Motor diesel fără pompă de injecție

Dacă vrei ...
Diferenți explozie et diesel, pentru mine aceștia sunt termenii aprindere prin compresie et aprindere controlată.
Într-adevăr, putem separa și modul în care arde combustibilul, fie prin propagarea rapidă a unui front de flăcări dintr-un singur punct de aprindere, fie prin detonarea în masă a unui amestec injectat rapid...

În sfârșit, per total, încă mi se pare că termenul „motor cu ardere” acoperă toate motoarele în care folosim arderea unui amestec combustibil-oxidant într-un loc închis, ardere din care recuperăm mecanic forța motrice legată de dilatare și deci la presiunea gazelor fierbinți, nu?

În plus, am înțeles aproximativ ce vrea să facă acest domnul David, deoarece explică că își alimentează motorul cu gaz Pantone și folosește injecția de motorină la debit foarte scăzut doar pentru a aprinde totul, nu ca combustibil pentru „motor”.

In ceea ce priveste termenii si tehnica, raman pe pozitia mea: Christophe a observat (deseori?) ca oamenii din afara isi bat deschis joc de "tinerii„care sunt răspândite în Éconolgie și susțin că nu se recunoaște credibilitatea folosind termeni greșiți și explicații absurde.
Că nu contează pentru tine este un fapt, dar dacă alți oameni au idei de transmis sau de apărat, este posibil să fie mai sensibili la ele.


Un ticălos este cineva care vorbește prostii, prostii, prostii și, prin urmare, nu are credibilitate...

Bună Bucheron

Cred că atunci când vine vorba de combustie, există o nuanță întreagă
de la o flacără la o detonare
doar ia nuanța în explozivi de la pulbere neagră la RDX
este întotdeauna o chestiune a ratei totale de ardere
Cu cât timpul este mai scurt, cu atât este mai exploziv.
Același lucru este și în cazul unui motor cu ardere internă care caută prin toate mijloacele să reducă timpul de ardere fără a ajunge totuși la detonația care caracterizează motoarele bune au un avans la aprindere mai mic decât celelalte.
Pentru injecția de motorină auto (care nu este un motor diesel real, ci mai degrabă un motor mixt între motor cu ardere și motorină)

Motorina este injectată într-un exces de aer comprimat, primele picături ard bine, celelalte intră într-o flacără și un gaz produce ardere și se mulțumește cu oxigenul diluat în acest gaz parțial ars,
Compresia are rolul de a ridica temperatura aerului si de a reduce camera de ardere, marind raportul phy.
La compresie egală, un motor diesel ar avea o eficiență mai mică decât cea a unui motor cu ardere internă.
Când sarcina scade, durata injecției scade și ne apropiem de ardere la volum constant, randamentul crește.
Pentru mine, injecția de motorină într-un motor diesel sau injecția de kerosen cu jet A într-o turbină sau pulverizarea de păcură într-un arzător nu este o explozie, este o ardere răspândită.
Dacă sunt pe forum nu este să trec sau să îmi apăr ideile, este mai presus de toate să învăț, să înțeleg..
(o zi în care nu învăț nimic este o zi pierdută)

Nu voi judeca importanța pe care o acordați credibilității sau ceea ce cred alții despre tine, sau rangul tău social, care este important în viața ta, dar face parte din morala vieții tale.
Observ doar că odată ce te retragi din lumea orașului devii diferit, felul meu de a vedea lucrurile este foarte apropiat de cel al ZAC și atribui asta izolării.

Acestea fiind spuse, nu vreau ca discuția să degenereze între diferențele culturale, voi rămâne pe întrebări tehnice.


André

Bucheron a scris:In ceea ce priveste termenii si tehnica, raman pe pozitia mea: Christophe a observat (deseori?) ca oamenii din afara isi bat deschis joc de "tinerii„care sunt răspândite în Éconolgie și susțin că nu se recunoaște credibilitatea folosind termeni greșiți și explicații absurde.

+1

Andre a scris:[...] Nu voi judeca importanța pe care o acordați credibilității sau ceea ce cred alții despre tine, sau rangul tău social, care este important în viața ta, dar face parte din stilul tău de viață. [...]

Ce face asta în istorie?

Am adus în discuție, la un moment dat, ceea ce cred alții despre mine sau vreo problemă de statut social?

Vă dau un exemplu (absurd și dus la extrem) a ceea ce cred că nu este de nici un folos pentru a conversa și a face schimb într-un mod interesant și inteligent pe un forum :
Am inventat o mașină care captează energia cosmosului rahelian pentru a genera o fuziune ionică între kharma mea și energia mineralelor cuantice din Gaia, Mama noastră Pământ, și așa produc combustibil spiritual pe care îl folosesc pentru a-mi muta vehiculul. .

Ai invatat ceva? Nu...
Ceea ce spun este adevărat? Nu știi ...
Ai inteles ? Ma indoiesc...

Îmi place și să învăț, altfel nu aș fi petrecut atât de mult timp pe astea forums !

