bonjour,
Aveți o legătură care arată condițiile de temperatură și presiune într-un cilindru al motorului cu ardere internă?
Din partea mea, am găsit această legătură foarte interesantă asupra presiunilor de vapori: http://www.sodiet.com/Portals/_sodiet/Documents/DOC260208.pdf
oglindă: https://www.econologie.info/share/partag ... KddrXg.pdf
La 250 ° C, aburul are deja o presiune de 40 de bari și am văzut un document (pierdut :-( care anunța 87 de baruri pentru 550 ° C aproximativ. Dacă cineva are alte referințe ...?)
Pentru mine, contribuția principală a injecției de apă în stare lichidă (ceață = picături de lichid și nu vapori!) Este că apa se vaporizează creând o presiune mult mai puternică decât cea simplă expansiunea gazului datorită temperaturii (PV = nRT), în timp ce absoarbe căldură excesivă care nu mai este utilizată, care la rândul său răcește motorul.
În plus, scăderea temperaturii împiedică formarea oxizilor de azot și a dioxinelor, ceea ce este mult mai bun împotriva poluării.
Ușor de verificat cu măsurători de temperatură și presiune ... Dar niciodată nu am avut timp să mă uit la el. Ar trebui cineva să facă acești pași?
Într-un motor staționar pentru cogenerare, ar fi cu atât mai important să condensăm gazele de eșapament pentru a recupera căldura latentă a apei, ca și pentru cazanele cu gaz de condens.
Explicații credibile privind dopajul cu apă! IMPORTANT !!
-
Remundo
- moderator
- posturi: 16177
- Înregistrare: 15/10/07, 16:05
- Locul de amplasare: Clermont Ferrand
- x 5263
Bună Dd,
Aceasta se supune practic lui PV ^ g = cte
și TV ^ (g-1) = parte
cu g = 1.4
atâta timp cât nu există nicio combustie cu P în Pascal, V în m3 și T în Kelvin.
Apoi, combustia este destul de izochică pentru motoarele pe benzină și mai degrabă izobară pentru Diesel.
Multumesc pentru link. Fracțiile de apă și vapori depind de P, T și V, așa cum se arată într-o diagramă a lui Andrews
Cu excepția faptului că apa răcește amestecul, dar nu suficient pentru a împiedica creșterea temperaturii de la comprimare și apoi explozie.
În timpul admisiei, apa va trage eficient căldura reziduală din pereții cilindrilor pierduți altfel. Aceasta înseamnă că la începutul compresiunii, amestecul este puțin mai energic decât aerul uscat.
Absolut, mai puțin NOx. Dar se pare că efectul este și mai intens prin promovarea unei combustii mai complete a hidrocarburilor ...
Când este motorul intern cu condensare cu cogenerare? Producție descentralizată de energie termică și electricitate.
bernardd a scris:bonjour,
Aveți o legătură care arată condițiile de temperatură și presiune într-un cilindru al motorului cu ardere internă?
Aceasta se supune practic lui PV ^ g = cte
și TV ^ (g-1) = parte
cu g = 1.4
atâta timp cât nu există nicio combustie cu P în Pascal, V în m3 și T în Kelvin.
Apoi, combustia este destul de izochică pentru motoarele pe benzină și mai degrabă izobară pentru Diesel.
Din partea mea, am găsit această legătură foarte interesantă asupra presiunilor de vapori:
http://www.sodiet.com/Portals/_sodiet/D ... 260208.pdf
Multumesc pentru link. Fracțiile de apă și vapori depind de P, T și V, așa cum se arată într-o diagramă a lui Andrews
La 250 ° C, aburul are deja o presiune de 40 de bari și am văzut un document (pierdut :-( care anunța 87 de baruri pentru 550 ° C aproximativ. Dacă cineva are alte referințe ...?)
Cu excepția faptului că apa răcește amestecul, dar nu suficient pentru a împiedica creșterea temperaturii de la comprimare și apoi explozie.
Pentru mine, contribuția principală a injecției de apă în stare lichidă (ceață = picături de lichid și nu vapori!) Este că apa se vaporizează creând o presiune mult mai puternică decât cea simplă expansiunea gazului datorită temperaturii (PV = nRT), în timp ce absoarbe căldură excesivă care nu mai este utilizată, care la rândul său răcește motorul.
În timpul admisiei, apa va trage eficient căldura reziduală din pereții cilindrilor pierduți altfel. Aceasta înseamnă că la începutul compresiunii, amestecul este puțin mai energic decât aerul uscat.
În plus, scăderea temperaturii împiedică formarea oxizilor de azot și a dioxinelor, ceea ce este mult mai bun împotriva poluării.
Absolut, mai puțin NOx. Dar se pare că efectul este și mai intens prin promovarea unei combustii mai complete a hidrocarburilor ...
Într-un motor staționar pentru cogenerare, ar fi cu atât mai important să condensăm gazele de eșapament pentru a recupera căldura latentă a apei, ca și pentru cazanele cu gaz de condens.
Când este motorul intern cu condensare cu cogenerare? Producție descentralizată de energie termică și electricitate.
