Injectarea de apă concurente în anii 80

Christophe a scris:Trecând de la 49,8 kN uscat la 61,1 kN umed ... Acest lucru este departe de a fi neglijabil! Aceasta este o creștere de peste 20% în impuls!

Cu toate acestea, încă nu știu unde este injectată apa: înainte (compresie), în timpul (camera de ardere) sau după (turbină sau ventilator) combustie?

Vaporizarea și amestecarea unei cantități judicioase de apă-metanol, suficient în amonte în fluxul de aer, permite, pe de o parte, să răcească masa de aer pentru a o readuce la proprietăți standard, pe de altă parte, pentru a suplini puterea pierdută, fără supraîncălzire.

gildas a scris:
Injecția de apă este utilizată pe un turbopropulsor, deci, în principiu, ar trebui să funcționeze pe un avion cu reacție.

Absolut, principiul folosit aici (egr)pentru reducerea CO este de a injecta apă. Din fericire, există câteva gaze de eșapament. Diferența este că scopul nu este să reinjectați gaze de evacuare prea fierbinți, altfel va prevala efectul menționat mai sus. Acesta este motivul pentru care reinjectăm gazele de eșapament COOLED, nu direct din combustie (cam așa pentru reactoarele foarte mari). În unele motoare de aeronave, pentru a avea același efect fără a fi nevoie să recirculeze, vaporii de apă sunt injectați direct la intrare, astfel încât CO este scăzut și NOx nu este crescut. În cazul dumneavoastră scădeți CO și creșteți NOx.

Unii pentru alții, prefer să emit CO decât Nox ...

Cordialement,

Utilizați la bordul aeronavelor [ Editați | × ]


Un „umed” la decolarea unui KC-135 cu motoare J57
Injecția de apă a fost utilizată în motoarele de avioane cu mișcare alternativă și cu turbină. Atunci când sunt utilizate într-o turbomachină, efectele sunt similare, cu excepția faptului că prevenirea în mod normal a detonării nu este obiectivul principal. Apa este injectată în mod normal fie la intrarea compresorului, fie în difuzor chiar înainte de camerele de ardere. Adăugarea de apă mărește masa accelerată din motor, ceea ce crește forța, dar servește și la răcirea turbinelor. Întrucât temperatura este în mod normal factorul limitativ în performanța turbomachinei la altitudine mică, efectul de răcire permite motorului să funcționeze la turații mai mari cu mai mult combustibil injectat și mai multă presiune creată fără supraîncălzire. [3] Dezavantajul sistemului este că injecția cu apă stinge ușor flacăra din camerele de ardere, deoarece nu există nicio modalitate de a răci părțile motorului fără a răcii coincident flacăra. Acest lucru duce la combustibil ne-ars pe evacuare și la o urmă caracteristică de fum negru.