Inerția de stat blochează sistemul Pantone?

pb2488 a scris:Nu-mi pot da seama unde se blochează atunci când sistemul este destul de simplu de implementat, ieftin, gratuit și foarte promițător.

Dacă ți se pare atât de ușor, ce aștepți pentru a-l atinge și să ne anunți rezultatele?

Vă rog să nu intrați în jocul lui, el doar caută asta!

Christophe a scris:Nu îți lipsește nervul!
pb2488 = pb2497 = gébé = înșelăciune asupra identității tale = nu-ți pasă de fața noastră deschis !!

Bon Gébé, nu sunt eu, dar în rest nu am încercat niciodată să-mi ascund identitatea. Altfel, aș fi luat o poreclă (cu un computer diferit și un IP diferit, ca să fiu sigur) foarte diferit, dar care-i rostul?

Christophe a scris:Ai plecat cățea pe un forum adolescent acolo în noi jignitoare ca cenzori ...

Am scris că am senzaţie a fi cenzurat:
-Contul meu pb2487 este interzis.
- Nu răspundem niciodată directement la întrebările mele.
-Prima postare din subiectul meu a fost ștearsă și a doua editată:
https://www.econologie.com/forums/demande-d-explications-pantone-svp-t8178.html
Moderatorii ar putea corecta situația, deoarece au acces la mesajele utilizatorilor. Nu trebuie decât să pun întrebarea mea ca citat la început, pentru că nu mai înțelegem nimic despre subiect (vorbește despre supapa EGR, nu era subiectul). în timp ce întrebarea era foarte simplu.

Și pentru acest subiect, este la fel. Trebuie doar să răspunzi la subiect, mai degrabă decât să mă insultezi. Întrebarea este foarte claire, Cred. Nu este nevoie să vă supărați.
Cdlt

bonjour

Pb 2488 sau Pb 2487

Guvernele nu decid mult, încearcă să mențină numărul maxim de alegători în favoarea lor, cei care decid sunt multinaționalele (aveți un exemplu perfect cu marile siderurgii franceze care au trecut în mâinile unei multinaționale și aceleași multinaționale au cumpărați oțelării canadiene și americane.
Nu am asistat niciodată la o schimbare rapidă de nume a companiei de asigurări, totuși există doar una care are monopolul și are sediul la Londra.

Sunt înregistrat pe dumneavoastră forum obișnuit să încerc să vă răspund cu privire la dopajul cu apă, dar vă fixați de ce industriașii nu îl folosesc și de credibilitatea sistemului?

În ciuda marii sale simplități pentru utilizatorul obișnuit, care deja consideră că este complicat să deschidă hota pentru a adăuga șaibă, este complicat să schimbi o roată în caz de scuipat, îi vei cere să umple un rezervor de apă suplimentar, iar iarna ce face pentru a preveni înghețarea? adăugarea de alcool în apă degradează sistemul.
constructorii caută să construiască mașini fără întreținere fără mameloane și dacă a fost posibil fără schimbarea uleiului și a antigelului, chiar și ei se gândesc să producă mașini de unică folosință, caută ce este cel mai economic de construit, instalează un ERG pentru că li s-a impus, instalează parchocs, airbag-uri pentru că este impus
Producătorii fac mașini pentru a fi vândute, consumatorii nu se uită întotdeauna la consum, uneori confortul aerului condiționat vine înainte de consum.
Producătorul auto are aceeași filozofie ca producătorul imprimantei, imprimarea costă arahide, dar cernelurile depășesc prețul imprimantei, calculând prețul de achiziție al unei mașini și 10 ani mai târziu, combustibilul și impozite pe care trebuie să le plătiți guvernului, veți vedea că guvernul și companiile petroliere își obțin fiecare profiturile, producătorii de automobile sunt doar un sector al companiilor petroliere.
Michelin a declarat că anvelopa autopropulsată este un accesoriu pentru anvelope
Imaginați-vă ce părere are o companie petrolieră despre autopropulsare?

Nu l-ai ascultat pe Rott Killer din Strasbourg, pe de altă parte forum cu 1678 post și o experiență în dopajul cu apă și, evident, nu ați vrut să știți în Vitry sur Orne (micul sat de lângă Rombas) dacă au rezultate.

