Injectarea de apă concurente în anii 80

aici o injecție de apă diferită, dar se pare că se aprinde :
http://www.perrotfeeler.com/index2.htm
faceți clic pe peroxid de hidrogen

hi
Citind textul de pe site, am văzut că la -10 ° C puterea este în vârf pe vreme bună.
Și cum toată lumea știe vreme bună la -10 ° C înseamnă vreme foarte uscată.
La -10 ° C cea mai mică picătură de apă suspendată în aer dă ceață. În timp ce la 30 ° C, aceeași cantitate de apă în aer ar trece neobservată.
Cert este că reactorul dă rezultate mai bune vara decât iarna, deoarece aerul poate conține mai multă apă.
Dar de ce cineva are impresia că motorul este mai puternic vara cu reactorul în funcțiune decât iarna chiar și fără reactor?
Deoarece puterea motorului la -10 ° C este deja maximă, astfel încât reactorul nu mai face nimic?
Pentru că reactorul este înecat?
Am văzut că temperatura de ieșire a reactorului trebuie să fie ridicată pentru ca acesta să funcționeze bine.
Cum se poate obține puterea de energie dacă temperatura de admisie este încălzită de aburul care iese din reactor?
Este această dovadă că se întâmplă altceva decât ceea ce aduce injecția de apă?

Christophe a scris:Injecția de apă este acum interzisă de reglementările WRC, dar nu credeam că a fost autorizată până în 2005 ...

http://www.ffsa.org/pratiquer/france_auto/fa67.pdf

pagina 27 din coloana dreapta .pdf

Da
Chiar și anul acesta, în plus, echipajele introduse în „Constructors 2” ar putea funcționa cu modele din 2005, diferențele principale ale acestora cu specificațiile din 2006 fiind: poduri pilotate și injecție cu apă.

Exemplu printre alții: Dani Sordo în echipa Kronos, coechipierul lui Loeb.

Andre a scris:[...] Dacă citesc postarea, ei spun că suptul în aer cald și umed (furtunoasă) este defavorabil asupra puterii maxime (și este adevărat) [...]

Scăderea puterii nu este legată de umiditate, ci de scăderea presiunii atmosferice.

Bun cherestea
Așadar, vremea bună la -10 ° C este rezultatul unei presiuni atmosferice ridicate.

bonjour,
la temperatură scăzută și pentru o cantitate identică de aer volumul este mai mic .... deci atunci când este rece, același motor aspiră mai mult aer și, prin urmare, oxigenul are mai mult oxidant. el lucrează mai bine. pentru un diesel, motivul meu mi se pare corect, deoarece dieselul înghite același volum de aer, astfel încât dacă aerul este rece (puțin dilatat) înghite mai mult.

bonjour,
Pentru presiunea atmosferică există o mică diferență, temperatura influențează și, aer cald = aer extins.
pe un avion în raz mote și la 500 de metri nu observați o diferență mare de putere, dar la 2000 de metri începeți să simțiți o diferență (în ciuda faptului că aerul este mai rece)
Ce se întâmplă dacă motorul este trubo cu un intercooler? turbo când atinge limita de presiune la puterea maximă, poarta (vest) îl reduce, iar intercoolerul răcește aerul comprimat, astfel încât temperatura și presiunea din fața turbo-ului să nu afecteze atât cât un motor atmosferic ..

André

Concluzie
O să pun aer condiționat în conducta de aer a motorului Golf

Apropo, am găsit o mulțime de lucruri bune despre o companie care lucrează la curățarea motorinei cu injecție de apă.
Am vorbit deja despre asta pe postarea mea https://www.econologie.com/forums/un-debut-d ... t1416.html
Căutați „swirlflash” pe Google

PITMIX a scris:Bun cherestea
Așadar, vremea bună la -10 ° C este rezultatul unei presiuni atmosferice ridicate.

Vremea bună este rezultatul unei presiuni atmosferice ridicate, situate în general în jurul valorii de 1025 - 1030 mbar, iar faptul că este la -10 ° C face ca densitatea aerului să fie mai mare (ca la mine acasă în această dimineață dar trebuia să fie doar -1 ° C sau -2 ° C, aproximativ ...)

Și în practică acest lucru a dat BMW Megatron (printre altele): Apa de injecție cu motor-Pantone / BMW-Megatron-turbo pe benzină-1450ch one-injectare și apa-t14238.html

Da, știu că este o săpătură frumoasă aici! Dar există câteva informații interesante mai sus, care sunt întotdeauna relevante!