Fier sau oțel inoxidabil pentru reactorul pantone?

cel mai bun mod de a compara este să refaceți experimentul cu un schimbător de non-pantone (sepentin de cupru încălzit), apoi cu un schimbător de pantone, păstrând în același timp același flux de combustibil și același arzător ar întrerupe orice discuzie sterilă ...

a încercat cineva experimentul?

Bună ziua Schult

Deși nu suntem subiect aici, sunt tijele reactorului
deci, dacă doriți să vorbiți despre arzător, deschideți un post.

Trebuie să nu mai comparăm un arzător cu un motor
Am mai multă experiență în arzătoare decât în ​​motoare
să fi dezvoltat designul arzătorului cu bile și multe altele înainte. Nici arderea turbinei nu trebuie comparată,
arderea într-un arzător se face la viteză mică cu presiune scăzută, este la fel pentru turbo deși presiunile din camera de ardere sunt mai mari, dar nu aș mai explica aici. Voi completa o pagină și secretele lui Pratt
Pentru un motor diesel, arderea este foarte complexă și are loc sub presiune ridicată, adăugarea de apă în acest ciclu nu este destinată să furnizeze energie, ci să îmbunătățească ciclul de ardere care este mai mult rău la sarcină mare și viteză mare la motoarele auto, corectează ciclul mașinii semi diesel pentru a o apropia de ciclul diesel adevărat. Conduceți la 160kmh cu panton și fără panton acolo veți vedea o diferență, la 90 km / h există o ușoară diferență ..
Nu aș mai explica detalii, deoarece arzătoarele te interesează. Dar mai întâi trebuie să știți că puteți rula un motor cu combustie cu păcură, fără fum și fără autoaprindere chiar și cu ulei uzat, este ceva uimitor să vedeți un motor funcționând fără se aprinde automat cu combustibili la fel de grei și fără a face fum

Pentru arzătoarele de ulei din fabrică de oțel unde lucram, a trebuit să fac schimbări importante pe arzătoare, am ajuns cu un arzător obișnuit la temperaturi care ajung aproape de punctul de topire al oțelului și o flacără albastru, deci nu este nimic extraordinar să faci o flacără albastră cu păcură.
Când alimentați arzătorul cu duzele corespunzătoare și un combustibil negru mai greu (Banker) a terminat flacăra albastră, acesta este alb strălucitor, deși temperatura este chiar mai mare.

Pentru a ridica temperatura unui arzător, este suficient să-l alimentați cu aer forțat și reîncălzit la 500 sau 600c, ceea ce duce la o economie și o temperatură mai ridicată în toate industriile în care este necesară temperatura ridicată. pe aici.
Într-un arzător, căldura totală în volum și temperatura ridicată concentrate într-o flacără mică nu trebuie confundate.
Arzătorul meu, care servește și ca forjă și pentru topirea metalelor
Am limitat temperatura ridicată la 1200c și nu am aer forțat, își ia aerul printr-un sifon. temperatura ridicată are multe neplăceri că vrem doar să o folosim pentru încălzirea garajului, temperatura ridicată necesită o cameră de ardere și duze de arzător din material foarte bun cu izolație.
Metoda simplă dacă nu aveți nimic pentru a măsura temperatura, topiți un fir de cupru în flacără, fac asta cu ulei de cartof prăjit ... nefiltrat

Când drogam arzătorul cu apă, nu am avut succes cu apa într-un arzător și aș spune chiar o scădere a temperaturii flăcării, o schimbare de culoare în flacără
Deoarece nu iese fum prin șemineu.
Deoarece uleiul este disponibil gratuit, iar consumul este foarte mic, nu mă încăpățânez cu apă, ceea ce nu este cazul motoarelor diesel.
Acum, dacă ați făcut arzătoare și doriți să detaliați subiectul, deschideți un post specific ... deși reactorul panton este simplu de făcut, dar există atât de multe diferențe între un panton 100%, un dopaj cu apă pe benzină sau motorină
fără a pune arzătoarele în același coș

André

Vă mulțumim André și pălării pentru experiența dvs. în arzătoare

Întrebarea mea de bază a fost bine concentrată pe subiectul „tija”:

Este posibil (pe un arzător) să detectați o variație de funcționare prin schimbarea tipului de tijă?

M-am gândit (dacă era posibil) că ar fi mai ușor de cuantificat.

Dar dacă este necesar să utilizați un motor cu ardere internă pentru a obține rezultate exploatabile, păcat, acest lucru complică destul de mult proiectarea experimentală.

A+

J-Luc

bonjour
Foarte puțini montatori de pantoni au făcut arzătoare sau cel puțin nu avem feedback, experimentatorii nu sunt toți la serviciu. forum , citesc, dar nu scriu întotdeauna.