0 x
"Cu excepția faptului că apa răcește amestecul, dar nu suficient pentru a împiedica creșterea temperaturii de la comprimare și apoi explozie."
Din fericire :-)
Nu putem vorbi cu adevărat despre o explozie, este un abuz de limbaj.
"În timpul admisiei, apa va prelua efectiv căldura reziduală pe pereții cilindrului, altfel pierdută. Astfel încât la începutul comprimării, amestecul este puțin mai energic decât aerul uscat."
În special în timpul și după ardere, picăturile de apă se vor vaporiza, absorbind căldură, dar crescând presiunea.
După ardere, este nevoie de măsurători in situ pentru a putea compara fără și cu injecția de apă.
Dar mai ușor de cerut decât de făcut, știu ...
Ce se întâmplă dacă cineva ar avea deja o legătură cu măsuri fără injectare de apă? acest lucru ar permite un calcul dur al injecției cu apă lichidă.
Din fericire :-)
Nu putem vorbi cu adevărat despre o explozie, este un abuz de limbaj.
"În timpul admisiei, apa va prelua efectiv căldura reziduală pe pereții cilindrului, altfel pierdută. Astfel încât la începutul comprimării, amestecul este puțin mai energic decât aerul uscat."
În special în timpul și după ardere, picăturile de apă se vor vaporiza, absorbind căldură, dar crescând presiunea.
După ardere, este nevoie de măsurători in situ pentru a putea compara fără și cu injecția de apă.
Dar mai ușor de cerut decât de făcut, știu ...
Ce se întâmplă dacă cineva ar avea deja o legătură cu măsuri fără injectare de apă? acest lucru ar permite un calcul dur al injecției cu apă lichidă.
0 x
Un bientôt!
-
Remundo
- moderator
- posturi: 16177
- Înregistrare: 15/10/07, 16:05
- Locul de amplasare: Clermont Ferrand
- x 5263
bernardd a scris:Nu putem vorbi cu adevărat despre o explozie, este un abuz de limbaj.
Ei bine, da ... există întotdeauna o explozie (dar nu și apă, desigur)
În timpul admisiei, apa va prelua efectiv căldura reziduală de pe pereții cilindrului altfel pierdută. Aceasta înseamnă că, la începutul compresiei, amestecul este puțin mai energic decât aerul uscat. "
Bernardd: Mai ales în timpul și după ardere, picăturile de apă se vor vaporiza, absorbind căldură, dar crescând presiunea.
Ah nu este atât de evident, deoarece amestecul aer / apă devine mai fierbinte decât cilindrul în timpul lucrărilor de compresie a pistonului ... Apa se vaporizează da, dar nu prin preluarea căldurii din blocul motor
După ardere, este nevoie de măsurători in situ pentru a putea compara fără și cu injecția de apă.
Dar mai ușor de cerut decât de făcut, știu ...
Acolo te duci, ai totul
0 x
bonjour,
Mașina mea, un opel astra dielsel din 2004, a mers la inspecție tehnică. Este în regulă, dar testul CO2 nu este bun.
Dacă montez un sistem pantone, aș putea trece în continuare controlul tehnic belgian?
Dacă da, și că testul CO2 este bun (ceea ce va fi cazul, nu depășesc mult), testul de sistem va fi certificat indirect de siguranța auto, nu?
PS:
Nu știu dacă sunt pe drumul cel bun ...
Mașina mea, un opel astra dielsel din 2004, a mers la inspecție tehnică. Este în regulă, dar testul CO2 nu este bun.
Dacă montez un sistem pantone, aș putea trece în continuare controlul tehnic belgian?
Dacă da, și că testul CO2 este bun (ceea ce va fi cazul, nu depășesc mult), testul de sistem va fi certificat indirect de siguranța auto, nu?
PS:
Nu știu dacă sunt pe drumul cel bun ...
0 x
"Dacă nu ești atent, ziarele te vor face să urăști pe cei asupriți și să-i închini pe asupritori. "
Malcolm X
Malcolm X
fplm a scris:Mașina mea, un opel astra dielsel din 2004, a mers la inspecție tehnică. Este în regulă, dar testul CO2 nu este bun.
Dacă montez un sistem pantone, aș putea trece în continuare controlul tehnic belgian?
Dacă da, și că testul CO2 este bun (ceea ce va fi cazul, nu depășesc mult), testul de sistem va fi certificat indirect de siguranța auto, nu?
Din ce am citit (pe acest site dar nu știu unde) dacă văd pantone, te vor face să îl demontezi (nu este în conformitate)
Pe de altă parte, dacă ești aproape ok, rulează 2 complet cu sp95 și vei fi bun.
FYI, merg în Kangoo DTI 2001 cu sp95 (~ 6 complet înainte de CT). La CT de anul trecut, am emis 1/2 din poluarea maximă autorizată.
@+
0 x
Uneori este mai bine să te oprești, să te gândești și să pui întrebări corecte ...
Ah, bine.
Cum se face că acest sistem, care s-a dovedit deja experimental, nu este aprobat?
Ce ar fi nevoie ca acesta să fie?
