echipamente noi în mână ignorăm toate aceste neplăceri, (am câteva de lipit din când în când)

Ceea ce mulți oameni amestecă este conductivitatea și căldura specifică, una nu este atașată de celălalt exemplu de apă..

André

salut
Recunosc că încă am probleme cu înțelegerea.
când încălzești o bucată de aluminiu la un capăt și ții celălalt capăt, durează timp înainte ca degetele să se încălzească:
prin urmare conductivitate termică slabă.

cu exact aceeași piesă dar din fontă (sau și mai bine din cupru):
Este nevoie de foarte, foarte puțin timp!

metalele au 2 proprietati?
conductivitate termică
și absorbția căldurii

Nu spun asta ca sa spun ca te inseli pentru ca este adevarat, de exemplu, ca coolerele electronice sunt deseori din aluminiu.
Incerc sa inteleg.
Aceste 2 proprietăți mi se par ciudate!

bonjour
Conductibilitatea și căldura specifică sunt două lucruri diferite
Exemplu: apa nu este foarte conductivă, dar absoarbe căldură
Dacă este nevoie de timp pentru a încălzi aluminiul, este pentru că absoarbe multă căldură, dar o dată în interior conduce aproape la fel de bine ca cuprul.

André

multumesc pentru raspuns
există deci aceste 2 proprietăţi distincte
Asta e o nebunie!
Mi-e greu să-mi imaginez.
al imagina.
Înțeleg repede, dar durează mult să-mi explic. HI HI HI
merci

Salut Tyrf

Aluminiul este un bun conductor de electricitate.
Liniile de înaltă tensiune sunt toate compuse dintr-un cablu central de oțel care servește drept suport pentru rezistența mecanică iar în jurul acestui cablu se află firele de cablu de aluminiu pentru a conduce curentul, la tensiune înaltă curentul circulă la suprafață.
Dacă aluminiul nu s-a răspândit ca conductor electric la domiciliu, este din cauza contactelor și oxidării sale, care necesită o pastă specială pe îmbinări, în industrie multe bare sunt realizate din aluminiu tratat la suprafață.
În ceea ce privește căldura specifică, cred că este metalul
care are cel mai inalt punct si in materiale cred ca este apa, desi cu toate metalele noi (ium) nu pot certifica.
Când sudați aluminiul este nevoie de multă căldură pentru a-l topi și odată ce temperatura este atinsă poate curge ca untul.
de asemenea, atunci când sudați o bucată mare de aluminiu, contrar a ceea ce credeți după ce ați terminat de sudat, întreaga piesă devine fierbinte din cauza conductibilității (ține-ți mănușile pe tine)

Aluminiul este metalul ales pentru absorbția și conducerea căldurii. Pistoanele din motoare sunt din aliaj de aluminiu din motive de greutate, dar si din motive de evacuare a caldurii, la turbo diesel exista un jet de ulei care pulverizeaza de sub piston pentru a-l raci, ceea ce necesita uneori radiatoare de ulei, uleiul. va fi folosit pentru a vă lubrifia dar și pentru a răci.

André

ok
Am reușit să creez o imagine pentru această noțiune de absorbție a căldurii.
metalul este „gol” de căldură.
trebuie să se umple cu căldură înainte de a putea fi condus.
(ca un pahar gol care este umplut cu apă, un metal rece este „umplut” cu căldură.)
sau chiar mai bine: este + sau - poros din punct de vedere al căldurii.
Aluminiul este foarte poros la căldură.
cuprul practic nu ar trebui să fie poros pentru că este foarte conductiv (la căldură), imediat.

salut tryf
puteți vedea în tabele (wiki sau altele) diferența dintre capacitatea de masă termică, care desigur trebuie transformat în capacitatea volumului termic să realizăm acest lucru în același timp cu care vedem

altfel suntem înşelaţi de acelaşi obiect în materie diferită
(aluminiul este ușor)

et conductivitate termică


aluminiu: 900 joule/(kg.grade)... x 2,7(kg/litru) = 3333 j/(litru.grad) conductivitate = 237 watt/(m.grade)
cupru: 385 j/(kg)... x 8,6 = 3388 j/(l.°) conductivitate = 401cu (m.°)
fier: 444 j/(kg)... x 7,8 = 3463 j/(l.°) conductivitate = 46 cu (m.°)
oţel inoxidabil: ? = ? conductivitate = 26

„aceeași” parte din aluminiu, cupru sau fier, la aceeași temperatură, conține aproximativ aceeași cantitate de căldură (numere în roșu)

Ar exista doar conductivitate termică care se schimbă foarte mult
cupru: de 1,7 ori mai mult decât aluminiu
De 8,7 ori mai mult decât fierul
De 15,4 ori mai mult decât oțelul inoxidabil (18% crom; 8% nichel)

Pentru senzatii,
când ții o piesă în mână: între aluminiu și fier de călcat de exemplu, piesa de fier conduce căldura mult mai puțin repede decât aluminiul, suprafața fierului poate scădea mult mai repede în T°, în timp ce transmite o parte din căldura sa către mână (prin urmare durabilă în acel moment), apoi este nevoie de mai mult timp pentru ca căldura (volumul) să părăsească interiorul piesei pentru a merge spre mână

cu alte cuvinte, când luăm o piesă de fier la 50°C, este foarte probabil să simțim mirosul: să spunem 40°C

Dar pentru aluminiu și chiar mai puțin cupru, marginea metalului va rămâne aproape la 50°C, atâta timp cât interiorul nu a scăzut în T°

bolț