Acum nimic nu vă împiedică să ne oferiți detaliile de construcție și testele pe care le-ați făcut cunoștințele dvs. în dopajul cu apă care iese din bule, SG de dimensiunea reactorului tijei, în motor, turbo? ect .. fel de test rutier sau alergări urbane?
ansamblul care nu funcționează este la fel de interesant pentru anser ca cei care funcționează ..

André, nu este interesat de cercetare și experimentare!

Rott Killer din Strasbourg? Cine e? Unde este?

În caz contrar, pentru a completa răspunsul dvs. André, sfătuiesc pe toată lumea să urmărească acest mic videoclip !!

bonjour


http://www.forumfr.com/sujet302777-post ... a-eau.html

Verificați postarea lui Rott Killer din 09 august 2009 la 11:44

André

Ah, am înțeles mai bine, un tip bun din Strasbourg (păcat că tot vorbește despre „plasmă” dar să mergem mai departe).

Atitudinea lui pb este întotdeauna aceeași: el nu aduce altceva decât contradicții ...

Direcție: gunoi!

Bună ziua, andré

În primul rând, vă mulțumesc pentru răspuns.

Andre a scris:Guvernele nu decid mult, încearcă să mențină cât mai mulți alegători în favoarea lor, cei care decid sunt multinaționalele

Sunt total de acord cu dvs., guvernele jură prin extinderea electoratului lor că trebuie să măgulească pentru a face acest lucru.
Multinaționalele sunt acolo pentru a crește și a obține profit, se adaptează piețelor pentru a obține cât mai mult profit posibil.

Andre a scris:În ciuda marii sale simplități pentru utilizatorul obișnuit, care deja consideră că este complicat să deschidă hota pentru a adăuga șaibă, este complicat să schimbi o roată în caz de scuipat, îi vei cere să umple un rezervor de apă suplimentar, iar iarna ce face pentru a preveni înghețarea? adăugarea de alcool în apă degradează sistemul.

Aici? întrebare bună: Cum funcționează iarna cu apă?

Andre a scris:constructorii caută să construiască mașini fără întreținere fără mameloane și dacă a fost posibil fără schimbarea uleiului și a antigelului, chiar și ei se gândesc să producă mașini de unică folosință, caută ce este cel mai economic de construit, instalează un ERG pentru că li s-a impus, instalează parchocs, airbag-uri pentru că este impus

Da, producătorii au fost impuși de guverne (oricum decid puțin) anumite echipamente de siguranță (airbag, bara de protecție etc.) sau anti-poluare (EGR etc.), dar producătorii de motoare nu au fost niciodată impuse de state sau de companiile petroliere pentru a reduce consumul de motoare și totuși la o putere egală, motoarele consumă în mod constant din ce în ce mai puțin (și pentru o lungă perioadă de timp).
Cred că indirect am fost noi, consumatorii, cei care i-am forțat. Cine, cu caracteristici egale (putere, confort, siguranță, estetică), nu ar cumpăra mașina concurentului care consumă mai puțin? consumul este unul dintre criteriile noastre de selecție pentru a cumpăra un produs într-un sector concurent. Acest criteriu are o importanță mai mult sau mai mică în funcție de consumatori și de mijloacele acestora, dar este esențial să se țină seama de acesta.

Andre a scris:Producătorul auto are aceeași filozofie ca producătorul imprimantei, imprimarea costă arahide, dar cernelurile depășesc prețul imprimantei, calculând prețul de achiziție al unei mașini și 10 ani mai târziu, combustibilul și impozite pe care trebuie să le plătiți guvernului, veți vedea că guvernul și companiile petroliere își obțin fiecare profiturile, producătorii de automobile sunt doar un sector al companiilor petroliere.

Producătorii de imprimante și cernelurile sunt înrudite și aparțin adesea aceluiași grup. Totuși, de exemplu, pentru cazul meu, aleg întotdeauna imprimanta care consumă cea mai mică cerneală cu cele mai ieftine cartușe (nu este ușor .....) atâta timp cât îmi satisface nevoile.
Și în ceea ce privește impozitele, nu este același lucru în toate statele lumii. Unii (nu în ultimul rând) nu îl taxează, ci mai degrabă pierd bani prin subvenționarea petrolului (asta mă va surprinde întotdeauna). Acesta este un fapt dovedit și ușor de verificat.
Și nici taxele TIPP din Franța nu sunt folosite degeaba, avem un buget al naibii de mare.

