Informații pentru modificări la un R25

Injecția de apă în motoarele termice și celebrul „motor pantone”. Informații generale. Apăsați decupaje și videoclipuri Înțelegere și explicații științifice privind injectarea apei în motoare: idei pentru ansambluri, studii, analize fizico-chimice.
Nicobrur
Învăț econologie
Învăț econologie
posturi: 11
Înregistrare: 23/02/06, 09:19




de Nicobrur » 25/02/06, 18:14

Sunt de acord cu André cu privire la faptul că o injecție este dozată în mod logic pentru a face un amestec de 1/15.... acest lucru este rareori cazul, cu excepția injecțiilor recente și nu sonda lambda este cea care calculează masa de aer înghițită. de motor, este fie un debitmetru de aer (205 GTI de exemplu), fie o sondă conectată chiar înaintea galeriei de accelerație (R25 GTX la întâmplare!)

sonda lambda este folosita la masinile catalizate pentru a informa BSI despre gazele degajate, anumite modele (probabil toate azi) sunt echipate cu o sonda inaintea catalizatorului...si dupa catalizator, sa stie daca isi joaca rolul. corect : Wink:
0 x
gil67
x 17




de gil67 » 25/02/06, 19:02

Sonda Lambda este instalată pentru dozarea amestecului, deoarece convertizorul catalitic funcționează doar într-un anumit interval de dozare.
0 x
Andre
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 3787
Înregistrare: 17/03/05, 02:35
x 12




de Andre » 25/02/06, 19:12

bonjour,
Sondele senzorilor de oxigen au apărut pe mașini cu mult înaintea convertoarelor catalitice și au făcut acest lucru de la sfârșitul anilor 70 în America de Nord.
Cu mult înainte de măsurarea masei Air Flow, la început am convertit depresiunea colectorului MAP într-un semnal de tensiune.
și mulți curse de mașini folosesc acest principiu mai degrabă decât masa fluxului de aer, dar raportul este determinat de ieșirea computerului, care este de 0,45 volți vizavi de sonda de oxigen.
când tensiunile sunt în echilibru, injectorul este în punctul său de control, acesta este principiul tuturor instrumentelor de control al buclei industriale: o referință, un semnal și când întregul este zero, totul este în echilibru pe control.
Catalizatorul nu are nicio legătură cu sonda, raportul este important pentru ceea ce poate mânca catalizatorul.
Conduceți-vă vehiculul cu benzină de aviație 100LL, veți vedea ce se întâmplă cu catalizatorul după 3000 km, mașinii de cursă scapă de catalizatori și lucrează cu sonde lambda speciale,

André

André
0 x
gil67
x 17




de gil67 » 26/02/06, 08:45

hi,
asta e da, sonda permite raportul. Ceea ce am vrut să spun a fost că sonda a protejat pisica măsurând raportul.
Benzina de avion trebuie să fie puțin mai scumpă decât benzina auto, mi se pare.

O să-mi scot și evacuarea pisicii de pe Porsche 944 turbo, dar nu ar trebui să spui asta. Ce sonda este asta? Știu că uneori folosim sonde care funcționează liniar, îmi amintesc mai exact principiul de utilizare a semnalului...

Ai scris vreodată o carte?

Gil
0 x

 


  • Subiecte similare
    Răspunsuri
    Vizualizări
    Ultimul mesaj

Reveniți la „Injectarea apei în motoarele termice: informații și explicații”

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 88