Dar dacă unii vor să învețe și alții vor să-și prezinte ideile, toți trebuie să vorbească aceeași limbă, nu crezi?

Aceeași problemă este și cu „d’jeunz” care, uneori, vorbesc despre mesajele SMS pentru lungimea postărilor lor...

la arderea motorinei, există zone prea bogate și zone prea slabe. acest lucru este aproape inevitabil cu injecția directă.

avand un oxidant gazificat in aerul de admisie in cantitati mici va imbunatati deci arderea generala in momentul injectarii, datorita unui amestec mai uniform.
Pentru autoaprindere, este necesară o anumită cantitate de oxidant sau o doză mică este deja fatală? de exemplu, un motor care se aprinde automat cu un amestec 14/1 aer-combustibil o va face și cu un amestec 30/1?

Buna Philippe

Mi-am pus deja aceeași întrebare pentru a ști din ce raport se auto-aprinde,
Când eram mai mic am început diesel-urile (Deutz) pe un excavator mecanic cu bidon de pornire pilot și pe vreme foarte rece am folosit un pistol de suflat, am trimis și acetilenă în admisie și asta necesită o anumită cantitate pentru a menține rotația motorului,
Cred că raportul este mai larg decât cel al unui motor pe benzină
de la 1/8 la 1/28

Vara trecută pe dopajul cu apă panton de pe Mercedes, în timp ce merg cu un carburator mic, am testat un amestec de apă-alcool în proporție de 40% alcool și motorul nu se aprinde, deși nu am, nu am avut îndrăzneala de a crește prea mult raportul, dacă este adevărat că ceea ce iese din panton nu se aprinde singur. este destul de diferit atunci când reactorul se răcește, ceea ce iese, celălalt capăt al reactorului este doar o vaporizare a combustibilului, riscul unui motor în fugă devine mare ...


André

Bonjour à tous,

Îmi pare rău că aduc din nou acest lucru, dar discuția pe anumite puncte de vocabular m-a făcut să râd mult:

Deci iată-l, doar pentru informare, în prezent niciun motor nu este diesel !!!! Dacă vreți, jucați-vă cu cuvintele, faceți-l până la capăt: motorina nu corespunde în niciun fel unei afaceri de tip combustie (explozie sau „lentă”) și chiar mai puțin unui tip de combustibil precum André subliniat. "Motorina" este un ciclu termodinamic teoretic, de o formă foarte particulară în diagrama lui Watt; acest ciclu este pur teoretic, deoarece consideră compresia și decompresia ca fiind pur adiabatic și nu există niciun avans în ciclu ...
În mod clar, niciun motor nu funcționează exact pe modelul ciclului diesel, dar unele se apropie mai mult sau mai puțin și prin extensie se numesc diesel-uri...
Uite, așa că dacă vrei să te dispute pentru detalii de genul ăsta, haide, mi se pare foarte amuzant, dar apoi nu mai văd pe nimeni să vorbească despre scotch: se spune bandă adezivă!


(Da, nu! Nu mă lovi ....)

Oops, așa că am uitat întrebarea mea serioasă!

Ei bine, încă nu înțeleg totul despre pantone, dar o întrebare mă frământă ... dacă creștem cantitatea de alcool, ar trebui să creștem rata octanică a ceea ce iese din pantone, nu? Cu o rată octanică mai mare, ar trebui să limiteze problemele de autoaprindere sau de lovire ... pe de altă parte, nu ar trebui să fie adevărat pentru toate motoarele: dacă geometria camerei de ardere oferă o oprire bruscă într-un singur loc, există neapărat un punct fierbinte și există alcool care se aprinde ...

Pe scurt, per total, pentru cei care l-au încercat, creșterea cantității de alcool limitează autoaprinderea?

bonjour
în cazul citat mai sus, am luat un motor diesel 5 TD cu 300 cilindri pe care l-am înțepat cu apă și în pregătirea pentru toamnă (îngheață acasă) am făcut amestecul de apă testează alcoolul și am împins până la 40%, fără auto - aprindere, dar când refac testele cu mai multă grijă, aș încerca 100% alcool motor mereu încărcat în caz, opriți-vă la semafoare pentru că vă poate strica, raportul de compresie este de 21,5 / 1


Pe un motor experimental pe benzină de 125 cmc al cărui raport de compresie nu cunosc (probabil , cu un reactor 100% Panton funcționează cu mulți combustibili Păcură, alcool, motorină, varsol, acetonă, diluant, vopsea și chiar ulei de motor funcționează fără autoaprindere (atâta timp cât reactorul este fierbinte)
Rămâne de văzut dacă cu o rată de 1/21 va fi la fel!
de aceea merg acolo cu atenție, am văzut cum este un diesel ambalat.

André

În general, numărul octanului crește atunci când:
- lungimea lanțurilor de carbon scade
- numărul de lanțuri secundare crește (pentru același număr de atomi de C)
- crește numărul de structuri ciclice (cicloalcani și aromatici)

deci, dacă reactorul se prăbușește așa cum cred mulți oameni, este normal să aprindă mai puțin.