La fel ca lungimea tijei și a spațiului de aer, suntem aproape toți în aceleași concluzii, adică între 100 mm și 200 mm și 1 mm de spațiu.
În ceea ce privește materialul, acesta merge de la oțel obișnuit la oțel inoxidabil, aproape toate clasele unii recomandă celelalte 310 în nichel
dar puțină întoarcere sau cel puțin credibilă. Aceste materiale atunci când le căutăm, vedem că nu este la îndemâna tuturor pasionaților de bricolaj, este aproape la fel de dificil ca și căutarea de material
oțel inoxidabil pentru a solidifica oasele în ortopedie ...

André

Bună André,

pe un motor sunt de acord, am rulat solexele pe ulei așa. o buclă de tub de cupru în jurul cilindrului acționa ca un încălzitor.
Nici GEET în această asamblare.
Arzătoarele nu mă interesează în mod deosebit, protestez doar împotriva experimentelor prezentate ca revoluționare atunci când sunt fezabile și fără reactor.

bonjour
Sunt de părerea dvs. cu privire la anumite ansambluri miraculoase care consumă mai multă apă decât motorina și care fac economii miraculoase și cred că au găsit brevetul secolului, Chambrin trebuie să treacă înaintea noastră și a multor altora pe care nu le cunoaștem. .
Totuși, este un ansamblu de mare simplitate, chiar dacă rezultatele nu sunt atât de grozave pe cât ne-am dori.
Dar nu comparați ansamblul cu un simplu schimbător
un motor exploziv funcționează foarte bine pe păcură, atâta timp cât are o tijă bună, scoate tija și fumează și zăngănește, înlocuiește tija cu o tijă de cupru de aceeași dimensiune și funcționează greu cu autoaprindere, același lucru cu un tub subțire în loc de tijă.
Și o spun din nou când reușiți să rulați un motor cu ulei uzat fără a adăuga combustibil și când reușiți să rulați un motor pe un amestec de apă cu benzină cu circuit închis, acesta devine interesant de analizat, cel puțin pentru mine, aceste două experiențe mi-au stârnit curiozitatea
Rularea unei mașini cu motorină se face pentru o experiență de a conduce 100 km / h pe o autostradă și de a regla bine raportul, am cheltuit așa 4,5 litri, de îndată ce încetinești și reactorul se răcește se aprinde automat . de aceea complicat pe un motor cu turație variabilă și fără prea mult interes benzina costă 1,10 USD pe litru și păcura 0,80 USD pe litru

Pe forum, nimeni nu umflă capul cu ansamblul său, economiile sunt între 20% și 30% uneori un punct mic, dar cred că majoritatea, aici sunt destul de modeste și realiste, cifrele care sunt anunțate pe forum sunt adesea reproduse de cei care au făcut mai multe editări, deci credibile. Odată ce vă aflați în montaje, deveniți capabili să urmăriți pantonizatorii în funcție de problemele pe care le întâmpină, să le fi experimentat și forum își propune ca oamenii noi să călătorească mai repede.
Dacă trebuie pusă întrebarea, diferența dintre tijele din oțel sau din oțel inoxidabil cu un conținut ridicat de nichel este că unele au înregistrat câștiguri substanțiale cu tijele cu un procent mare de nichel. de aceea avem nevoie de rezultate fiabile, altfel ne vom petrece timpul încercând ...

André

exact și încă nu am văzut pe nimeni în această privință forum spuneți-ne că, cu o tijă 100% NI, economiile de combustibil sunt mai mari. Nimeni!
Nici Kevin, nici Christophe, nici nimeni. Și când vine vorba de om, trebuie să iei numerele cu un bob de sare

Andre a scris:un motor exploziv funcționează foarte bine pe păcură, atâta timp cât are o tijă bună, scoate tija și fumează și zăngănește, înlocuiește tija cu o tijă de cupru de aceeași dimensiune și funcționează greu cu autoaprindere, același lucru cu un tub subțire în loc de tijă.

ai idee ce caracteristică a metalului ar putea fi implicată?

Cred că este o problemă de permeabilitate magnetică ...

cu fricțiunea din reactor, unii atomi trebuie să-și piardă electronii; iar electronii și ionii liberi trebuie să se deplaseze la viteză mare, ceea ce creează un curent de electroni, astfel încât un câmp magnetic, precum câmpul magnetic, se opune cauzei care dă naștere acestuia și tinde să încetinească fluxul, astfel încât să se încălzească eliberează și mai mulți electroni ect ...

dacă folosim materiale slab permeabile, aproape că nu există câmp magnetic și reacția nu poate începe ...

materialele nu trebuie să-și piardă permeabilitatea cu temperatura altfel efectul se va diminua ...

Cred că este, de asemenea, necesar ca electronii metalelor în joc să se elibereze cu ușurință atunci când crește de temperatură, precum filamentul care generează electronii într-un tub cu raze catodice (filamentul este în tungsten!)

găsiți un metal care să sintetizeze toate aceste criterii și cred că veți avea o tijă grozavă ...

ok, dar ce-i cu tija de duraluminiu a lui André?
sau o istorie a conductivității termice?