[Editat]
Cum se face că acest sistem, care s-a dovedit deja experimental, nu este aprobat?
Ce ar fi nevoie ca acesta să fie?
[Editat]
Dernière édition alin FPLM 02 / 03 / 10, 09: 50, editate 1 ori.
0 x
"Dacă nu ești atent, ziarele te vor face să urăști pe cei asupriți și să-i închini pe asupritori. "
Malcolm X
Malcolm X
-
coucou789456
- Mare econolog
- posturi: 1019
- Înregistrare: 22/08/08, 05:15
- Locul de amplasare: Narbonne
bonjour
poate nu cumpărați un vehicul nou, dar la început faceți cum sa spus swift2540 prin adăugarea de SP95 la rezervorul dvs. de motorină (între 7 și 10% max, fără niciun efect notabil), ceea ce produce o economie reală de combustibil, în jur de 10%, cu mai puțin fum și, prin urmare, o combustie mai bună și, prin urmare, poluare atenuate.
Este, de asemenea, adevărat că în Franța, controlul poluării cu motorină se face doar pe opacitatea fumurilor.
unii economiști, inclusiv eu, au trecut la combustibilul E85 ca aditiv în aceleași proporții, ceea ce ar produce un efect și mai bun decât SP95.
jeff
poate nu cumpărați un vehicul nou, dar la început faceți cum sa spus swift2540 prin adăugarea de SP95 la rezervorul dvs. de motorină (între 7 și 10% max, fără niciun efect notabil), ceea ce produce o economie reală de combustibil, în jur de 10%, cu mai puțin fum și, prin urmare, o combustie mai bună și, prin urmare, poluare atenuate.
Este, de asemenea, adevărat că în Franța, controlul poluării cu motorină se face doar pe opacitatea fumurilor.
unii economiști, inclusiv eu, au trecut la combustibilul E85 ca aditiv în aceleași proporții, ceea ce ar produce un efect și mai bun decât SP95.
jeff
0 x
Da, mulțumesc.
Am editat postarea anterioară pentru că am citit firul „mașină-motorină-consumă-mai puțin-cu-puțin-de-sp95” și, evident, pregătirea mea ca ucenic economist încă suferă de multe prejudecăți. Deoarece motorul diesel este conceput pentru a admite numai motorina. Cu toate acestea, sunt primul care spune că este mai complex decât asta, dar evoluez. Multumita tie.
Mulțumesc, voi încerca și voi relua cecul!
Am editat postarea anterioară pentru că am citit firul „mașină-motorină-consumă-mai puțin-cu-puțin-de-sp95” și, evident, pregătirea mea ca ucenic economist încă suferă de multe prejudecăți. Deoarece motorul diesel este conceput pentru a admite numai motorina. Cu toate acestea, sunt primul care spune că este mai complex decât asta, dar evoluez. Multumita tie.
Mulțumesc, voi încerca și voi relua cecul!
0 x
"Dacă nu ești atent, ziarele te vor face să urăști pe cei asupriți și să-i închini pe asupritori. "
Malcolm X
Malcolm X
-
coucou789456
- Mare econolog
- posturi: 1019
- Înregistrare: 22/08/08, 05:15
- Locul de amplasare: Narbonne
Salut din nou
iar rezultatul este vizibil de îndată ce rezervorul este umplut, nu este nevoie să așteptați de mai multe ori pentru a vedea îmbunătățirea.
personal, am pus mai întâi SP95 apoi motorina, pentru ca amestecarea datorată umplerii să fie ideală.
dacă mai aveți o jumătate de rezervor complet de motorină, este ușor să calculați cantitatea de SP95 de adăugat. în plus, în timp ce conduceți, combustibilul în rezervor este aruncat suficient încât amestecul să devină rapid omogen.
jeff
iar rezultatul este vizibil de îndată ce rezervorul este umplut, nu este nevoie să așteptați de mai multe ori pentru a vedea îmbunătățirea.
personal, am pus mai întâi SP95 apoi motorina, pentru ca amestecarea datorată umplerii să fie ideală.
dacă mai aveți o jumătate de rezervor complet de motorină, este ușor să calculați cantitatea de SP95 de adăugat. în plus, în timp ce conduceți, combustibilul în rezervor este aruncat suficient încât amestecul să devină rapid omogen.
jeff
0 x
-
- Subiecte similare
- Răspunsuri
- Vizualizări
- Ultimul mesaj
-
- 6 Răspunsuri
- 19194 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Christophe
Vezi ultimul mesaj
12/08/09, 14:07Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
-
- 97 Răspunsuri
- 103060 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Janic
Vezi ultimul mesaj
29/10/22, 14:50Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
-
- 12 Răspunsuri
- 37472 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de nialabert
Vezi ultimul mesaj
10/10/07, 07:40Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
-
- 2 Răspunsuri
- 5778 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Christophe
Vezi ultimul mesaj
25/11/05, 15:04Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
-
- 62 Răspunsuri
- 96180 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Christophe
Vezi ultimul mesaj
30/08/19, 23:48Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
Reveniți la „Injectarea apei în motoarele termice: informații și explicații”
Cine este conectat?
Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 189