Injectarea de apă concurente în anii 80

Pentru decolare, un sistem de injecție a apei cu metanol adăugat face posibilă, prin creșterea densității aerului și furnizarea de combustibil suplimentar (metanol), pentru a recupera puterea maximă a motorului. Permite supraalimentarea motorului pentru câteva minute, pentru a crește greutatea la decolare în cazuri dificile (pistă scurtă sau temperatură ridicată).

În 2013, în timp ce ultimele douăzeci de Transall franceze aveau să dureze până în 2018, este planificat să nu le retragem până cel târziu în 2023.

Vaporizarea și amestecarea unei cantități judicioase de apă-metanol, suficient în amonte în fluxul de aer, permite, pe de o parte, să răcească masa de aer pentru ao readuce la proprietățile standard, pe de altă parte, pentru a prinde puterea pierdută, fără a se supraîncălzi. http://archive.wikiwix.com/cache/?url=h ... thanol.php

Contrar a ceea ce sugerează unii susținători ai teoriei conspirației,

Christophe a scris:

Contrar a ceea ce sugerează unii susținători ai teoriei conspirației,

Aici suntem teoreticieni ai conspirației ... miroase a defăimare acolo ...

Christophe a scris:Cred că am citit că unele 747 au fost echipate cu un fel de injecție de apă folosită doar pentru decolare și rezervoarele golite la sfârșitul pistei de îndată ce decolarea este eficientă ... dar nu știu dacă este injectată înainte sau după ardere ...

Făcând un reactor să funcționeze cu un fluid mai dens poate fi de interes!

Motoare
Modificatorul
Stratofortressul B-52 este alimentat de opt turboreactoare dispuse în perechi în patru nacele suspendate sub aripi. Prototipul YB-52 prezintă un singur flux Pratt & Whitney YJ57-P-3, care oferă fiecare un impuls de 38,6 kN (8 lbf) [700], [52]. Versiunile îmbunătățite ale acestui reactor au fost ulterior utilizate pe B-117A până la G; aceste motoare au o sistem de injectare a apei pentru a crește forța de decolare și, astfel, pentru a îmbunătăți performanța [117]. Reactorul J57-P-43WB, care alimentează B-52G, are o presiune de 49,8 kN (11 lbf) când este uscat și 200 kN (61,1 lbf) cu injecție de apă [13], [750], [117]. Pe ultima versiune a aeronavei, B-118H, J119-urile cu un singur flux sunt înlocuite cu dublul flux Pratt & Whitney TF52-P-57; au o presiune de 33 kN (3 lbf) și nu au un sistem de injecție a apei [75,6], [17], [