Explicații credibile privind dopajul cu apă! IMPORTANT !!

Capt_Maloche a scris:Amintiți-vă că aceste rezultate (importante) sunt sensibile la vehiculele „vechi” echipate cu carburatoare atmosferice.

Capt_Maloche a scris:Amintiți-vă că aceste rezultate (importante) sunt sensibile la vehiculele „vechi” echipate cu carburatoare atmosferice.

și că nimeni nu a ajuns la astfel de rezultate pe motoarele HDI, DCI și echivalente, cu excepția 5 10% cu adăugarea de SP95 în GO

Vehiculele 1200Kg consumă astăzi mai puțin decât 5L / 100

ultimele spații IV ale lui 1800KG cu ajutorul lor în vânt sunt în jurul valorii de 7,5L / 100

Palma pare să se întoarcă la motoarele PSA

Christophe a scris:Nu citiți răspunsul meu chiar înainte ...iar între 5 și 10% pentru un producător de mașini este MARE ...

Am citit în această dimineață documentul domnului Rochereau despre ionizarea vaporilor de apă, pe care le citisem deja într-o altă formă.

Referitor la această teorie am câteva comentarii.

1- Dacă există formare de hidroxid există și formarea de hidrogen

2- Dar la sfârșitul sistemului Pantone nu ați detectat hidrogen în teza dumneavoastră

3- Mașina lui Armstrong, pe care o cunosc bine, este izolată de picioarele de sticlă, dar nu de reactorul Pantone

4- sarcinile acumulate în vaporii de apă ar avea mult timp pentru a fi neutralizate înainte de a intra în motor

Dar presupunând că hidroxidul și deci hidrogenul sunt formate, reactorul Gillier Pantone ar fi asemănător cu Plasmatronul dezvoltat la MIT în anii 1990. Cercetătorii acestei renume instituții descriu în brevetul lor (A. Rabinovich, DR Cohn și L. Bromberg, Sistem de motoare cu combustie internă cu plasmă, brevet SUA 5,425,332, acordat la 20 iunie 1995. Vizualizare la http://patft.uspto.gov.) un reactor cu plasmă care produce hidrogen dintr-un amestec de apă și benzină folosind o descărcare electrică furnizată de alternatorul vehiculului. Acești cercetători explică reducerea consumului prin prezența hidrogenului, care crește viteza de propagare a flăcării în camerele de ardere, promovând o mai bună combustie și prin faptul că numărul octanic este crescut. .

Pe scurt, laboratoarele guvernamentale vor trebui să verifice toate acestea. Iată, în acest sens, un extras din cartea mea:

„Este de la sine înțeles că este important să validăm diferitele ipoteze printr-un studiu detaliat în laboratoare bine echipate, unde lucrează oamenii de știință calificați. DAR TREBUIE FĂRĂ, situația actuală a planetei și declinul iminent al producției de petrol, nu ne permit să luăm nici o tehnologie ușoară, mai ales atunci când câteva sute de oameni și-au transformat tractorul sau mașină și a văzut beneficiile. ”

Salutări cordiale


Pierre Langlois, doctorat.