Andre a scris:Michelin a declarat că anvelopa autopropulsată este un accesoriu pentru anvelope
Imaginați-vă ce părere are o companie petrolieră despre autopropulsare?

Michelin este renumit în comparație cu acești concurenți, deoarece anvelopele lor țin mai bine drumul și mai ales pentru că rezistă mai mult (raport calitate-preț). Cu toate acestea, cu anvelopele care durează mai mult, le vând mai rar, dar, deoarece nu sunt singurele de pe piață și longevitatea este unul dintre criteriile noastre de selecție, se adaptează și se îmbunătățesc pentru a nu depășesc și pierd clienții, astfel încât aceștia să obțină mai mult profit.

Andre a scris:Nu l-ai ascultat pe Rott Killer din Strasbourg, pe de altă parte forum cu 1678 post și o experiență în dopajul cu apă și, evident, nu ați vrut să știți în Vitry sur Orne (micul sat de lângă Rombas) dacă au rezultate.

Corect, mă uit la povestea asta, mă interesează (auzisem deja despre asta)

Andre a scris:Acum nimic nu vă împiedică să ne oferiți detaliile de construcție și testele pe care le-ați făcut cunoștințele dvs. în dopajul cu apă care iese din bule, SG de dimensiunea reactorului tijei, în motor, turbo? ect .. fel de test rutier sau alergări urbane?
ansamblul care nu funcționează este la fel de interesant pentru anser ca cei care funcționează ..

Era pe un motor de tuns iarba, dar în același timp ridicase un motor diesel R5 pentru a-l încerca pe o mașină. Partea cositoare, nu merge, partea R5, nu știu dacă a început.

Cdlt

bonjour
Era pe un motor de tuns iarba, dar în același timp ridicase un motor diesel R5 pentru a-l încerca pe o mașină. Partea cositoare, nu merge, partea R5, nu știu dacă a început.

Pentru un tip care începe, nu a ales soluția simplă, R5 are benzină? trebuie să jonglați cu ieșirea reactorului și cu modul de a intra în motor în depresiune puternică la turații mici instalați o duză calibrată ect ..

De preferat să pună acest lucru pe un motorină, mult mai tolerant la reglare, iar procentul de economii este mai mare la motorină decât motorul pe benzină.
Acum, pe o mașină de tuns iarba nu este foarte complicat să funcționăm, 100% panton cu benzină fără apă, dar dacă se așteaptă să consume apă pe o mașină de tuns (este lângă placa ), apă într-un barbotor obișnuit, 100% panton este o capcană simplă, consumați combustibilul și un procent redus de apă odată ce combustibilul este consumat, apa și reziduurile de combustibil greu sunt inutilizabile.

Pe de altă parte, la un ansamblu bun, folosiți o mașină de tuns iarba cu păcură roșie, precum și cu benzină și chiar consumă mai puțin.

André

Andre a scris:Pentru un tip care începe, nu a ales soluția simplă, R5 are benzină? trebuie să jonglați cu ieșirea reactorului și cu modul de a intra în motor în depresiune puternică la turații mici instalați o duză calibrată ect ..
De preferat să pună acest lucru pe un motorină, mult mai tolerant la reglare, iar procentul de economii este mai mare la motorină decât motorul pe benzină.

???? De ce esență ????, citez mesajul meu anterior:

pierre a scris:Era pe un motor de tuns iar în paralel, recuperase un R5 diesel a face o lovitură la o mașină. Partea cositoare, nu merge, partea R5, nu știu dacă a început.

Este un diesel, R5 și nu a început cu asta, a început cu o mașină de tuns.

Andre a scris:Acum, pe o mașină de tuns iarba nu este foarte complicat să funcționăm, 100% panton cu benzină fără apă, dar dacă se așteaptă să consume apă pe o mașină de tuns (este lângă placa ), apă într-un barbotor obișnuit, 100% panton este o capcană simplă, consumați combustibilul și un procent redus de apă odată ce combustibilul este consumat, apa și reziduurile de combustibil greu sunt inutilizabile.

Ok, pe de altă parte 100% panton fără apă? nu inteleg?

Cdlt

PS: Vreau să continui pe subiect (pe un alt subiect la limită), pe de altă parte „inerția statelor” (subiectul principal al acestui subiect), ceea ce nu mă avansează prea mult către o posibilă concluzie ...